towndriver

За ненадобностью продам подушки кузова задние 2шт новые в упаковке, Прадо, Сурф 1996-1998г.каталожный номер 52209. Цена 2000 руб. Тел. 8-914-709-04-02 Дмитрий. Разница с Москвой +7 часов.

Продано.

Год машины был ноябрь 1996, комплектация G, мультимод. Какой номер актюатора не знаю, они одинаковые все. Я менял раздатку с 1999г., все то же самое один в один.

Актюатор, цепь, датчики, штоки. Менял раздатку по причине развала межосевого дифференциала. Продаваемые детали 100% в исправном состоянии. Держал про запас, но Сурф продал, теперь мне не надо. Цена 2000 рублей за всё. 914-709-04-02.

Каталожный номер 45504-35010, втулка (кто-то называет "сухарь"), которой регулируется люфт рейки. Новая, в упаковке, привезена из Японии. Цена 2500 рублей. тел. 8-914-709-04-02, г. Находка Приморский край.

Весной при подобных симптомах были приговорены к замене сайлентблоки нижних передних рычагов. Поставил оригинальные, "колейность" пропала.

Коричневый фильтрик я тоже промывал, тяга по ощущениям немножко увеличилась. А вот насчет датчика температуры воздуха на впуске, я на своей машине что с ним, что без него никакой разницы не уловил. Проездив после покупки машины 4 месяца, обнаружил что на датчик не надета фишка, рядом два оборваных проводка. Отматерив про себя сборщиков этого конструктора, поехал к электрику восстанавливать обрыв. Датчик проверили, он рабочий. Все восстановили, никаких изменений в поведении машины, её запуске на холодную/горячую, расходе топлива, не заметил. Самая ощутимая прибавка мощности появилась после установки нового клапана SPV. С бокса выезжаю, педаль как обычно жму, а колеса задние шлифуют, дымок черный появился под нагрузкой. Расход топлива, кстати, не изменился.

Менял в этом году все амортизаторы, родные ТЕМСовские стояли Каяба. Почему-то у многих мнение такое, что Токико это супероригинал, остальное левак. Себе поставил Каябы "New SR Special", по жесткости получилось что-то среднее если сравнивать между положениями ТЕМСА.

В прошлом году так было на Казете, натяжитель ремня сдох, ремнь ослаб и долбил по крышке.

На Камри дизельной была проблема такая, не глушилась никак. Нашли обрыв провода массы с двигателя на кузов, восстановили и все нормализовалось. Но там дизель механический, не ЕФИшный.

У меня на Короне задние пружины стояли от Камри в 30-м кузове

По Тач Догам в последнее время часто слышал жалобы. Кто давно на этой марке, говорят, что они уже не те что 2-3 года назад, и зимой текут. Есть подозрение, что китайцы их шлепают вовсю.

Периодически раздавался треск со стороны двигателя. Оказалось, натяжитель ремня ГРМ вышел из строя, ремень был слабо натянут и долбил по пластиковой крышке. Пробег был 150 тык. Видимо, япошки на 100тык поменяли только сам ремень. Пришлось поставить и ремень, и ролик и натяжитель новые.

Задние амортизаторы 130-го Сурфа длиннее, чем 185-го. И в сжатом и в расжатом состояниях. Насколько, не помню, сантиметра 3 вроде. На разборке сравнивал, т.к. не мог найти ТЕМСовские на 185. Там же нашел нештатные тюнинговые жесткие, снятые со 130 кузова, но размер был один в один со 185. Их и взял, под пружины проставки 35мм. От Прадика не мерял, продавцы по каталогу дают, что они одинаковые со 185-м.

Тоже про хабы сразу подумал

Что за амортизатор на фото? Картриджи внутрь разборных амортизаторов вставляются обычно.

Сам не сравнивал, но "автоматчик" знакомый говорил, что автоматы и раздатки одинаковые, без разницы какой мотор.

А парт-тайм здесь и не хвалит никто, в повседневном использовании мультимод куда функциональнее, вот надежности бы ему побольше.

На новых японских кузовных деталях так же нет герметика, его наносят в процессе ремонта

Видимо, нужно раздатку уже подыскивать... Нежные они очень, эти мультимоды. Неисправность пневматики маловероятна, тем более что там могло резко, в одночасье сломаться. Выходит из строя сам межосевой дифференциал, это частая неисправность, из-за неё раздатки на Сурфы и Прадики в постоянном спросе, цепь ещё растягивается. Сурф с мультимодом - паркетник, буксовать на нем нельзя.

Думаю, стоит вывернуть датчики и оставив их на проводке, включать ими режимы раздатки. Точно алгоритм не помню, на форуме где-то описывалось. В моем случае происходило следующее: актуатор начинал работать, датчик (концевой выключатель с шариком) до конца не отжимался, соответственно сигнала с него на компьютер 4 WD не было, питание с актуатора пропадало и раздатка "зависала", индикация на панели моргала.

2Н - 4Н включается актуатором. Не хочется "нагонять жути", но из личного печального опыта: После застревания в сугробе и выдергивания другой машиной не выключалось WD. Точнее происходило скрежетание, толчок, после этого машина просто не ехала. Включение, опять толчок, машина едет, но только на ПЕРЕДНЕМ приводе! Вскрытие раздатки показало развалившийся дифференциал. После установки другой раздатки иногда происходило "зависание" при переключении режимов с миганием индикации. Устранено удалением алюминиевых шайб из-под датчиков на актуаторе.

На 3C-Е керамические точно стоят, по-моему даже такие же, что и на 1KZ. Согласен полностью, в прошлом году менял, так и было, никаких заморочек.

Разбирал заднюю печку, радиатор был забит грязью, по консистинции как пластилин. Где смог, там шомполил (спицей от резинки дворника), много-много промывал. Результат есть, правда реально горячий воздух из задней печки дует только при оборотах двигателя выше 2000.