Stran

После подключения ДХО задумался подключить себе функцию автосвета на своей 80е. Сейчас не хватает только подрулевого переключателя с этим самым положением. От пруля не подходит, в другую сторону он направлен. Поспрашивав и полазив по каталогам, как я понял, не было 80к леворульных с такой функцией. В общем вопрос в том, от какой тойоты или может быть другой машины подойдет такой рычаг или весь краб(гитара) в сборе на леворульную 80у? Так чтобы не было колхоза, т.е. хочется чтобы смотрелся как родной.

Летом такого не встречал. Но на другой машине была такая проблема зимой. Заводишь с холода, а она аж с пробуксовкой на нейтрале вперед едет. После прогрева всё нормально становилось. Вылечилось заменой масла в коробке на нормальное. Что было до этого залито, не известно.

Меня вот штатные сидухи давно не устраивают уже. По городу ещё куда ни шло, но на дальняк очень неудобно. Ну и про посадку полулежа вроде никто тут не говорил.

Сетка накаливания. Подогрев впуска в общем.

Я правильно понял, что при росте 195 неродные сидения в 80у вообще тяжело будет подобрать? Я всё засматривался на сидения от бмв 7х, с вентиляцией и прочими плюшками. А про проблему с ростом что-то не думал.

Не обязательно это в панели. Если машина дизель, то может так долго сковорода отрабатывать. Ну или вообще какой-нибудь мощный потребитель. Лучше это прямо на клеммах замерить.

Если не люфтит стекло и не перекашивает, то подтяни пружину на трапеции, должно всё в норму придти. А если люфт есть, то скорее всего это посадочное место шестерни на моторе разбило. Ну и лично у меня с новой резинкой стало только хуже. Пришлось до подтягивания пружины обратно подрезанную резинку вставить.

Резинки это только одно из зол. Новые резинки не решают проблему, даже хуже делают, хотя они мягкие. После снятия и осмотра механизма я увидел что первопричин 2 - это умершая пружина и говнорезинки, потом они тянут за собой всё остальное. Надо было раньше просто это сделать, а не форумы читать) Но лень родилась вперед меня к сожалению...

Вниз это проблема электрики/мотора/резинки/трапеции/бархотки. Тут уже комплексно надо смотреть. Из-за сдохшей пружины много лет мотор трудился на пределе, что не могло на нем не сказаться. Резинка тоже говно у нас, даже новая оригинальная. так что тут рецепт от Деда Мороза, но лучше подрезать(ИМХО). Трапеция может быть гнутая, без смазки, или окно уже в перекосе идет(на это кстати есть регулировка всего 2я болтиками). Бархотка тоже сильно тормозит, я до этого просто нижнюю часть отрезал, и стало намного лучше. Кнопки надо разобрать и на зажигалке пластик подогреть и вытянуть, лучше станет сразу по напряжению(на 90% уверен, что пластик подплавлен). Ну и потери напряжения остальные надо выискивать, что долго, муторно и пока лениво.

Стекла будут только на оригинальных, на всех остальных пластик, я купил в свое время DEPO, так ка по трассам ночью уже невозможно было ездить на родных фарах, и лет 5 был доволен, но в этом году придется уже полировать, но пластик гораздо легче полировать, да и не так дорого это, если на сторону отдавать. Родные лежат, но как их отполировать, не знаю, в Москве никто не берется за это дело(. А у самого времени и терпения на это дело не хватит.

Клинит по многим причинам, и как раз одна из них, эта чертова пружина, которая должна компенсировать нагрузку на мотор при поднятии стекла. Принцип работы у неё как и у лифтов, создавать противовес(в данном случае компенсировать вес стекла), чтобы мотор не напрягался, поднимая всё это счастье. Вода у меня так же сказывалась, теперь нет. Я специально всё водой залил, эффекта торможения больше нет.

Сегодня продолжил свое ленивое ковыряние этих стеклоподъемников. Всё делал на одной двери, она у меня для экспериментов. Для неё есть новая внутренняя бархотка и новая резинка. Всё оригинал. Так вот, после установки того и другого, вообще всё перестало работать, даже вниз еле-еле. Была вернута взад резинка со спиленными нижними частями(которые обычно степлером проходят), после экспериментов и старая бархотка с отрезанной нижней частью, так как она тоже очень сильно тормозит окно. Поведение окна всё равно не устраивало. Сегодня докопался до самой трапеции и электромотора. Мотор после теста решил не перебирать, всё с ним нормально. Тут нужно будет проводку и кнопки ковырять, где просходит сильная потеря напряжения. А вот с трапециеё как выяснилось не всё хорошо. На ней есть спиральная пружина, так вот, она очень важна для нормального закрытия окна. На 70 страницах я не помню, чтобы кто-то с ней что-то делал, а заново перечитывать лень, если честно, может и было. После ряда экспериментов со старой трапецией был найден выход, так как в моем случае ии на старых трапециях, и на тех, которые стоят сейчас при поднятом окне на 2/3 пружина уже не работает, сильно растянута. Пружину греем до красна и сгибаем на новом месте, я делал визуально, где-то 2,5см укоротил её. Греть обязательно, иначе лопается она(нагретая легко гнется). Греть можно не снимая её, но я снимал, там ничего сложного. На самой трапеции два выступа есть, куда её можно зацепить. Я зацепил подальше, предварительно сделав пропил, чтобы не соскакивала. И вуаля, всё заработало отлично. Поставил новую резинку, тоже всё ок работает, поставил новую бархотку, тоже без проблем окно идёт вверх. Даже с водительского места, там у меня самые сильные потери по току, все окна с водительского было не закрыть. И как раз сегодня в Москве прохладно, старая резинка уже в виде пластика, но подрезаная, новая немного эластичность потеряла. Правда не уверен, что к зиме не придется старую подрезанную резинку возвращать, но это уже надо холодов дождаться и смотреть по месту.

Именно их и берем в расчет. Для начала железной щеткой почисть клеммы изнутри. Скорее всего проблема уйдет. Да и сами контакты на аккуме не помешает почистить.

Я про ремонт в полевых условиях писал. Тут они на уровне. А УАЗдао читал ещё когда автор его только начинал придумывать, он как раз себе УАЗ купил и с этого и понеслось, он в блоге писал как его восстанавливал, хороший язык у него. Даже в книгу выросло это, а потом в серию. Кстати книгу тоже советую почитать всем)

ИМХО, надежность у 80и в наше время уже средняя, так как запчасти уже не те, да и время не щадит никого. Больше подходит высочайший запас прочности. Я её больше ценю за сверхвыносливость, даже если и что-то очень важное для машины сдохло, то она всё равно доведет, дотянет до дома. Ремонтопригодность на высшем уровне, как и у древнего УАЗа. Много что было с моей 80е с 1997 года и ломался на трассе так, что любая современная бы сразу встала, а 80е пофиг, едем дальше, на месте уже нормально починимся. Был у меня случай, когда прилетел "кулак дружбы", поршень 1о котла уехал на улицу через блок и поддон картера на скорости 110км/ч. Ничего, после этого заводилась с полоборота и ехала(4 раза после этого приходилось заводить и ехать, суммарно км 3 всего проехал, но всё же). Жалко было машину просто, а так было бы даже интересно, сколько смог бы проехать на таком моторе. А магия для меня в том, что по мне это очень красивая машина, которую очень хочется наделить "душой", с ней ну никак не хочется расставаться. Даже иногда общаешься с ней. Не груда железа это, а друг. И как Вадим правильно сказал, отлично сбалансирована для разных целей. Уже несколько раз порывался поменять её на другую, но ничего подходящего для себя не мог найти, то внешне уродец, то с асфальта не съедешь на такой, то ещё что-то не то. Недостатки у 80и тоже есть, одни из главных для меня, что при таком размере салона, очень мало места для задних пассажиров и му..цкие электростеклоподъемники. Большинство остальных можно списать уже на возраст.

С внутренней стороны двери подрезал. Просто заметил, что если обшивку снять, то окно гораздо легче идет. Там 2 слоя у неё, нижний был просто камень, пробовал мыть, тереть, ничего не помогло. В общем эту нижнюю полоску и срезал полностью. Фото не делал(

На прошлых дверях пробовал степлером, получилось хуже, чем просто отрезать широкую часть, ту что внутри двери.

Во цены меняются. Недели 3 назад заказывал уплотнитель на экзсите. 4600 где то отдал за него. А пот теме, в общем на водительской двери подрезал часть резинки и часть бархотки, работает окно хорошо. На пассажирской поставил новую бархотку и резинку. Результат отвратительный, стало ещё хуже. Думал разработается, но нет, ни фига не разработалось. Вверх теперь даже с помощью руки еле еле идёт. Но придётся это уже до весны так оставить, так как из-за снега в гараж я уже не могу заехать.

Родная. Правда я заказал только внутреннюю, что-то не подумал о внешней. На экзисте брал, 1400 где-то стоит.

Ради интереса на ону дверь заказал резинку и бархотку. Ещё не поставил. Резинка в морозильнике стала жестковатой, но не пластиком ломким. Есть подозрение, что через пару лет всё равно будет пластиком. Бархоткой вот точно доволен, что заказал её. Вторя дверь будет подрезана по резинке и бархотке, сравню результаты.

Как раз наоборот. У фулл-тайма бывает вискомуфта, а бывает без. У парта никогда её не бывает. А по теме, кардан задний точно другой нужен, он короче. Передний по моему тоже другой длины. Не помню точно насчет него. А с блоками в мосты можно и позже решить вопрос. На форуме много тем и про раздатки и про блокировки в мосты.

Передний мост с пробегом в 500к сдох при этом масле, гудел правда где-то 250к пробега, прежде чем сдох, задний больше 600к пробега живет. С чего бы вдруг быстрее изнашивается?

Ручник спокойно может остаться рабочим. Я тоже по этим соображениям 75в90 лью в мосты:). И кстати за 650к пробега ни разу никуда масло из заднего моста ещё не сбежало. Хоть его и не вскрывали ни разу. Или может именно по этому)

Надо посмотреть тормозные барабаны и изнутри, большой шанс, что там масляная шуба. Течь может только на ходу, тогда не факт, что это будет видно. А 75в90 в допусках масло. И выкипать в таком количестве точно не может.

Было похожее поведение коробки. Проверь тросик коробки и датчик газа(забыл, как называется правильно), который на ТНВД. У меня решилось регулировкой тросика.