HellRacer

потому что меняя ремень ГРМ и ролики меняем и помпу.. на всякий случай, это ж на 100 тыщ км а вскрытие.. покажет что больной умер от вскрытия ))

Я имел в виду что если белая суспензия, то это антифриз в масле, а не в цилиндрах. А если в цилиндры ОЖ уходит, кстати, то обычно в бачке булькает, особенно на повышенных оборотах, и горловина радиатора покрывается белым налетом от выхлопных газов проходящих через антифриз.

какая ошибка-то? код в студию вытянешь если че, куда ты денешься, раз нужна.. сам проходил.. хотя денег тоже не было

Симптомы ремня, а не подшипников.

Если у коробчатых нормальные обороты 650-700, то да. Обороты холостого хода на на 3VZ-E с АКПП должны быть 750-800, никаких компенсаторов нагрузки нет и не может быть, т.к. для нормальной жизни АКПП при включенной передаче и выжатой педали тормоза обороты должны быть 600-650.. не только на Тойотах, а на всех машинах с АКПП такая ситуация, можно проверить на любой подвернувшейся машине, включаем D и обороты падают и не компенсируются... а 550 не сильное отклонение.. я конечно не знаю как там на 3RZ-FE и 5VZ-FE, но на многих других машинах с АКПП (Опель Вектра, Форд Эксплорер, Ссанг Енг Муссо) ситуация точно такая же.

Не в цилиндры,а в масло ОЖ прет. Если в цилиндры, то пар постоянный из глушителя, руку к трубе подносишь - мокрая, и это не проходит после прогрева.

Бензин-АКПП - на D или R на тормозе 550 и должны быть.Это как раз нормально, а вот меркнут фары - ненормально. Недозаряд при низких оборотах и проверенном генераторое - ремень генератора поменять и подтянуть. Почистив шкивы от масла или прочих жидкостей специальным средством.

У меня не только один распредвал заклинен, у меня на втором штифт шкива срезало, отверстие его разбило в шкиве, под замену, и это судя по всему первопричина всех проблем и была. Заклиненный распредвал я, кстати, в обратную сторону покрутил - он расклинился, и теперь нормально в обе стороны крутится. Головы пока не снял. Теперь когда в следующий раз время будет - сниму. Не понятно в какую сторону теперь думать. Все разобрать-собрать-высверлить штифт-и т.п., короче починить то что есть, или же может купить б/у головы в сборе? или даже движок? С учетом цены тойтовского комплекта прокладок двигателя в 20 т.р. на экзисте.. можно весь движок за те же деньги взять.. но сколько и как он будет работать..... Вобщем я в раздумьях как жить дальше ))

не сложно, но выставлять метки нужно еще метки на самом трамблере выставляются, на шестерне и на корпусе совместить, потом по метке на его посадочном месте на головке блока все это воткнуть вобщем проще всего купить мануал, там все есть только сомневаюсь я что в проблемах с оборотами трамблер виноват

вот и я не верю в струйку.. факел должен быть.. определенной формы.. отличной от струйки )) ну факел тоже наверно громко сказано.. так, брызги во все стороны т.к. нужно получить воздушно-капельную смесь из бензина и воздуха, которую затем сжать и ё.. ой.. )) воспламенить в цилиндре и чем мелокодисперсней эта смесь, тем лучше а какая из струйки воздушно-капельная смесь?

ну причем тут ДМРВ? вот он ваще мало в чем виноват может быть на 3взе может-таки в системе выпуска че-то рассыпалось и иногда перекрывает выхлоп напрочь? и движок задыхается.. на горячую симтомы чаще в случае умершего ката.. либо просто больше едешь, больше трясешь, чаще перекрывает.. потряси глушитель... гремит че-нить в банке? катализатор замени на пламягаситель опять же может еще клапан-регулятор давления топлива, на рампе перед обраткой стоит.. если давление в системе держит высокое, а форсунки уже убитые.. газу даешь - форсунки льют просто ручьем - машина не едет или наоборот давление держит маленькое.. недоливают форсунки когда надо втопить

Ну и проживет твой Босал с этой трубой еще пару недель... продаются универсальные пламягасители.. соответственно надо чтоб рассчитан был на двигатель 3 литра, есть там разница в пропускной способности.. к нему привариваются родные фланцы.. стоит недорого Зато хоть глушитель от того же Босала поживет достаточно долго, а уж если оригинал поставить...

Притащил машину к дому, открыл ремень ГРМ...Шкив коленвала продрал ремень и коленвал крутился, все остальное стояло. Снял ремень - заклинен правый распредвал, в обратную сторону монтажкой чуть крутанул - идет, вперед - никак. Разобрал сколько успел. Видимых повреждений под клапанной крышкой нет, надо разбирать глубже. Но пока некогда.

И мне подскажите тоже ))

И мне подскажите тоже ))

Блин.. ну ты прав как обычно... и че я его сразу не посмотрел... Не, я конечно знаю почему не посмотрел.. потому что в ремень я не верил просто... он поменян месяц назад.. оригинал Думаю, коленвал зубья срезал и крутится, вряд ли ремень порвался... Видать какой-то распредвал заклинило.. только с чего... не понятно Ну терь надо машину хотя бы уж к дому притащить на эвакуаторе... и заниматься... вобщем до выходных теперь.. Буду разбирать и смотреть что там стряслось

А ты пробку радиатора-то снял? Верхнюю, с горловины. А то что-то за час 4-5л как-то долго, там 4-5л сливается очень быстро в принципе.

Штекеры я все проверял - трамблер, коммутатор, катушка, от катушки один провод оторвался - починил.. остальные - потрескавшаяся изоляция, жилы видно.. но они пока целые, по крайней мере не отваливаются... и не коротят.. Буду звонить все до мозгов как время будет. Трамблер в багажнике такого же образца, просто я когда-то поменял трамблер на новый, но этот был еще рабочий вполне. И сейчас он стоит на машине, а который новый - в багажнике. Это на работу не повлияло.

Сам блок управления стеклоподъемником борта стоит в заднем левом крыле, надо снимать пластиковую обшивку, вытаскивать карман не помню надо или нет, но где-то там за ним, по направлению к заду, стоит такой пластиковый блок с разъемом. Вот это комп стеклоподъемника борта. Все управляется там, в зависимости от датчиков. Датичиков в борту 4 штуки и есть еще блокировка открытия при включенном стеклоочистителе. Датчики проверяют закрыт ли борт (в обоих защелках), нажата ли кнопка блокировки и закрыто или открыто стекло. Вот от этого компа и надо начинать искать проводку к ключу борта наверно.

В оригинальном комплекте ключей один ключ открывает багажник, второй - нет. Так написано в руководстве. (Вставляется ли он туда - не указано))) У меня два ключа, оба открывают стекло с замка багажника. Но в принципе никто не мешает им быть не оригинальными. Если есть второй ключ - попробуй, если нету - поменяй все личинки, если есть желание. Или открывай с кнопки в салоне, да сигналку настрой на открывание стекла по кнопочке.

Проверил реле EFI. В полном порядке. Коммутатор же тоже не причем если код не 14? Че, все провода звонить? или куда копать? в мозги? мои мозги уже точно сломались...

Сам себе же ответил. Топливо куда-то уходит.. не куда-то, а в бак. Полностью стекает, а не должно, обратный клапан есть. И он у тебя не работает. Каждый раз при старте бензонасос от самого бака пока накачает систему до нужного давления он и не заводится. Пока не поменяешь - до того как крутить стартер, покрути ключ.. включил зажигание, подождал секунды 3, выключил, сразу опять включил, и так несколько раз... при включении зажигания бензонасос включается, потом сам отключается секунды через 3-5.. давления не создаст особо, но хотя бы бензопровод наполнит.

По описанию точно как у меня было на 3VZ-E, давным давно уже. Холодный нормально, быстро после остановки горячий нормально, а после даже заправки, например.. ну сколько это по времени? минут 5-10.. иногда уже не заводился.... а если дольше, так 100% не заведется нормально, пока почти совсем не остынет... крутишь долго - схватывает много раз, пыхтит, но не заводится, а потом раз и заводится, и работает как ни в чем не бывало.. бензином тоже воняло.. вобщем один в один замена клапана давления топлива решила проблему сразу и насовсем.. а как устроены ваши двигатели я не в курсе, но смотреть надо куда-то туда же..

насчет кода был не прав.. есть он.. 12 поменял трамблер... опять 12 и опять не заводится.. и не мигает диод на катушке.. короче ниче не изменлось... предохранитель EFI еще раз поменял так, для профилактики на форсунку диод пока не вешал, да и не знаю зачем уже, мозги работают вроде реле тоже че-то забыл посмотреть.. когда код обнаружил - думал все, ща поменяю и заведусь.. а хрен... опять на метро уехал и аккумулятор уже скоро сядет вобщем остались реле EFI, коммутатор и проводка наверно.. может же с датчика холла не идти ниче никуда, раз комп на него ругается, обрыв провода где-нить, например.. только вот где его искать или что еще может быть?