henkel

Да. Интересная тема. Только нафига там джип? Все легко проходится на Жигулях пятой модели... А в "недоступные" места... извини, но мне кажется на данном аппарате еще рано собираться.

Заднего участка трубы нет с момента покупки. После большой бочки короткий кусок трубы приварен и направлен вниз. Все нормально. Проблем нет.

Поставил ОМЕ рессоры. Растояние до отбойников переднего моста в сантиметрах не мерял, но оно равно высоте баллончика WD-40 (маленького).. Если не лень, померяй.. По пересеченке забыл, что такое пробои вообще... Правда рессоры стоят в комплекте с ОМЕ аммортами.

А зачем огород городить? Комплект рессор ОМЕ стои порядка 700 у.е. причем с лифтом. Поставил и катайся...

Доброго всем дня. Установил рессоры ОМЕ. Лифт 3". Стойки (тяги) стабилизаторов поперечной устойчивости остались прежние. А поскольку мосты "ушли" вниз, то визуально видно, что эти самые стойки вывернули стабилизатор как-бы вверх . Складывается впечатление, что стойки необходимо ставить длиннее. Они даже резинки свои пытаются выдавить. Вот собственно и вопрос: на что влияет длина стоек тяг стабилизатора поперечной устойчивости? Заранее благодарен всем.

А чем продували? Куда дуть - то?

Извините, что может не в тему. А на 60-ку подушки от Газели становятся? Может кто пробовал?

Не получится. На Ниссане по моему ЦО - 109мм, а на Тойоте цо - 111мм. (если не ошибаюсь) Не подходит. И растачивать ЦО лучше не надо.

Установил рессоры. на данный момент "рост" машинки увеличился до 2,03 метра. В гараж перестала влезать. Пришлось арендовать гараж под автобус. Рессору с большим погибом поставил на левую сторону (как и советовали). Результат: Если не присматриваться, то вроде стоит ровно, но есть небольшой завал теперь на правую сторону (сзади). Рессоры очень жесткие. Расстояние между отбойником и передним мостом померял баллончиком WD-40 (маленьким). Вот ровно с размер этого баллончика.. Докладываю: в комплекте с аммортизаторами ОМЕ полностью исчезла такая неприятная вещь, как пробой до отбойников... Причем на любой скорости и по любой местности. Но появилась неприятная продольная раскачка. На маленькой скорости машину трясет как военный УАЗ. Очень жестко. Все стыки спиной чувствую. Но если прибавить скорости, то совсем другое дело.

Если не ошибаюсь, то разница между новой и старой серьгой деленная пополам.

Бак вроде как по центру расположен. Комплект рессор - под максимальную нагрузку. Передние: постоянные 110 кг., задние: постоянные 200 кг. А интернете ничего не могу нарыть пояснительного. Но думаю, что ОМЕ брака выпускать не может...или может?

Добрый день. Получил комплект новых рессор ОМЕ на 60-ку, а задние рессоры отличаются по погибу (одна с меньшим радиусом. а другая с бОльшим). Продавец утверждает, что правая и левая рессора отличаются. Кто-нибудь сталкивался с таким фактом?

C водительской стороны нужно смотреть под торпедой в области печки. Там пластмассовая штуковина прямоугольная с нитями накала (как у лампочки, только больше в диаметре). Эти нити перегорают. Лечится элементарно. Просто сращиваешь всю конструкцию и печка опять тебя радует. Любой электрик это сделает за 5 у.е. и двадцать минут работы.

Та же проблема. И еще. Куда масло заливать? Сверху только регулировочный болт и четыре болта крепления. Где эта пробка?

Подскажите, а при замене топливного фильтра, достаточно прокачать топливо до штуцера топливного фильтра или надо прокачивать всю систему до форсунок? На холостых работает нормально. При плавном нажатии на педаль газа в районе 1000 оборотов начинается какая-то вибрация ( типа "троит"). Обороты набирает в таком режиме до самого упора. В горку при нажатии на педальку на 3-й передаче разгоняется, но ощющение, что кто-то придерживает за фаркоп. Кто- нибудь до конца эту проблему решал? И еще. Если на первой пониженой ехать очень длинную и очень-очень крутую гору, то иногда движок начинает терять мощьность и при выжатом сцеплении появляется ощющение, что работают вообще два циллиндра...

В негильзованный блок гильзы вставляются очень элементарно. Сам езжу на таком уже третий год. Тихо счастлив.

У меня 60-ка 86 года. Блок не гильзованный.

Перегильзовка за 1000 у.е. ? Все лечится гораздо проще. Мне перегильзовывали 4-й цилиндр. (слишком глубоко процарапал зеркало развалившийся поршень). растачивается по максимуму "убитый" цилиндр. В него запресовывается заготовка и растачивается под требуемый размер. Всё. За три года проехал чуть больше 20000 км. Масло между сменой ещё ни разу не добавлял. Смена раз в 5000. Цена вопроса (болванки), если память не изменяет, примерно 15 у.е. Весь ремонт обошелся в 1400 у.е. + работа.

А мотор капиталенный? 193588[/snapback] Да. После 406000 сделал капиталку. Сейчас 426000. полет нормальный

Любую импортную полусинтетику 10w40, замена через 5000, расхода масла нет.

А фото можно сделать?

По ширене-то влезает. А по глубине? Придется выдвигать вперед бампер? Или вырезать верхнюю часть бампера?

Добрый день. Есть желание установить лебедку, при этом оставив штатный бампер. Проблема в том, что надо будет далеко вперед его выдвигать, а это не очень хочется. Может кто сталкивался с такой задачей? Буду благодарен за фото (если таковые имеются) Заранее всем спасибо.

Уже видел на рынке полиуретановые втулги для ГАЗ-24. а они вроде подходят. Цена примерно 1,5 у.е. за штуку. С виду-очень даже ничего.

А почему тогда у меня стабилизатор есть? Штатный.