PATRON 4x4

Спасибо))

Вторая серия о нашей экспедиции по БАМу. В этой части наша команда выходит на настоящий "автоБАМ". Проснувшись утром на горячем источнике "Дзелинда", мы продолжаем наше путешествие и движемся по маршруту Новый Уоян - Северомуйск - Таксимо - р. Витим - Куанда - р. Сюльбан. Знакомимся с одним из самых грандиозных инженерных сооружений всей Байкало-Амурской магистрали - железнодорожным мостом на Северомуйском обходе и с дрожью в коленях переезжаем реку Витим по одному из самых опасных мостов в мире. Сразу после него сталкиваемся с чрезвычайно полноводным бродом через р. Куанду и..... телепортируемся через нее (по этическим соображениям эпизод преодоления реки из фильма удален, просьба причины не уточнять))). В этой серии мы отдыхаем на самых диких и красивейших озерах Забайкальского края - Большом и Малом Леприндо. Наслаждаемся нетронутой природой. И наконец достигаем главной цели нашего путешествия - Чарских песков! И останавливаемся на ночлег на горячем источнике "Луктур". Продолжение нашего путешествия по Байкало-Амурской магистрали. В этой серии мы продолжаем двигаться на восток, переночевав на горячем источнике Луктур, выдвигаемся в п. Хани, в Якутии встречаем в середине лета покрытые льдом реки и красивейшие озера, форсируем реку Хани по накрененному на бок еле живому мосту, переезжаем брод с огромными подводными валунами на реке Ус-Кюэль, ночуем в медвежьем куте, посещаем цивилизацию на станции Олекма, переплываем крупные реки Имангру и Тас-Юрях. И останавливаемся на берегу р. Олёкмы (по этическим соображениям процесс преодоления Олекмы не выкладываем, благодарим за понимание))) Заключительная серия о путешествии Читинской команды Land Cruiser по БАМу. После очередной телепартации через непроходимую реку Олёкму мы попали в таёжный поселок Юктали и продолжили путь на Тынду. Тут нас ждал очередной сюрприз бамовской природы - Олекма и Нюкжа поднялись и подперли все мелкие речушки на нашем пути, а посему приключения продолжились...

Спасибо, Сергей, все появилось!

Фильм об экспедиции Читинского филиала Land Cruiser клуба по БАМу, состоявшейся с период со 2 по 15 июля 2016 г. по маршруту: Чита - Улан-Удэ - Иркутск - Жигалово - Северобайкальск - Северомуйск - Таксимо - Чара - Хани - Юктали - Тында - Чита. В составе экспедиции приняли участие четыре экипажа в составе 16 человек на двух Тойотах Ленд Крузер - 100, ТЛК-105 и Тойоте Сурф. За две недели мы преодолели маршрут протяженностью более 4600 км: прошли вдоль Лены, побывали на северном берегу Байкала, прикоснулись к инженерным легендам великой всесоюзной стройки, телепартировались через р. Куанду, с дрожью в коленях и мурашками на спине преодолели один из самых страшных мостов в мире – «Витимский», искупались в водах красивейших диких озёр Леприндо, добрались до самой северной и самой маленькой пустыни в мире – «Чарские пески», подружились с медведями, прожили три незабываемых дня под ж/д мостом в ожидании коридора через Олекму, после чего вступили в неравный бой с розливом Олекминской стихии, доказали, что Тойота мчит по рельсам ничуть не хуже паровоза, в совершенстве овладели искусством езды по остаткам разрушенных мостов, приобрели навыки подводной замены 35-х колес в ледяной реке. Каждый день на протяжении всей экспедиции приходилось выжимать из футболок адреналин))) Серия 1 Серия 2 Серия 3 Серия 4 Серия 5

Ребята, вы не пробивали через администрацию Джергинского заповедника как обстоят дела с пропуском на их территорию и посещением лесов в Бурятии? в прошлом году они совместно с МЧС нас не пустили, в выдаче пропусков отказали. В этом году ЧС уже снят, но запрет по Бурятии на въезд в лес действует

Конечно можно, будем рады, от нас пока идут две подготовленые Сотки и восьмидесятка. Сейчас на территории Бурятии действует режим ЧС из-за пожаров. Будем надеяться, что в августе снимут, если нет, то надо будет как-то решать с мчс и администрацией

Понятно, обратим внимание, тоже подыскиваю

видимо да, много, сейчас посушу несколько дней посмотрю, а у меня там только один сапун А у тебя спереди что за допсвет стоит такого солидного размера?

вот ...

отлично смотрятся как тут и были)) у меня модули Перфомансы, посему у них судя по конструкции сапуны итак герметичные и их конмрукция не должна позволять проникать воде в модуль. На практике одна фара делает мозги, на днях снял сапун, прочистил, там была грязь действительно. Все просушил уже на 3 раза строительным феном. Сушу - капли высыхают, однако уже через час эксплуатацияя внутри опять та же фигня - капли((

сапун вот этот пластиковый голубого цвета? хорошо, проверю свет отличный для галогена, свою функцию выполняют

присоединюсь - очень интересно

бери ОМЕ и не парься, пусть переплатишь, но зато это на века! езжу с 2011 года - не просели ни на сантиметр!

пжалста, пиши если что, фотки узлов могу сделать более детально

делай смело выше, но с выдвижной конечно частью, подпорки легко из 20-го профиля надеваются на выдвижную часть, которая из 15-го профиля, стоят устойчиво, потому как модуль спальника упирается в спинки передних сидений

размеры не записывал, конечно все замерял, но делал по месту, тобишь не записывал

да немного выше вся мелочь, топоры, стропы, еда, бензопила, стульчики и прочее барахло укладывается под спальник плотничком, все это в процессе езды не тревожим. Сверху на спальник ставим сумки с одеждой (если вчетвером едем - вот 4 сумки) их на ночлеге выкидываем под машину и завалтвпемся спать. Утром сумки обратно и никаких длительных сборов, время расзвертывания спальника замеряли - 1 мин 30 сек

думал, полежал на нем, он намного жестче и решил не рассматривать всерьез

Хочу поделиться своей теорией и практикой организации спального места в салоне внедорожника на примере "Сотки". Теперь я могу смело и обоснованно заявлять о достоинствах и удобстве этого варианта спальника, так как с момента его построения прошел год и спальник очень хорошо себя зарекомендовал как в длительных экспедициях, так и в повседневной эксплуатации. Изначально спальник виделся стереотипной комнтрукцией с кучей выдвижных и грамозких ящиков, с подъемными механизмами и т.д., но в поцессе постройки и эксплуатации концепция поменялась. Начнем с того, что в салоне установлен газовый баллон на 130 литров, что определило высоту самого спальника. С выбором каркаса тоже не пришлось долго определяться, однозначное предпочтение было отдано тонкостенному металлическому профилю 20х20, за его поочность и небольшую массу, не люблю все эти хлипкие аллюминиевые конструкции, тем более многие владельцы спальников с алюминиевыми рамами пишут, что заклепки не выдерживают жестоких вибраций и начинают расшатываться после 2-3 экспедиций. Отдельно хотелось бы обратить внимание на решение по ящику с инструментами, под него было решено построить отдельную нишу, так как по опыту экспедиций — это та вещь, которая кране необходима почти каждый день притом в самый неподходящий момент, когда весь шмурдяк лежит на нем сверху. Размечаем и примеряем. Варим раму. Вторую часть спального модуля решено было сделать выдвижной, она будет убираться внутрь рамы и будет изготовлена из профиля 15х15. В сложенном положении. В развернутом положении. Варим "уши" для фиксации конструкции к кузову через крепления третьего ряда сидений. Примерка. Для более жесткой фиксации рамы привариваем к хомутам, фиксирюущим баллон, два уголка. Красим, устанавливаем торцевые заглушки. Делаем ножки для выдвижного модуля, две по краям достаточно, они съемные, перевозятся под задним сидением. Пилим по картонным лекалам крышки, предпочтение было отдано фанере толщиной 14 мм, Тоньше — склонна прогибаться. На нее клеем поролон толщиной 5 см (тоньше не вижу смысла, спать будет не комфортно, соответственно не будет достигнута основная задача спальника — комфортный сон в экспедиции). Обтягиваем тканью, это ткань гретта расцветки "Урбан", может бы и использовал другую, но этой осталось много от пошива чехлов, она довольно таки износостойкая и совершенно не маркая. Получаем кровать размером 195 см на 145 см. Обратную сторону тоже не оставляем в виде голой фанеры как многие делают и даже не красим серой краской — тоже обтягиваем тканью. Над набором Саты строим прочную полку все из той же фанеры, но обтягиваем более прочным толстым и износостойким ковролином, это как никак багажная полка. вот фото итогового варианта без дополнительного спального модуля (вариант повседневной эксплуатации), модуль полеживает в гараже и кладется на спальник сверху только при выезде с ночевой. Но где же ящики и как открываются крышки? где подъемные механизмы, все это было куплено скажу я … вот только в процессе эксплуатации показалось совершенно не удобным и себя не оправдывающим: — крышки-подушки лежат очень плотно друг к другу и никуда не передвигаются, так как ограничены пространством багажника; — в любой момент мешающая вам крышка удаляется и в багажник кладется любой негабарит; — ничего не нужно мудрить с шарнирами и гадать в какую сторону сделать, чтоб удобнее открывать крышки, без шарниров они поднимаются со свех 4 сторон; — бесспорное удобство монтажа, вы в одного спокойно прикручиваете раму и кидаете на нее подушки, не нужно надрываться и толкать тяжеленный шарнирно-полочный шкаф в багажник; — выдвижные ящики не позволяют перевозить более-менее габаритные вещи, к примеру я вожу под полкой детскую коляску трость, с ящиками она туда точно не влезет, а толкать ее с грязными колесами на спальное место не хочется совсем; — опыт экспедиций когда в машине едет 4 человека показывает, что под полкой забивается каждый сантиметр пространства, чего ящики сделать не позволят; — даже самое банально — разместить 6 полных пакетов из супермаркета гораздо проще, когда нет никаких ящиков (проверено))). Вот такая на выходе получилась концепция)) В заключении скажу, что спать вдвоем очень просторно, в троем вполне реально. 5 см поролона достаточно для хорошего и полноценного сна.

клев совсем вялый, мормышка из тамошней рыбы никого не интересует, ловилось только на блесну и балансир, и то случайно, за различные части тела. Рыба не кормится, желудки вспарывали - там пустота - вообще ничего! Рыба видимо в анабиозе, кислорода не хватает, к блесне плывет на интерес. Да и вся рыба Доронга - это сиг, а он в красной книге Бурятии, посему наловили на стол, там же все что поймали - посолили и скушали))

головой нет не ударился, спасли подушки, стекло вылетело от них. последствия хэзэ, машина завелась и поехала)) скорость, мы наша была около 60, его судя по обгону 90-100 км/ч я смотрю зеленые Прадики хорошо летают))

не то что бы по всей площади, там кипение реки было и лед выдавило горкой с разломом

думаю это прицепное устройство

Вряд ли) )) вот его след вот еще какая фотка есть

товарищ, который снимал видео, был как раз в таких очках - говорит ему помогают. А вот что касается меня, у меня зрение минус 1.5 и в этих очках - только хуже