Pib

Мясо то конечно не наросло, а вот в зазоры смазка попала и прижало пластиковую шайбу к шару, а шар к вкладышу вот и нет люфта. А пружин которые прижимают эту шаровую у нас нет, вот смазкой и продавливает ее. Хотя лучше бы мясо росло его хоть продавать можно

Есть блокировка заднего моста лопнул корпус если интересно посмотрю моторчик жив там или нет.

Сделал себе давно уже тавотницы в шаровые, когда купил машину 6 лет назад и пробег был 90 тыков, сразу проверил всю машину обнаружил люфт в шаровых вертикальный прошарив весь инет врезал тавотницы. Сейчас пробег 430 тыков и ни какого люфта шприцую раз в 20 тыков понемногу 1-2 качка достаточно.

Боюсь предположить а не может быть трещина на раме вот и щелкает!

Рейку давно регулировал?

Доброе время суток. У меня турбина начала гнать на 290 тыч. км. И причем резко, стал расход литр на 1000 км, а до этого ни грамму от замены до замены.

Доброе время суток. 1. ненужно если они новые 2. сразу поставил и поехал, только нужно знать точно, что тнвд негонит стружку, а тоновые долго не проживут. 3. ни чего сложного там нет если есть маноул. 3. если двигатель второго года прошивать ни чего не надо

Скачкообразное изменение температуры не будет вызывать ошибку так как есть датчик температуры в впускном колекторе и скорей всего он встроен в MAF? А по поводу егр так у меня на 163 сильном моторе тож не выдает ошибку но глушить не стал. Мне кажеться при открытии клапана егр выпускные газы подмешиваються к зжатому воздуху тем самым уменьшая количество кислорода в смеси и после рабочего хода энергия отработавших газов меньше чем была энергия с закрытым егром да еще плюс немного энергии уходит на новый подмес смеси, так вот меньше энергии мньше крутиться турбина и меньше она всасывает воздуха и это фиксирует MAF, и если в ECU заложены пределы параметров по MAF и MAP вылезает джеки чан, как то так я думаю(может быть совсем не так)

На сколько я знаю в фильтре стоит датчик массового расхода воздуха, на интеркулере через фильтрик подсоединен шланчиком датчик абсолютного давления, есть и датчик температуры воздуха на впуске.( обороты влияют на показание этого датчика так как он работает по принципу при понижении температуры нагревательного элемета, чем больше воздуха пройдет через датчик тем больше остынет элемент и тем больше нужен ток чтоб его нагреть до задоной температуры и по этому току эбу узнает расход воздуха) как то так!

С виду похожа , у меня две форсунки идут без проводов, а две с проводами и прописывать не надо.

Доброе время суток! Имею такой двигатель с 163 лошадями уже 5 лет и до меня он ездил в франции остальные 7, пробег по ходу родной 357 тыс, сей час, покупал был порядка 110 тыс. на 240 поменял все форсы по своей инецативе, была большая вибрация на х.х. , а так заводился всегда норм на холодную и на горячию. на 280 попандос на турбину стало масло кидать, но это уже другая история. Мое впечатление о двигателе только положительное ни когда не подводил, заводился и работал за минус 40.(кстати как купил сразу поставил сепар)

В полне нормальный двигатель если вовремя все менять, я на 240 поменял родные форсунки(правдо стоит дополнительно сепар) час 320 подходит к замене турбина начала потихоньку маслецо кидать!

Добрый день koti4! А не подскажешь где регулировачные шайбы брал?

Доброе время суток! Не все так там и просто! Если делать все как вкниге написано то работы на день и надо менять топливные трубки все уплотнения форсунок прокладку под клаппоной крышкой, прокладки егр иинтеркуллера и тд. Раньше тоже думал на 200 проверю, но стало лень на 250 менял форсунки заодно и клапана проверил ниодин не ушол из допуска сейчас 300 и думаю полезу туда когда буду форсунки еще раз менять. Или таместь какой-то более простой способ зазоры в клапанах проверить? ;-)

На прадике снимал салентблоки минут за 15. Выжегал резину, выбивал внутреннюю втулку, затем брал ножовку по металлу делал надпил вдоль внешней обоймы сайлентблока почти до рычага, и пара ударов молотком по зубилу в районе надпила и обойма сальника выходила с рычага.

Была такаяже ситуация на прадике, решилась бонально подтянул подшипники передних колес с моментом как указано в книжке! И все пропало а уж хотел диски менять.

есть на 90 прадиках такое! На которых система курсовой устойчивости!

Подшипники люфта нет и не воет, может подтенуть чуток? Верхние салентблоки завтра еще раз гляну но вроде в норме были! раздатка в норме, шрусытож внорме! :o

может и впрямь в повороты потише заходить! :o

Спасибо успокоили! Думаю на будущий сезон перекинуть резину на диске и менять по диагонали! Не ужели резина такое г! Хотя по ходовым меня устраивает!

Резина brigestone duller at, так еще интересно так ест одни шашечки больше другие меньше сьедены по всей окружности края! И парадокс провое колесо вообче не ест, а развал схождения у колес одинаково вывели?

Доброго время суток! Проблем такая! В начале сезона поставил новую резину! До середины лета все было ок, в один прекрасный момент стало есть переднее левое колесо наружнию сторону! Заезжал в 2 сервиса по сход развалу в первый 2 раза, проверяют все углы в норме, при этом в обоих трясли подвеску и ничего не нашли! В чем может быть дело?

Temiksib а у тебя подшипник шариковый? просто я менял и у меня был роликовый.

На Прадике менял подшипник левой полуоси! Так там так: Подшипник потом тарельчатая шайба, стопорное кольцо побольше в диаметре(садиться на горячию)потом стопорное разрезное колечко, промежуток где-то 10-12мм ротор абс и в притык стопорное кольцо поменьше диаметр(садиться на горячию) по которому сальник бегает. Перед тем как разобрать плохой подшипник померил растояние от края полуоси до края 2-го стопорного кольца было 131мм. Пока полет нормуль!