dvk

есть коленвал но не уверен насчет состояния он после гидроудара скорее всего придется править и шлифовать под ремонтный размер

а там (в расширителе ) должен быть вырез под лючек

ладно посмотрю размеры пружин и буду думать хотя че думать нужно мерить на машине

тут видимо ситуация в том что достаточно кратковременного понижения уровня тосола для местного перегрева и головки коробит я уже писал где-то что сталкивался уже с такой проблемой повторю немного свою историю: через пару месяцев после приобретения сурфа VZN130 3VZ я благополучно получил гидроудар в первой-же речке уж очень неудобно расположен воздухозаборник - прямо за фарой (совет лучше развернуть его в крыло) при разборке мотора выяснилось что оборвало один шатун и еще несколько загнуло а оборванным шатуном порубило постель коренных вкладышей (на 3VZ крышки коренных шеек объеденены в одну плиту) короче хана мотору кстати интересная особенность была замечена помпа стояла новая (в японии поменяли на ней стояла дата производства) когда я вскрыл головки то увидел что на прокладках в одном и том же месте лопнули окантовки прокладок под поршень лопнувшие окантовки были расположены на противоположных по диагонали цилиндрах видимо именно эти два цилиндра и перегриваются в первую очередь т.е. через некоторе время двигатель пришлось бы все равно ремонтировать я заказал другой мотор в японию его очень долго искали , ну это другая история так вот на "новом" контрактном моторе тоже стояла новая помпа но это не все мне пришлось переставлять одну из головок со своего мотора т.к. у меня стоили ролики грм с гидронатяжителем а на привезенном с натяжителем - пружиной а я ролики недавно менял и соответственно решил преставить их на привезенный мотор каково же было мое удивление когда вскрыв головку я обнаружил " в хлам" прогоревшую прокладку!! во мля "контрактный" мотор но отступать уже было некуда мотор очень дифицытный найти сложно и пришлось мне его капиталить все разобрал промерил оставил старые вкладыши поменял кольца шлифанул головки (были поведенные - одна сильно) притер клапана все собрал и нормально отъездил 4 года (70 тыс км) и благополучно продал вот такой вот "прегрев" случился !!

если кому интересно вот фотки сайлентблоков рейки производитель ASVA (китай) барыжим третий месяц убивать пока не приходили

так и что лучше оставить родные аммортизаторы?

боюсь что расход для этого авто в 30 л вполне нормальный в городе для зимнего периода (если с автоматом) у самого был такой же боролся по всякому - безполезно говорят что с механикой расход поменьше раза в полтора? после приобретения VZN185 c 5VZ был приятно удивлен меньшим расходом

нашел где можно купить фары хрустальные на 185-й кузов по 4500руб - срок доставки 2-3 дня

так эта "вата" не нужна нужен просто вин-код и усе!

Вообще-то тут проблема не в обдуве интересно помпа водяная у тебя не бежала обычно если вовремя не заметели утечку тосола тогда и происходит перегрев мотора а так если все нормально и уровень тосола в норме то и не какого перегревы быть не должно более половины поменявших помпу "попадают" потом на прокладки!

а как же тогда ход аммортизатора? когда ставим пружину длиннее на заднюю подвеску то рабочий диапозон заднего аммортизатора чуть уйдет из середины вверх

У меня значик только АВS

Вообще я слышал что даже при замене штатных пружин рекомендуют отпускать сайлентблоки , покачать автомобиль вверх-вниз а потом затянуть их а так получается что сайлентблоки в среднем положении будут в напряженном состоянии сосбенно при установке удлинненых пружин

так понятно значит у меня АПС отсутствует

Народ кто знает есть ли модели 4раннеров или сурфов в 185-ом кузове с АПС (антипробуксовочная система)

помоему делает нужно спросить

А у нас один умелец поставил на поток изготовление шноркелей из стекло-волокна получается намного эстетичнее чем пластиковые от сафири-шноркель еще он красит их в цвет кузова сейчас мне такой изготавливает

цепь это пол беды если растянута цепь то скорее всего и межосевой дифференцил (планетарный редктор) изношен а у цепи скорее всего просто ограниченный ресурс хотя у сурфоф цепь должна ходить нормально привод то отключаемый это на прадах фултайм там чаще траблы с цепями

Приезжай к нам - наши парни разберутся ! (Добро пожаловать к нам на Колыму!)

бывают такие расширители которые продаются метражом в рулоне изготовлены из толстой резины бывают разных конфигураций и ширины отрезал скока нужно и прикрутил саморезами к арке они принимают форму крыла помоему очень удобный вариант лучше чем пластик - который может расколоться например если притереться к дереву или от веток

"Автобиз" это контора на Снеговой

линки стабилизатора я думаю не самая большая проблема у меня свой магазин с запчастями на японки так что думаю что линки подлиннее подберу в крайнем случае можно выточить удлинители такие выпускают некоторые тюниговые фирмы (можно бабок сыкономить!) аммортизаторы задние тоже можно подобрать а можно и просто удлиннить (так япы тоже иногда делают) вот с пердними видимо сыкономить не удасться

вопрос после установки как с сайлентблоками? их по идее нужно сначала отпустить а потом затянуть в новом положении? да и тягу панара наверно неплохо поменять на регулирующуюся?

Да как то странно, действительно по вину выходит что это европеец с механикой по другим регионам вин не проходит я так думаю вывод неутешительный напрашивается возможно вин перебит!? посмотри еще раз может ошибочно вин переписал вин с птс преписывал? могли и гайцы ошибиться при внесении данных в птс - проверь какой действительнно на авто выбит а так вообще джапанкетс штука весьма правдивая!

Просветите ка чайника где можна шноркель по такой цене заказать?