КАА

Как пример. Проверка катушек на Королле https://ru-clip.net/video/ucCSajjCrHA/двигатель-трясется-и-не-тянет-как-проверить-катушку-зажигания-гараж-№6.html

Это уже причина почистить БДЗ. Может подклинивать КХХ. На фото одна свеча другого цвета, может ее катушка не работает (Тут я не подскажу - у меня трамблер). Скорее всего не сгорает в цилиндре

Если при пуске на холодную 1500 об и с прогревом постепенно снижается до 700, то скорее всего БДЗ ни при чем. Уверен, что электрика в порядке?

Если электрика в порядке (свечи, катушки) и трабл проявился только при отрицат. температуре, то, ИМХО, дело в топливной (наверняка и холостые плохо держит). Про присадку и чистку БДЗ - это как начальный этап. Это просто и не требует больших усилий. От присадки хуже не будет (если топливная не сильно загажена). Я пользуюсь от Ликви Моли и Hi Gear. Дальше можно проверить работают ли форсунки в принципе (по цоканью). Я проверяю автомобильным стетоскопом (можно просто спицей металлической). Дальше - замер компрессии по цилиндрам. После вышеперечисленного, полагаю, картина должна проясниться.

причин может быть много от банального льда в баке, до грязных форсунок, БДЗ и КХХ, компрессии и т.д. Здесь на форуме есть тема Ревизия 3RZ-FE. Там много интересного. ИМХО, я бы для начала влил хорошую присадку в бензобак для очистки топливной системы и сделал чистку дроссельной заслонки без разбора.

я на своём поменял на леворульный оригинал. Как временная мера есть умельцы, которые протачивают посадочное гнездо лампы. Мне так делали, но в 2008 году. Ездил пока не разбил фары. Купил оригинальный леворуль, но это было давно. Встали нормально и по ГОСТ. Ценник в твоем сообщении на правую где-то соответствует, на левую уж очень мал. Если оригинал - стоимость в районе 18-19 килорублей каждая. Можешь ещё посмотреть здесь или тут

Соглашусь, по принципу действия похожи, но производители разные. Вот статья про блокировки, возможно кому-то будет полезна https://www.drive2.ru/o/b/2808887

Есть еще Детройт Локер

Согласен. От заявленной ТС темы только несколько.... Тогда уж только жесткий. Хотя если в обоих мостах Торсены/Трутраки с диагоналки при вывешивании одного колеса стаскивает - ИМХО, личный опыт (стоят 2 Трутрака).

Он вроде про передок, а ручник зад клинит

Мануал http://autodata.ru/catalog/toyota_4runner/kniga_toyota_hilux_surf_4runner_1995_02_ustroystvo_tekhnicheskoe_obsluzhivanie_i_remont/ Можно заказать почтой, если родственники не в Москве. В Москве - просто купить.

Есть еще весьма полезная книжка от Легион-Автодата. Советую приобрести. В Москве не проблема. Я сам делал всё так, как указано в теме Lawnmover. Всё ОК. Учитывая, что авто с неизвестным прошлым чистить БДЗ и КХХ всё же придётся со снятием, ИМХО. Не надо бояться снимать.Отметить положение перед снятием., Потом после сборки можно будет подрегулировать. П.С. Учитывая, что авто с тёмным прошлым придется смотреть и др. узлы и агрегаты.

Прогревочные обороты при пуске должны быть 1500, потом постепенно снижаются до холостых, холостые в районе 700. Почисть БДЗ и КХХ. Здесь на форуме есть тема : Ревизия на 3RZ-FE. Вот эта тема Там всё написано подробно, в т.ч. и как регулировать после чистки. Заодно померь компрессию в цилиндрах, промой топливную и форсунки. Замер и регулировка зазоров клапанов тоже лишними не будут. Все операции подробно рассмотрены в вышеназванной теме.

Ну и себя, любимого, не забыть, и форумчан - тёплым словом

По совокупности твоих сообщений - с подвеской и лифтом ничего делать не собираешься, так?. Если прочитал пост от Volonter #15 со ссылкой на drive2 сделай такие же замеры и сбрось сюда фоты. Разговор станет более предметным.

Лифт 2" он разный. И у точдогов есть разные пружины под этот лифт в зависимости от нагрузки. На машине стоящей на ровной поверхности поверни передние колеса в любую сторону градусов на 25-30 и посмотри какой зазор между колесом и аркой/бампером. После этого поддомкрать сзади любую сторону и еще раз посмотри на зазоры противоположного переднего колеса. Этого тебе будет достаточно чтобы оценить как себя будут чувствовать 33 тапки. При этом цепи уже точно не поставишь. П.С.Можно конечно вонзить и 33 тапки, но там много переделок. Можно посмотреть у америкосов, например здесь http://www.sonoransteel.com/index.php?main_page=index&cPath=1&zenid=8ccdaa622a29cb71c7a7ef38329bd005 А так я полностью согласен с Lawnmover, пост #9

+1 Свои оригинальные (с завода) только в прошлом году поменял. И ещё бы ходили, но из-за лифта (полагаю чуть больше 2-х дюймов) накатом пропилил наружные по кругу, ну и поменял все полностью для успокоения (все оригинал), хотя смазка была еще нормальная. Внутренние после детального осмотра - вообще без нареканий.

Зачем весну ждать. Давай сейчас. Как раз в рамках темы и обсуждение будет более предметным. А весной дополнишь, для сравнения. Или зимой не ездишь туда.

Не пугай ТС. Можно всё постепенно делать.

ИМХО, для таких дел, тем более что езда в одну машину, кроме лебедя, блоков, доп.троса и якоря, усиленная защита днища, цепи или браслеты самовытаскивания и лифт подвески лишними не будут. П.С. с глубокими бродами и шнорк напрашивается и вывод сапунов мостов, АКПП и раздатки повыше.

можно якорь использовать, ну и трос дополнительный ессно. А по теме - смотря какие говны. Про размер колес и степень их говнолазности тоже не забываем. Где-то и блоков в совокупности с соответствующими грязевыми тапками достаточно, а где-то всё это + лебедь (а лучше 2). Совершенству, как говорится, предела-то нет. Смотря подо что готовишь авто

Коллеги! А кто при замене пыльников и смазки ШРУС менял и сальники. Их там 4 шт. (по 2 на сторону, один на внешнем ШРУСе, второй - на поворотном кулаке).Плиз, поделитесь опытом. А то я на своем пепелаце когда привода для замены смазки и пыльников ШРУСов выдернул, осмотрел сальники: тот, который сидит на наружнем ШРУсе и тот, кот. на поворотном кулаке, то выявил порепанность резинок. На внутреннем даже пружинка показалась. Мануал рекомендует снимать поворотный кулак и использовать приспособу для замены. Снять эти сальники проблемы нет. А вот как поставить новые не повредив, - что-то я засомневался. Поделитесь, кто делал, как ставили и что использовали, номера каталожные сальников, снимали ли поворотный кулак. Т.к. этих сальников под рукой не было поставил перебранные привода на место. Придется сальники менять позже. Заранее спасибо.

Ну вот и я приоделся. Козырь и шнорк - оба магаданские. Спасибо Епишину Олегу Борисовичу. Машина в подписи.

Вот, кому интересно, ещё тема про отечественные блокировки. Там и про НИРФИ есть, те же траблы. http://forums.drom.ru/4x4/t1152279831.html В теме есть интересное видео по результатам теста блокировки