Waru

Продан.

Up

Привет! Пара новая оригинальная TOYOTA. Передаточное 43:10. Дифференциал 4-х сателлитный, отрегулированный. Цена 53 000 руб. Если отдадите свой редуктор верну 5 000 руб.

В продаже

Up

В продаже

Дорого прошу или никому не нужен?

Регулировать обязательно! На заводе дифференциал регулируется шайбами с метками: B = 1.83-1.89 мм C= 1.89-1.95 мм D= 1.95-2.01 мм E= 2.01-2.07 мм F= 2.07-2.13 мм G= 2.13-2.19 мм H= 2.19-2.25 мм J= 2.25-2.31 мм K= 2.31-2.37 мм L= 2.37-2.43 мм В запчасти они не поставляются. Если тупо поменять шайбы и не сделать регулировку удар в трансмиссии вас замучает, т.к. вместо регулировочной шайбы Тойота в запчасти дает самую тонкую шайбу 1.70 мм и к ней жестянки: 90564-50001 = 0.15мм 90564-50002 = 0.20мм 90564-50003 = 0.25мм 90564-50004 = 0.30мм 90564-50005 = 0.35мм

Ну смотрите, у вас на этой пизд..льке пластмассине нарисованы цифирки, это часть номера это запчастюлины в каталоге Тойота. XXXXX-85040, где ХХХХХ это группа запчастей, например хомуты. (гуру меня поправят) Я так испорченные корпуса коннекторов заказывал, так их нет в каталогах, но на самих коннекторах есть 5-и значный номер. Смотришь первые 5 цифр на любом коннеткоре из каталога который поставляется в запчасти и прибавляешь еще 5 цифр с моего испорченного и получается номер для заказа. В вашем случае нужно узнать первые 5 цифр.

Похоже, не поставляется в запчасти.

Продам отличный редуктор!

В продаже!

Не могу с вами согласиться! Как раз точится и люфты выходят из допусков. Вы наверное, невнимательно читаете. Я ж не говорю, что надо прижимать в усмерть сайдгиры к саттелитам рег. шайбами. А говорю: Шайбы подбираюстся исходя из зазора в зацеплении сайдгира и сателлита. Данный зазор четко регламентирован заводом изготовителем авто. В качестве примера, могу привести свою работу, хоть и редуктор ни разу не сурфовский, но сути дела не меняет. Там в коментах и результат написан... Кстати на моем авто, в переднем дифференциале была дичайшая выработка, очень сильно пиналась трансмиссия при переключении передач (МКПП) на полном приводе. Но я регулировать не стал, поставил торсен от альтеззы в замен штатного дифференциала. Стало на много лучше. Я имел ввиду, если вы его располовините, а потом соберете, то он будет работать с прежними параметрами. Понятно, что надо смотреть и пятно контакта и зазор в зацеплении ГП, а также преднатяг подшипников. Но как это будет делать обычный автолюбитель у себя в гараже без нужного инструмента и опыта в данном вопросе?

Это не на шлицах он прокручивается. Это есть зазор меду ведущей и ведомой шестерней в редукторе. И это нормально, он должен быть. А пинок, это если прокрутить хвостовик переднего редуктора от упора до упора и сложить с таким же люфтом заднего редуктора ну и плюс к этому люфт коробки и раздатки.

Как вариант, может быть микротрещина на плате компа. Попробовать завести с подменным компом или разобрать свой и пропаять.

weid абсолютно прав. Люфт возникает из-за износа корпуса дифференциала, сателлитов и сайдгиров. Система ADD устроена так, что при размыкании правой полуоси, левая все равно проворачивается, и вместо того чтобы крутить весь дифференциал проворачивает сателлиты. Сателлиты потихоньку точат корпус. Надо разобрать дифференциал и установить более толстые регулировочные шайбы под сайдгиры. Как подобрать шайбы, написано в мануале. Конструкция редуктора позволяет осуществить эти манипуляции, в данном случае регулировка редуктора не нарушается. Но менять подшипники без спец инструмента и опыта, я бы не советовал. P.S. А еще причиной люфтов может быть муфта включения ADD. Она тоже имеет люфт в шлицевом соединении.

UP

Редуктор в продаже

Подниму

Все еще в продаже.

Продается.

То же самое, но с картинками: https://www.drive2.ru/b/510345469931552898/

up!

Продам!

Раз реклама, то мало вводных данных. Что за производитель? Какое давление создает при каком диаметре шкива? Ремонтопригодность? Какие затраты потребует установка (прошивка компа, более производительные форсунки или что то еще)? Ну и наконец, цена?