Сармат

Изначально дума лхаки 303, она есть в матовом исполнении. Но кажется немного темноватой. Думаю, Сальвия 320 ближе к тому, что хочется увидеть, но придется использовать матирующую добавку. Спасибо! Существенный минус. Родной у машины синий цвет) Раптор тоже рассматривал в качестве варианта, но по тем же доводам решил отказаться. Думаю взять на пробу банку Сальвии 320 с добавкой - отдам маляру- пусть покрасит какую-нибудь жестянку)

Есть мысли покрасить авто матовой краской (хаки).. не металлик.. нашел подобную краску в гамме одного из производителей. Какие плюсы и минусы матовой не глянцевой?. может кто красил

от какого двигателя?

Продал. Вам) Тему можно в утиль.

Может я чуть запутал. На второй сверху схеме.. термистр.. вот он на фото. То, что клапан механический очень хорошо.

Спасибо! Ещё один вопрос возник: отверстие для слива конденсата в кузове авто присутствует или его нужно сверлить? Вот такой у меня есть испаритель с рестайловой машины (с двумя кондерами), обвешанный релюшками.Тогда его и поставлю. Только электронику нужно поменять.

Каким клеем приклеивали обшивку?

Спасибо всем. Немного проясняется тема.. Обобщая.. есть ответы по трем вопросам механики. 2. Можно ли поставить испаритель, не снимая торпеды, то есть обойтись снятием бардачка? Можно. Будем пробовать. 3. Отличаются ли компрессоры кондиционера, их крепления и ролики от 1 HZ и 1 HDT? Отличаются рейстал-дорейстайл, напрямую зависимость от шкивов также от рейстайл-дорейстайл. 4. Есть ли отличия в шкивах коленвала вышеуказанных двигателей либо по году выпуска авто (для подключения компрессора кондиционера)? см. пункт 3. Вопрос не раскрыт. 1. Одинаковые ли испарители (тот что под торпедой) рейстал/до рейстал модели? По электрике.. есть ответы. 1. Подскажите номер блока кондиционера ( amplifier) от машины с простым механическим управлением печкой )? 2. Что за система реализована в кондиционерах с дизельными двигателями с использованием водяного клапана, переключателя температуры воды и соответствующего реле (на картинках снизу.. «Схеме общей» и «Схеме 1 и 2», «Подкапотная коса» помечены красным)? 5. Где находится датчик, отвечающий за реле включения вентилятора на радиаторе кондиционера при повышении давления до определенного ,но не критического состояния? Внимательно изучил схему.. проглядел сноску (отметил ее сиреневым маркером).. получается нет электрического вентилятора не на 1 HZ, а на всех моделях с одним передним (без заднего) кондиционером.. Я правильно понял? Пока не пойму.. 3. Для чего нужен терморезистор в системах без климат контроля? (помечен зеленым маркером )? 4. Принцип работы тройного переключателя давления (на схеме- розовый). Можете прислать фото? или сколько контактов на нем? 6. Расширительный клапан на испарителе (понимаю, отвечает за количество подаваемого хладогента в испаритель в зависимости от температуры) механического или электрического принципа действия? (помечен черным маркером)

на стартер приходит 12в -от реле стартера? А на силовой контакт 24 в - в момент запуска?

Кондиционер по упрощенной схеме сами подключали? Вентилятор перед радиатором я бы не стал обходить.. про торпеду и печку тоже так думал.. смутила картинка с манула.. открутите две гайки и три винта..

получилось без снятия торпеды водрузить его? Этот амплифер от 1 HZ?

На задние стекла восьмидесятки тоже ставятся передние от Патриота?

Да. Адрес почты в личку пиши, скину все схемы подробные. А испаритель под торпеду поставил?

Не буду плодить новую тему, реанимируем.. За 6 лет владения 80-кой многое сделано в машине.. она уже давно не STD . Теперь окончательно созрел на установку автокондиционера. Без него в нашем климате действительно тяжко… Перерыл кучу инфы на просторах интернета, но на часть вопросов так и не нашел ответа. Как по электрике, так и по установке.. Прошу откликнуться знающих по системе кондиционирования наших авто. Механика: 1. Одинаковые ли испарители (тот что под торпедой) рейстал/до рейстал модели? 2. Можно ли поставить испаритель, не снимая торпеды, то есть обойтись снятием бардачка? 3. Отличаются ли компрессоры кондиционера, их крепления и ролики от 1 HZ и 1 HDT? 4. Есть ли отличия в шкивах коленвала вышеуказанных двигателей либо по году выпуска авто (для подключения компрессора кондиционера)? С электрической схемой тоже возникли вопросы: 1. Подскажите номер блока кондиционера ( amplifier) от машины с простым механическим управлением печкой (на картинках снизу: «Схеме общей» и «Схеме 1 и 2», «Подкапотная коса» помечен желтым)? 2. Что за система реализована в кондиционерах с дизельными двигателями с использованием водяного клапана, переключателя температуры воды и соответствующего реле (на картинках снизу.. «Схеме общей» и «Схеме 1 и 2», «Подкапотная коса» помечены красным)? Для чего..? 3. Для чего нужен терморезистор в системах без климат контроля? (помечен зеленым маркером )? 4. Принцип работы тройного переключателя давления (на схеме- розовый). По логике при критическом повышении давления и при его понижении должен отключать напряжение, подаваемое на магнитную муфту компрессора? Но почему тогда он стоит после радиатора то есть как может фиксировать низкое давление в системе? 5. Где находится датчик, отвечающий за реле включения вентилятора на радиаторе кондиционера при повышении давления до определенного ,но не критического состояния? 6. Расширительный клапан на испарителе (понимаю, отвечает за количество подаваемого хладогента в испаритель в зависимости от температуры) механического или электрического принципа действия? (помечен черным маркером) Вопросы по электрике возникли, потому что не уверен, что смогу восстановить штатную систему работы кондиционера, так как подкапотная коса находится не в лучшем виде.. Буду рад ответам и советам. Спасибо.

Так обычно с запасом беру сальники) Хорошо, что этот один заказал))

На свою машину тоже левое китай поставил. Не регулируется также как родное - меньше ход наклона вниз.. В морозы само по себе треснуло. Может пластик под стеклом коробило.. Больше такое ставить не буду.. Kasem -это только сами стекла или они с пластиковыми основаниями?

WAR - спасибо! Соответственно с номером сальника я не угадал.. получается не только сальники отличаются, но и лобовины двигателя, шкивы..

Вчера под вечер совместно с друзьями занялся заменой сальника. Предварительно: куплены головка на 32 (на 3/4) с воротком, удлинитель воротка - кусок трубы, сальник, резиновое кольцо, фиксатор резьбы, подготовлены для изготовления фиксаторов куски уголков на 50 и мощнее - на 65.. закиданное маслом пространство под капотом и снизу отмыто. Болт коленвала открутился без стартера.. Тяжело, но открутился. То есть стронули его и еще долго откручивался туго- взад-вперед.. Кто то до нас поставил его на герметик..(не локлайт, а красный герметик). После чего ждал сюрприз № 1 - у шкива коленвала был отколот кусок..В районе крепления шпонки.. приличный такой кусок размером см..2-2,5 по малому радиусу шкива.. Старый сальник подран, резинового кольца внутри шкива-нет.. Благо есть купленный по случаю блок со шкивом -который также нужно было снять.. К слову, его болт открутился очень тяжело... с учетом того, что он не установлен жестко на раме, а лежит на деревянном поддоне в прицепе.. пришлось греть маленькой горелкой - но видно, что кривые руки в него не лазили.. Коленвал фиксировали с обратной стороны - где крепится маховик двумя болтами на 12 и в распор куском уголка.. Чтобы понимать прилагаемое усилие - был сломан один из фиксирующих болтов на 12 и погнуто 2.. Выдыхаем и движемся дальше.. Извлекаем старый сальник..Достаем новый, смазываем снаружи тонким слоем герметика и тут ждет сюрприз № 2..Сальник меньше родного по размеру.. Теперь подробности..вот купленный передний сальник коленвала 90311-58006 -номер взят на форуме и вроде бьется по каталогу.., он на 3 мм меньше родного.. и отличается по виду - нет верхней юбки.. Материмся вслух...Фото внизу.. Что делать.. опять в помощь купленный про запас блок, благо на нем все.. как новое.. снимаем лобовину- выпрессовываем сальник- ставим на место.. Долго мучились со шпонкой - очень тяжело было попасть шкивом.. неоднократно слетала.. попадая вниз за сальник.. хотя и помечали маркером.. В итоге закончили в половине первого ночи.. Есть три вопроса.. Почему сломало кусок шкива (есть предположение, что он был сломан давно, но болтом прижимался очень крепко)? Какой правильный номер переднего сальника коленвала? Как правильно попадать пазом шкива в шпонку.. у нас получилось легче когда паз был вертикально на 12 часов..

во как..! Спасибо!

Вчера примерил головку на 34 на болт коленвала.. показалось,что как то свободно (неплотно) сидит.. хотя раньше именно ею прокручивал коленвал трещеткой.. Может я ошибаюсь и нужна на 33?

У 24 вольтового стартера на втягивающее реле приходит также 12 вольт от реле стартера. 24 вольта - на щетки якоря. ИМХО.

Helsing и WAR - Спасибо!) Колечко 96721-35042 на коленвалу стоит после шпонки?

Спасибо. Предстоит данная процедура в ближайшее время. Сальник заказал. Ключ-головка была, вороток попрочнее придется прикупить. По технологии пока представляю так: 1. Помечаем положение болта относительно шкива (ставим метки); 2. Если правильно понял откручивание стартером.. снизу ключом трещоткой подводим поближе к раме (чтобы не было удара), потом одеваем мощный вороток, упираем его в раму (снизу в левую часть рамы, если стоять лицом к авто, верно?), подвязываем бечевкой. снимаем "плюс" с клапана ТНВД- дабы машина не завелась и чуть-чуть крутим стартером. 3. Снимаем шкив. При этом нужен ли сьемник? шпонка остается на коленвале? 4. Меняем сальник. Смазывать наружную часть сальника герметиком? 5. Собираем в обратной последовательности. Тянем по меткам трубой) До всего этого снимаем вискомуфту, кожух, ремни генератора (кондиционера нет). Нужно ли снимать радиатор (мешает процессу?) и сливать масло? Может что еще стоит заменить попутно, чтобы повторно не снимать шкив.. Читал про резинки маслонасоса- или это только на бензиновых двигателях?

Не буду плодить новую тему. Нужно ли при сборке использовать фиксатор резьбы на болт коленвала?

Воздух в насосе. Была аналогичная ситуация, подсасывало воздух через сальник вала ТНВД.