Шлёмафон

После раскладывания спальника между сложенными спинками задних сидений и спальником есть пространство, куда успешно размещаюся открученные сидушки задних сидений.

После демонтажа в салоне остаюся два силовых провода (крепятся гайкой м8 каждый) в гофре и пять концов жгутов ( с разъёмами) по 50 см тоже в гофре.Разобрать 10 минут правда вытаскивать лучше уже лучше двоим, так как на раме закреплён компрессор, ресивер, реле, силовые выключатели и вся электрика.

Про складывающиеся ноги см. пост выше. А что касается матрасов то они состоят из пирога: 5см паралон, сверху и снизу 1 см синтепона, затем всё это в чехле, сверху чехол и кож. заменителя съёмный на замке. Матрас из четырёх частей укладывается в распор , всё лежит плотно.

спинки крепятся каждая на два крючка в несущей раме спальника , передняя часть упирается в передние сидения, кроме того снизу на каждой доске есть ножки ,которые откидываются на шарнирах и оптраются на пол за передним сиденьем.

На форуме уже много было описаний подобных конструкций, возможно мой вариант кому-то пригодится. Автомобиль Toyota Surf RZN185 . Каркас сварен из квадрата 20*20. Сверху 12 мм фанера, через 5 мм подложку паролона обтянута кож.заменителем. Предусмотрены различные ящики для размещения вещей, один ящик выдвижной так выглядит в городском режиме без матраса подключён компрессор, включается с места водителя (установлен ресивер на 10 литров, в процессе подключения) предохранители для дополнительных устройств и крепление со стороны салона за вторым рядом есть рундук, колесные ниши открываются отдельно так закреплен спальник в четырёх точках спальник разобран для одного человека в ящик можно добраться двумя способами Подробнее здесь

Автомобиль Toyota Surf RZN185 . Каркас сварен из квадрата 20*20. Сверху фанера, через 5 мм подложку паролона обтянута кож.заменителем. Предусмотрены различные ящики для размещения вещей, один ящик выдвижной . На постоянной основе установлен компрессор, управление с места водителя. Для путешествий и организации ночлега берется дополнительно матрас, состоит из четырёх частей, толщиной 50 мм,также обтянут кож.заменителем. В разобранном положении спальник: ширина во всю машину и длина 2 метра 10 см., более чем достаточно для двух взрослых людей. Побробнее можно посмотреть здесь

Эх, как все просто и быстро, читаю и завидую , хорошо когда есть от чего оттолкнутся, готовую деталь не проблема подогнать под обводы потолка, где хочется расширить, удлиннить и т.д., это при условии что надо сделать в единственном экземпляре. Совсем другое дело сделать макет с нуля, подогнать, вышкурить, довести до состояния возможности снять матрицу, снять матрицу и поверте, совсем нет желания потом все заново под конкретного заказчика переделать (хотят многие, платят к сожалению единицы). Поэтому повторюсь для себя могу сделать так как моей душе угодно, на поток ставить только более менее универсальное изделие (консенсус общественного мнения) 1233032[/snapback] Данную панель изготовил с "нуля", не было никаких готовых деталей. Было только желание изготовить и набор выключателей. Можно сделать под любое наполнение панели,на заказ, но при этом делать большими партиями не получится, достаточно трудоёмко. После установки этой потолочной панели в машину, есть желание сделать под две радиостанции.

Согласен с автором, кроме одного. Есть серийное производство , более выгодное для исполнителя, а есть индивидуальное более интересное для заказчика. При этом цена меньше чем в приведенных выше сообщениях.Например пост 79 панель стоит около 400 $, лекало на данную модель сохранены, да и изготовление на любую другую машину: 2-3 часа на снятие размеров и второй раз через 5-7 дней примерка. Следующий раз уже установка готового изделия. В ближайшее время потолочная панель займёт своё место в автомобиле, сейчас морозы под 30,провода застывают и прокладывать в машине не комфортно.

Здесь смотреть фото потолочной панели http://s010.radikal.ru/i314/1012/bd/fa60af704d3f.jpg

Размер панели 610*190*100. Вес в собранном виде 2кг 600 гр., в том числе Си Би радиостанция. Этот экземпляр сделан для автомобиля Toyota Surf RZN185. В потолочной панели предусмотрена коммутация всех существующих и дополнительных устройств, которые работают и будут установлены в ближайшее время. Часть переключателей сегодня не выполняют своих функций, из-за отсутствия, например дополнительного и рабочего света на люстре, но при этом схема уже собрана и работает соответствующая индикация, в дальнейшем при установке достаточно будет только соединить разъёмы идущие к люстре. На потолочной панели также выведена световая индикация зарядки второго №2 аккумулятора, включения тифона, отключения генератора, включения люстры. Освещение салона перенесено на потолочную панель. В спальнике все дополнительные устройства запитаны от второго №2, дополнительного аккумулятора. На потолочной панели есть выключатель, с помощью которого можно обесточить все потребители, расположенные в спальнике.

Потяну ли я текущее содержание и возможный ремонт ... сейчас специально посмотрел свои записи и вот , что получилось: бралась машина (см. в подписи) с аукциона в японии с пробегом 60000 км,сейчас 123000,плановые Т.О. аккуратно каждые 10000км, замена фильтров только оригинал, плюс по мелочи,лампочки ,свечи, проколы колес итого 75000 руб.плюс страховка около 5000 руб. ежегодно, плюс дорожный 1500 руб.ежегодно, + комплект колёс зимних 30000. после покупки сигнализация,парктроник,имобилайзер,коврики номера, оформление, номера- это не зависимо от марки машины,и от желания хозяина. основной расход это бензин, а это зависит от Вас , ну соответственно частота Т.О.,при условии использования машины в стоковом состоянии, в случае различных улучшений проходимости и т.д. конечно ценик уже совсем другой. сейчас решил сделать спальник,компрессор ,ресивер,только начал и уже 50000 руб. и это только начало. до этой машины были легковые седаны разных классов, увеличение содержания по сравнению с ними есть,но не критичные. за время эксплуатации Сурфа - только положительные эмоции.

как всегда, есть две стороны одной медали: с одной стороны запаенные(луженые ) соединения не подвергаются окислению и закрепленные, обжатые в клемме очень надежны, с другой стороны, кроме трудоёмкости процесса пайки,есть нюанс: в процессе пайки олово проходит в глубь провода, особенно если провод многожильный и в этом месте провод теряет гибкость, надо обязательно жестко крепить провод,иначе провод может обломиться в месте где заканчивается лужение.

человек сделал для себя и поэтому сделал как хотел, получилось очень хорошо,главное что он доволен. хорошая идея с раздвижным механизмом я думаю в процессе эксплуатации появится,какая-нибудь модернизация успехов,уважаю людей ,которые не только говорят, но и реализуют свои задумки

Да я расматривал этот вариант но получается слишком широко и при задвигании будет упиратся в арки и всобранном состоянии будет мешать сидения, а так впринципе я думаю самое то. 881443[/snapback] ножки будут вставляться только ,когда выдвинут (разобран) спальник,а затем перед складыванием, убирать. можно использовать эти же ножки для выдвижного стола стола

а вот выдвигающая полка с упором в спинки сидений как вариант. можно с торцов этой полки ставить две Г-образных съёмные ножки,которые будут упираться в пол,мимо спинок сидений

пробег за три года эксплуатации 60000 км общий пробег 120000 км,90 % город остальное природа 2 поезки на алтай, одна красноярск X-Reas без видимых нарушений,читал про "страшилки" замены, зная что эта идилия когда-нибудь закончится , в смысле придётся менять. по возможности фото сятого и нового ,который ещё не поставлен. пока добавили оптимизма

а упоры в пол, в собранном состоянии,как складываются

Кевлар штука капризная, а 50 кг для этих машин фигня- примерно разница между бензином и дизелем. А дизеля еще катаются со вторым АКБ в 100 а/ч, который весит... 877981[/snapback] а в чём всё таки капризность кевлара

при установке лебедки это дополнительно около 40-45 кг веса,как вы относитесь к кевлару вместо мет.троса и клюза,это уменьшение веса, а какие есть при этом минусы