владимир михайлович

В морковке редуктора подшипники посажены прессово и регулируются с преднатягом. Иначе редуктор долго работать не будет. Ступица традиционно имеет скользящую посадку внутренних обойм и регулируются подшипники с зазором. Если просто поставить распорную втулку и затянуть гайку, радиальный люфт внутренней обоймы останется и узел долго работать не будет. Почему ступичный узел традиционно конструируется именно так, а не по принципу "морковки"? Думаю дешевле, история идет от телеги, не надо обеспечивать работу узла в жидкой смазке - проще напихать солидола. Требования к твердости оси и корпуса ступицы мягче. Точность обработки может быть ниже. В итоге меньше риск заклинивания узла и отваливания колеса. Зато надо чаще обслуживать и регулировать узел. Я думаю, нет смысла переделывать на распорную втулку. А японцам (Тойотовцам) минус в зачет и за этот ляпсус.

Отличный пример, и главное - огнетушитель рядом. Без иронии. У меня первая машина, которую я варил, чуть не сгорела - молодой был, а бензопровод у старенького опеля бал уже пластиковай...

Ну на сим и разойдемся, получив удовольствие от дискуссии. Спасибо.

Ну вот я вижу именно конструктивный ляп с подтверждением на фото. Отчего пошли трещины? Пошли бы они, если бы редуктор в этом месте вообще не крепился? И почему на других машинах такого нет? И зачем детали рулевой трапеции и сошка делается такой прочной, если там нет значительных нагрузок?

У колеса три точки фиксации: верхний и нижний шкворень и рулевой палец. На первый взгляд на рулевой палец и не подумаешь, но он грузится не малыми знакопеременными нагрузками, которые замыкаются как раз через редуктор на раму и далее через Паннара на мост и с моста через шкворни на колесо. И колесо катится куда надо.

Посмотрел фотографии f0Xа и удивился безграмотности конструкции крепления редуктора, если это трещина у болта редуктора. Выше писал о прихватке распорных трубок, а сдесь совсем другое. Трубка не распорная, а несущая нагрузки. Не удивительно, что тут слабое место. Считаю конструктивно не грамотно. Может дешево и технологично, но я бы так не делал.

Ну вот. И редуктор крутит лонжерон. Сдается мне слабый этот лонжерон. Может устал или истоньшился от коррозии. Кстати распорные втулки привариваются только для монтажа, считай прихватываются. а их работа должна обеспечиваться затяжкой крепежных болтов. Нагрузки от моста на раму идут не только через поперечную тягу, но и очень большие через рулевую тягу и рулевой редуктор, и он тоже учавствует в разрушительном процессе. Думаю, стоит усилить и лонжерон, чтоб разнести нагрузки от редуктора и кронштейна на дальние участки старой рамы.

Все верно Труба вообще хорошо работает только на кручение. В этой конструкции, как я понимаю, труба заложена работать на сжатие - растяжение. А изгибается она равномерно по всей длине от кронштейна до левого лонжерона. И благодаря некоторой гибкости не отрывается. Правый лонжерон при таких, как на рисунке, соотношениях плеч под действием сил от Панара через рычаг, опирающийся на трубу, должен не только и не столько закручиваться, а и выгибаться в сторону-вниз, по дуге. Для коробки лонжерона это проблемматично. Вот рычаг и отрывается, пытаясь крутить лонжерон. Конечно, усиленная, а лучше переделанная труба в треугольный элемент, да еще опущенная пониже перенесет нагрузку на левыи лонжерон. Но лучше, чтоб нагрузка замыкалась на том лонжероне, где рулевой редуктор.

Думаю не поможет. По рисунку, если правый конец трубы "приварить" в точке оси сайлентблока, закручивающий момент пропадет совсем. Если этот правый конец трубы поднять и приварить к раме, момент будет максимальный. Косынка будет парировать закручивающий момент, если длина ее будет как длина трубы, т.е. до левого лонжерона. Я не видел вживую конструкцию рамы, но по рисунку сделано грамотно. Видимо конструктивно недостаток прочности в самой заделке кронштейн - лонжерон.

И видио процесса для все еще сомневающихся.

Да я так, обмен опытом. А эти аккумуляторы холода я выкинул - не практично. Вода в бутылке в дальнейшем используется и хранить их не надо. Ну а заряжать в дороге или в процессе отдыха такой холодильник не проблемма. Например, покупаешь пиво и замороженные креветки. Да любой замороженный продукт.

Хороший, дешевый и простой холодильник получается из пенополистироловой коробки подходящего размера и замороженной в пластиковых бутылках воды. Например, 30 банок пива+2 бутылки водки +3 бутылки минералки и 5 бутыорк по 1,5 литра замороженной воды в пенопластовой коробке 48 часов отменно сохраняют холодное пиво. За 48 часов лед еще не полностью растаял, а коробка стояла просто на пляже под солнышком.

На напряжении холостого хода 24 вольта дугу зажечь и поддерживать достаточно сложно, не опытному сварщику почти не реально. А опытный сварщик сработает и при таком напряжении.

Конечно все это чисто субъективные ощущения и мнения. Поделюсь и своим. Третий раз заливаю при штатной замене масла в П-2 3,5 литровый бензиновый масло с надписью на упаковке ZIC+. После кастрола угар уменьшился вдвое, сейчас 1литр на 4000км. И заметное по штатному прибору увеличение давления при хорошем прогреве (не перегреве) двигателя на холостых оборотах.

Это правда. Сливаю масло после 10 000км на газу - оно еще приятное на вид.

На штатной "ромашке" Монтеро пошли трещины до 30% длины тела спицы. Отлично их видно и из трещин выделяется черная грязь. Постепенно трещины прогрессировали. Для эксперимента засверлил концы трещин, и процесс остановился. Теперь этот диск на запаске.

да, именно от Джангуля и на север. Там есть интересная бухточка, где обычно стоят туристы. И колодец почти около моря. Вообще таких колодцев у береговой линии было несколько. Не знаю , работают ли они сейчас, а ведь выкопаны много веков назад.

Может повторюсь, но посоветую проехать и по западному берегу от Оленевки до Черноморска. Там есть и интерсные места в расселинах с выходом к воде, и дорожки можно найти веселые.

По моему, везти гидроцикл в Абхазию - это экстрим.

В заключении: кто отъездил на АКПП, на мешалку только может крайняя нужда засадить. Впрочем как и в отечественный автопром. От сумы и от тюрьмы не зарекаются. Позади 18 лет механики - - только потом понимаешь. 1031316[/snapback] +100!

Ну уж это не ответ профессионала на вопрос: зачем торсионы и гидра?

Да просто веселимся. Улыбка продлевает жизнь. Если она уместна.

А ведь где то это уже есть, лобовое на грузовиках, читал об этом. Водитель ложится спать, поворачивает регулятор...

Да не на всех есть второй бак. Да и актуально не только и скорей всего не столько для соток.

Тема конечно для курилки, но "болота" - достаточно условно, а сотка достаточно подходящая машина и по цене и по свойствам, что бы вышерассматриваемые вопросы были к ней применительны в полной мере.