vladd

Мне как-то пришлось возиться с 96-м годом (праворукий). С книжными схемами тоже не все сходилось, цвет проводов был не тот, распиновка не та, но смысл понять можно. На "моем" LC была такая "схема": 1. Сняв перчаточный ящик (панель перед передним пассажирским сиденьем) я обнаружил за ним блочок побольше, и второй поменьше. 2. К большому блоку "приходили" провода из АКПП в том числе. Большой блочок был "привязан" с малым частью проводов. Насколько я понял, маленький - это "круиз-контроль". 3. Так как мне нужно было найти только провода из АКПП я неособо парился по поводу, куда идут остальные провода. 4. В АКПП идут провода к трем соленоидам. Два из них переключающие, от работы которых зависит выбор передачи для движения. 5. Один отдельный соленоид - это блокировка гидротрансформатора, работает на 3-4 передачах в то время, когда обороты становятся стабильными и ты не трогаешь педаль "газа" никуда, а держишь равномерно. Получается типа как механическое сцепление срабатывает. То есть на 3-й передаче один оборот двигателя равен одному обороту выходного вала АКПП.

Поездили на ней по болоту, сальник в раздатке приказал долго жить в в конечном итоге раздатка поработала "всухую".

Бывает еще вот такой попадос с раздаткой (машина 2004г)

Ну ты западнее въезжал, от Иркутска. Я там не ездил - бывал в Кяхте, Наушках. В Эрденэте и потом в Улаанбатар. На Хубсугул ездили, но уже из Улаанбатара Когда переезжаешь границу такое ощущение, что ты вышел из клетки - всем все пофиг. Монголам и паспорт твой нужен только на границе, не более. Машины у них действительно дешевле, потому что как сказали ихние таможенники - лучше пусть ввозят побольше и платят налоги поменьше. Зато с оборота бабок будет больше. Ну это они так "отстало" мыслят. У нас - по-другому. Потому в Бурятии в кайф ездить на "шестерке", а монголам и на "кукурузере" или "патруле" неплохо. Причем - почти за те же деньги. Хотя, по проходимости - круче "УАЗ-ика" я не видел. Садятся и "кукурузеры", а "УАЗ-козел" - едет. Причем, если ты заметил - монголы почти всегда ездят как минимум двумя машинами, во всяком случае в худоне - только так. Ну и наверное, ты видел "ЗИЛ-ы" бензовозы, которые таскают по холмам еще по два прицепа с топливом. Меня в первый раз тоже это удивило, теперь - нет.

А где именно в Монголии был, кроме Улаанбаатара, естественно? То, что монголы не очень шарят в Уазах и Зилах для них не есть особой проблемой. Думаю, что ты заметил, на каких машинах они ездят. Ну и за одни и те же деньги у них можно купить кукурузер, а у нас какую-то "киа-рио". Что касается ремонта, то у них он больше представлен крупноузловой заменой. Например, в магазине я увидел массу движков с коробками, которым цена была от 800 до 1200. Ясен перец, что чинить там никто не будет особо ничего - проще сменить движок в сборе со всем навесным.

<3. Абсолютно не прав-и-льно! Таким образом гробят свои АКПП!> Если бы я не знал как "оно" (АКПП) работает, то не писал бы таких "глупостей". Данный процесс проводился на разных машинах от маленького GETZ-а до 6-ти литрового MB на протяжении не одного года с позитивными результатами. Главное, чтобы голова была на месте и руки росли откуда нужно.

1.Почему-то я не увидел пункта о том, что проводили замену фильтра АКПП (или промывку, если установлен сетчатый). 2. Жидкость сливают обычно из шланга, выходящего от маслотеплообменника (таким образом сливается жидкость и оттуда, да и промывка его тоже не лишняя). 3. Заправка рабочей жидкостью (заливка ATF) производится в несколько этапов, при этом во время работы ДВС и соответственно АКПП, целесообразным является включение позиций для движения. Данные действия позволяют прокачать трансмиссионную жидкость через гидравлическую систему.

Мнение официалов в отношении сервиса АКПП общеизвестно - делают только то, что могут. Реально - это замена по мелочам мелких деталюшек и другие незначительные работы. Еще не встречал дилеров, которые сами, не по субподряду (читай, "на стороне") ремонтировали АКПП. Предлагается только замена на новый агрегат. Еще не видел дилеров, в сервисе которых кто-то проверил бы пропускную способность того же теплообменника АКПП, который находится в радиаторе системы охлаждения. А ведь такие с позволенья сказать "мелочи" приводят иногда к серьезным последствиям. Другими словами, если за единицу времени через теплообменник должно пройти два литра жидкости, а проходит только один - это уже не есть нормально, но особо над этим и не парятся. <Сняли поддон (я его лично оттирал чистыми тряпками), > Простите за прямоту, но я такого помощника попросил бы отойти подальше, забрал бы поддон, сам помыл бы и продул воздухом, но никак не тер бы "тряпками" хоть они были бы трижды чистыми. А если ворсинки попадут под плунжер, кому нужны проблемы? <Как потом у официалов выяснил, снимать поддон и уж тем более фильтр менять совсем не обязательно было.> Когда проводится ТО, в данном случае замена рабочей жидкости, то одним из условий является демонтаж поддона АКПП для проведения осмотра содержимого, прилипшего к магниту (или магнитам), чтобы понять, какие перспективы этого агрегата в будущем. Также моется и продувается сетчатый фильтр, а в случае его сильной загрязненности он меняется на новый. О том, каким образом дилеры могут проводить подобные операции без демонтажа поддона можно только догадываться. Во всяком случае, это говорит о низком уровне знаний и соответственно низкой квалификации.

Если фильтр сетчатый, то можно только промыть его. А поддон нужно очистить от грязи, посмотреть нет ли там элементов запчастей АКПП и т.д., ну и вымыть соответственно. Устанавливать на герметик и дать высохнуть этому герметику. Лучше ставить в один день к вечеру, а залить ATF утром. В 97 году фильтр вроде как был сетчатый, во всяком случае на тех машинах, которые мне попадались.

Присоединить манометры и сканер. Потом кататься на машине и "сканировать" процесс мозгами мастера по АКПП. Ну и делать выводы соответственно (о неисправности или о мастерах).

У автора поста АКПП уже умерла. А все ерзанье - это эксперименты, которые закончатся ремонтом/заменой АКПП.

Кастрол или нет - не принципиально. Может элементарное - забился фильтр продуктами износа механизмов. Сегодня с подобной проблемой был PAJERO. Сперва меняется ATF, потом делается замер давлений в гидравлике, после чего можно что-то предполагать по проблеме. В крайнем случае прицепить манометр к коробке и покататься в разных режимах, это может помочь в определении причины глюка (АКПП или ЭБУ). Кстати, на ЭБУ очень много нареканий.

Если пробег тысяч по двести может механизм блокировки развалиться в ГДТ. Потому машина и утыкается. А на третьей-четвертой передачах все гладко или иногда есть "что нибудь не совсем то"? Как второй вариант, может глючит отключение блокировки. Когда-то пришлось эту тему отслеживать недели три - владелец авто ездил со светодиодами на рулевой колонке. Глюк шел из ЭБУ. Он не вовремя снимал сигнал на блокировку ГДТ.

В прошлом году на "Мотор-Шоу" китайцы "выступили" нехило. Там целая часть павильйона была под их железками. А вот в АКПП уже давно идут ремкомплекты китайские, в Штатах расфасованные. И ездят ведь коробки. Химию то уже не все хотят у себя делать. Так что хочешь или нет, а Китай - "наступает" и никак от этого не отмазаться. Просто одни железки кривые, а вторые в "тайваньской упаковке".

Согласен - редуктор в первую очередь (плюс раздатка). Можно еще и в АКПП заглянуть (сменить ATF) посмотреть на состояние поддона, грязи, металлических частиц и т.д. Если что в коробке развалилось - будет видно.

3-й во 2-й лить можно, наоборот нельзя. 3-й более высокого качества, так что "кашу маслом не испортишь". Не мучайся больше этим вопросом - проверено на практике притом на разных моделях АКПП. Самое плохое - это налить вместо ATF - МАСЛА. Это крутой "косяк".

"Stall-test" позволяет определить состояние механических элементов АКПП, таких как фрикционные диски, зазоры в пакетах, тормозных лентах и т.д. Для этого автомобиль устанавливается на горизонтальной площадке, затягивается ручник, рычаг селектора (контроллера) в позицию "D", левая нога жмет тормоз, правая - "газ в пол", но не более 5 секунд. Обороты (на бензиновой версии) при нажатии на газ поднимаются до 2000 - 2200, в зависимости от марки, модели автомобиля, мощности ДВС и пр. Если обороты более предписанных - есть все предпосылки, чтобы предположить неисправность механических элементов АКПП. Ну а если кто-то посоветовал еще в "препятсивие" упираться, то этот "кто-то" не совсем Вам друг, а скорее наоборот. Кроме этого, во время "stall-test" проверяются давления в портах АКПП. При разных положениях селектора давления имеют разные значения. Заниженные давления приводят к "вялости" автомобиля, пробуксовкам и т.д. Писать можно много, но лучше все это делать с мастером-агрегатчиком. Иногда объяснения бывают не нужны - вскрывается поддон АКПП, а там горы "железа". Комментарии не нужны. Так что обращайте внимание на состояние ATF и наличие разных металлических частиц в поддоне АКПП при замене рабочей жидкости.

Оптимальный вариант замен ATF (а не "масла") - пригнать машину на сервис вечером, часа за два перед закрытием, то есть быть последним посетителем. ATF сливается, снимается поддон, смотрим на осадок или частицы металла, нет ли частей деталей АКПП, Меняется фильтр. Или моется, если он из металлической сетки и не имеет особых загрязнений или повреждений. Все собирается обратно на герметик (хоть и за 80 рублей, лишь бы температуру держал). И домой! Утром приезжаем в сервис, при нас заливается ATF (чтобы не было вопросов). Проверяется уровень. При таком раскладе герметик высыхает и гарантированно нет течи. Ну если очень охота - то можно прогнать систему на установке для замены. Это идеально.

Ну и что показала диагностика в Тахо? Одному владельцу там такое написали...например заниженное давление в системе, а те параметры что были в АКПП соответствовали требуемым. Так что "по ушам" ездят, да и полтора месяца коробку ремонтировать - тоже надо уметь. А о диагностике интересно, все-таки, так как сам с подобной проблемой сталкивался летом. Даже самодельный прибор сделал чтобы определять когда блокировка включается. Нестандартно, но практично.