wowan75

как на фото выше, только 8 нарезов. резал болгаркой

этот "нормальный износ" на порядок (как минимум) уменьшается при наличии на шайбе маслогонных канавок и использовании в узле смазочного материала, способного в энти канавки затекать. а так в стоке, да..... шайба плотно притирается к обойме и быстро ею выгрызается в условиях хронического масляного голодания данной пары. между цапфой и внутренниим кольцом - всё происходит примерно также.

если заливать кислоты в труднодоступные места, куда шприц с иглой не достаёт, то вместо иглы можно использовать подключичный катетер (продаётся недорого в любой аптеке)

да, было дело, всеми указанными способами + разными кувалдами пол-дня мучили адгезионно прикипевшее железо. и тут, когда натруженные руки стали опускаться..... я вспомнил, что в шкафу есть флакон HF. через 15мин слетело с двух ударов молотом

крузероподушки не пробовал ещё в жизни. а разные шаровые и наконечники и всякие резьбы-втулки разбирал. снизу тоже наносил ашфтор ....и он оч.неплохо (капиллярно) всасывается в приржавелые зазоры. не...., ну если тебе не нравится, я-ж не настаиваю., прост поделился опытом и вполне предостерёг о возможной опасности. пс. и 35% HF почти не летуч....лишь слегка дымит....а глаза с кислотами\щелочами надо беречь завсегда

на любое "приржавление" 30%плавиковая кислота действует волшебно ....её надо шприцом накапать на стык и подождать 5-10 мин. в запущенных случаях процедуру повторить 2-3 раза соляная заметно хуже, но тоже годно. пс. !работать осторожно, обязательно в очках и желательно в резин.перчатках, имея наготове крепкий раствор соды! незамеченная и вовремя не нейтрализованая капля плавиковой кислоты на коже, оставит глубокую язву. в глаз, ваще несколько секунд его жизни

"без происшествий" вам

имхо....менять при первой возможности.

колёса не перекачал? они когда снашиваются, начинают отпрыгивать после сжатия на несколько миллиметров. т.е. сжимаешь рукой, бросаешь, он несколько мм подскакивает резко, потом подхватывает клапан и тормозит. с таким дефектом сильно снижается управляемость и возрастают вибрации\шумы на мелких\быстрых неровностях

там концевик сигнализации часто от возраста глючит. а по факту задний лочится? да, и лочится он в норме как правило не сразу, приходится несколько проехаться по дуге для этого

правильные сырьё и хорошая, живая дрожжевая культура делают процесс дистилляции и ретификации излишним. ибо уничтожать все витамины и микроэлементы в кубовом остатке есть кощунство. щас распиваю прекрасный яблочный сидр

почти всегда регулируется без демонтажа, упором первичного вала перед этим проверить центр по меткам вторичного вала

как-то так.....в целом верно. но при разболтанной резьбе на цапфе 1 гайку тянуть кистью уже не сильно.

разброс добротности подшипников и типов смазки делают затяжку по "моменту страгивания" бесполезным и опасным развлечением

патамушта коматсу всегда прав. обгоняешь каматсу - сбрось скорость до безопасной, включи дальний.....бибикалка тут не поможет. по факту - каматсу виновен на 100%

пивоварение не понравилось. рекомендую виноделие

понятно. надо хорошего автоэлектрика работающего со схемой пусть проверяет начиная от предохранителя

что происходит при переводе рычага раздатки в L ?

ага жмут первую гайку по мануалу, а потом контрагаят. подшипникам хана

по моменту прокрута из мануала зажимать не рекомендую, т.к. правильные смазки + хорошо приработанные подшипники сильно сей момент снижают и возникает катастрофический перетяг. узла рекомендую хорошо зажать первую гайку, покрутить ступицу (можно недолго мотором), ослабить её и вновь поджать лишь до касания.....контргайка при зажиме, заметно дожмёт ещё (величина этого дожима сильно зависит от износа резьб цапфы и гайки)

шлифовано-полированый шар, регулярно протираемый маслом - не ржавеет

правильный твой компаунд, раз впитывается легко и глубоко, а под гнёт,.... это, чтобы структура композита плотнее была....ну, типа, есть мнение, для пущей износосостойкости под болты хоть гвоздём проколи, а под шар изволь тонким и острым ножом аккуратно проработать...ибо кромка должна быть (по возможности) чёткой и гладкой. именно так всё и обстоит там

теоретически. моторчик может встать только из-за износа щёток, либо подшипников. кто-нибудь разберите уже агрегат.

не перегревал колесо? похоже на отслоение корда....в этом случае только замена.

подтверждаю, ибо уже имел такой опыт прогрессирующее подтекание масла начинается км за 500 до того, как ослабленный крепёж почувствуется на руле по рысканию. решил, что фетр протёрся, потому забил ошибочно на проблему.