vint

Радиатор от 3FE? Можно фото? Готов рассмотреть покупку

От титана с железом электропара возникнет, и железо до дыр в несколько раз быстрее дойдет

Без колхоза не получится.

Про американца: он либо был битый, либо собран из нескольких машин. На американцах не было калиток, а номер висит сбоку, следовательно, возможно, был заменен задний борт. На американцах нет повторителей поворотов на передних крыльях, а на этом экземпляре они присутствуют. На американцах габариты желтого цвета, а здесь белого. Машина 95 года выпуска, а торпеда до 95, хотя торпеда от американца (без ручки у пассажира), а решетка радиатора после 95 г.в. В машине скорее всего заменены передние два ряда сидений, т.к. они с электрорегулировкой (если машина до 95г.), плюс третий ряд другого цвета. На американцах, на крыше имеются рейлинги, как на 450 лексусе, а на данном экземпляре их нет. Хотелось бы еще посмотреть какие лампочки (цоколи) стоят в фарах, т.к. имеются также различия. Плюс отсутствует на задней двери поводок стеклоочистителя (видимо сдох). Вроде все приметы посмотрел. Очень неудачные фотографии. Еще, не встречал американские TLC 80 c блокировками в мостах, но мосты могли и заменить. На американце блок фары от американского TLC 80 ( c уровнями), но свет от них никакой. Т.к. имеют общую регулировку ближнего и дальнего.

Смотрите все подшипники, их износ дает биение при торможении (если не гнутые тормозные диски). Даже закисший тормозной цилиндр не дает биение.

На фары с коректором вторым постою.

Если речь шла об уплотнительной резинке, то молдинг в резинке - удел арабов, а на правильном VX их нет.

Константин! И я хочу две банки болтов.

а что такое "с молдингом" ?

Я лью два вида масел: либо статойл минералку антиугар 10-40, либо статойл полусинтетику 10-40. Первый двигатель был обработан РВС-технологией. Долго описывать, да и скептиков на форуме много, которые сначала ждут, когда начнет "постукивать" двигатель, а затем различные присадки льют (надеясь на чудо) , а приходит крантец двигателю. Все надо делать своевременно. Новый двигатель собираюсь летом отдать в обработку, а заодно мосты и раздатку.

Проверьте сначала работоспособность кислородных датчиков, Если рабочие, то прозвоните провода, которые к ним приходят. А до этого определите, по мануалу, "ошибку", которую выдает чек.

А по подробнее объясните. Если короче опора, то лифт наоборот меньше, или я ошибаюсь.

Под "стеклом" там габариты (лампочка), и включаются они, когда ВЫ включаете габаритный свет. А вин номер у "американца" находится на заклепках на торпеде слева под лобовым стеклом.

Значит у Вас был кузов не от американца.

А на американских версиях под капотом таблички нет, она на торпеде под лобовым стеклом слева.

Отколол кусочек пластика от бачка радиатора. Клеил эпоксидной смолой с проставками по типу "запонки". Прошло два года все в порядке.

Почему не меняет? На родном двигателе лет восемь назад лопнул ремень привода помпы. Придумывал, что только мог, до города километров сто и жара за 30 градусов в тени. В общем сильно перегрел движок., после этого заметил, что повело головку, образовалось подтекание- мазанье масла вдоль прокладки блока цилиндров справа по ходу движенья. За сезон замасливалась вся правая сторона. Думал снять голову и шлифануть, но тут у Олега 800 подвернулся хороший вариант с 92 тыс пробега (родной 298 тыс миль, это примерно 500 тыс км.), вот я их и поменял, а заодно (в профилактических целях) АКПП и раздатку.

Налил 5-40 toyota? так начал течь задний сальник. Поменял на 10-40, ситуация кардинально изменилась.

Проще сначала маслосъемные кольца поменять. И наверняка подтекает задний сальник коленвала.

деталь 17123-61010, где она стоит? Если это экран выпускного коллектора, то он стоит на месте, если это экран рампы, то так же стоит на месте.

Такой же, как и на бензине.

Да у меня работает также, но если положить руку на кенгурятник, то подергивания станут ощутимы. Жора масла не было ни на одном двигателе. Новый всунул (к стати, я его всунул в комплекте с новой АКПП, раздаткой и радиаторм) для того, чтобы не спеша подшаманить старый и при этом быть на ходу. Тяга возросла после глушения ЕГР (я долго не решался эту систему заглушить, все пытался ее настроить). Все проблемы с тягой были только в жаркую погоду. Еще всунул газовое оборудование. По ощущениям на газе машина едет более резво.

Все менял. И форсунки, и по три резиночки-уплотнителя на каждую, и всю резину подачи воздуха с фильтра, и ДМРВ, и датчик положения заслонки, короче все, что находится под капотом. А также мерил давление в рампе на ходу. У меня привычка, если разобрал, то обратная установка только новых деталей. Надо сказать, что самый ощутимый результат по лечению подтраивания дало глушение ЕГР.

У меня головняк не прошел (легкое слегка заметное подтраивание на холостых) и заменной трамблера на новый, и глушением ЕГР, заменой двигателя на контрактный (малопробежный - 92 тыс. км), перетряхиванием всей косы подкопотной и т.д. Решил забить.

Готов взять. В С-Петербург отправите?