vint

Вопос поднимался несколько раз, тема избитая. В бензиновых машинах нет реле подачи тока на стартер. Машины старенькие, контакты окисленные в силовых линиях стартера. поставь реле от русской машины (бюджетно очень), если не очень помогло, и чтобы не менять контактную группу замка зажигания, можешь вывести провода на отдельную кнопку. Вот и все.Удачи.

Буду примерно через месяц в Москве. Если долежат, то возьму. Если есть возможность, то отложи.

куплю гидроусилитель с резервуаром в сборе, если он в приличном сосотянии (не течет).

Эсли завтра откажутся, то я забираю.

Молдинги еще в продаже или нет?

За 4 т.р. беру.

У меня 3FE, двигатель такой же, только впрыск. Несколько лет назад были аналогичные симптомы, только они проявлялись в пробках (когда перегревался мотор). Далее он вообще стал глохнуть на холостых. Все вылечилось заменой датчика температуры на впрыске. У Вас наверняка и в карбюраторе есть аналогичный датчик.

От газели подкрылки примерял к 80. Не подходят. Узкие.

Так же готов забрать трос за 2 тыс р

Такие машины в хорошем состоянии редко отдают. Ты практически и так все поменял, теперь чувствуешь машину и становишься уверен в ней. Я б на твоем месте оставил ее себе. По своему опыту, как казалось мне, тоже взял неплохой экземпляр. И в первый год вбухал в него вторую стоимость машины на ремонт и замену деталей. Но от этого я любить ее стал еще больше. Прошло 4 года. Расставаться с ней не собираюсь.

Так тема и не раскрыта по установке подкрылков на TLC 80 от других машин. Кто устанавливал, отзовитесь. Ждем ответа.

В движке 4,5 литров как раз присутствует цепь, а в 4,0 (3fe) шестеренчатый механизм, на дизелях - ремень.

Набери 3fe в "технических вопросах 80 ...", там достаточно много информации по ним. От себя кратко скажу - машина тихоход, двигатель надежный (если 3fe), но навесного оборудования на него найти крайне трудно. В остальном, все как у других. Если три блокировки, то значит он праворукий (японец), так как "американцы" только с центральной блокировкой. В Европу они не поставлялись.

У меня также (в пробках), при этом теряется приемистость (т.е. еле тянет). Выключил двигатель, включил - и вроде поехал. При этом у меня бензин.

КОТ 333. Если возможно, то подробнее опиши, как глушил ЕГР.

Была такая проблема. Молчал, не писал, так как, что только не передумал. И что коробка полетела, и система EGR глючит и т.д. В двух словах: зима была суровая, снежная, а поэтому до конца апреля ни где сильно не разгонялся и более 60- 70 км в час не ездил. Как только снег сошел - тапку в пол, а машина как конь на дыбы (с третьей на четвертую вообще не перескакивает, обороты растут, двигатель ревет, а машина скорость практически не набирает, иногда даже возникали "прострелы" в выхлопной трубе, при запуске холодной машины холостые обороты перестали держать и двигатель глох. Приходилось прогревать держа на педали газа ногу или груз.). Месяц мучился, пытался продувать трубочки системы EGR, появлялся переменный успех, то у машины появлялась динамика, то пропадала. В марте сгорел один из кислородных датчиков (лямбда-зонд). Боролся я с этим около двух месяцев, но безуспешно. И вдруг сын мне говорит, что на лукойловском бензине его машина также ехать не хочет, и как только он поменял заправку, машина полетела. Так как, у меня лукойловская карта со скидками, то я несколько последних лет заправлялся только на лукойле. Тут меня осенило и все встало на свои метса: нет тяги и динамики машины, плохо переключаются передачи, а на четвертую вообще переключается только с горки, "прострелы" в выхлопной трубы, сгорел кислородный датчик - это причины полохого бензина. Заправился на заправки киришавтосервис и!!!! другое дело - машина как пуля. 140 км в час я ее разогнать не мог уже года два. Максимальная скорость была 120, и то очень вялый разгон после 100. А сейчас даже планку 140 взял. Единственно в диапазоне от 80 до 100 динамика остается вялой, зато от 100-110 до 140 как будто ее что-то подхватывает. Для тех, кто столкнулся с этой проблемой - советую попробовать поменять марку бензина и заправочную станцию.

Площадки от электрической AISIN AL 1000 на TLC 80.

Обычно подбирают пламягасители и глушитель примерно по объему двигателя. Мне ставили польского производства и то и другое, от какой машины не знаю. Знаю, что два пламягасителя поставили по размеру раза в полтора больше, чем стояли (т.к. меньше не нашли). Глушитель от трехлитрового двигателя (у меня четыре литра).

срезаются катализаторы, вместо них ввариваются пламягасители (лучше универсальные или от любой иномарки не оригинальные, т.к. оригинал стоит много) по размерам примерно подходящие и все. От жигулей, лад и прочего российского автопрома лучше отказаться, т.к. у них очень тонкий металл - долго не проходят.

Позвони мне 8 921 314 59 53. Попытаюсь помочь.

Я беру, давай договариваться об обмене денег на кенгурятник. Жду ответа. Можно в личку viktme@mail.ru т. 8 921 314 59 53 Виктор.

Я уже писал (см. выше), когда я первый раз менял кислородные датчики, то не нашел универсальных датчиков с местами креплений, как на родных. А вчера я поставил старый датчик, т.к. два года назад я их менял по причине отгнивания штекеров и розеток у них. Штекер взял от сгоревшего, перепаял провода и все.

Почему молчишь?

Победил проблему! Сегодня удалось открутить основной кислородный датчик методом срубания гаек. Путем прозвонки последнего выяснилось, что он сгорел (видимо хлебанул плохого бензина). Поставил новый и "чек" исчез, после стирания кода естественно.

Все правильно написано, только по определению дисковые тормоза лучше тормозят и быстрее приводят к блокировке колеса, а барабанные тормоза к полной блокировке колеса приводят намного позже если вообще приводят. Вспомните наши машины (Волга 21, москвич 403, 407, 408 и т.д.)Ю которые были с передними и задними барабанными тормозами, так их к полной блокировке колеса вообще не привести, а если уж проехал по луже, то нужно "сушить" тормоза, а то тормозов вообще не будет. Если на машине передние дисковые, а задние барабанные тормоза, то смело можно глушить "колдун", меньше проблем с ним будет.