Tager03

те вас перенесли в более дорогую категорию Осаго (120-150 лс). Моему знакомому при переоформлении грузовичка (Mazda titan 3т) указали 310 лс( типа него топовый турбо-дизель) сослались на каталог, а по факту и птс 120 лс. Он сперва забил на это, а потом его обрадовали транспортным и ОСАГо подорожавшей в 2 раза.

Недавно снимал руль на 2-х машинах На 105 все разобрал, открутил прижимающую гайку, а потом держа руки на 3 и 9 часов плавно раскачивал право лево и тянул по направлению к лицу (вверх, к себе), руль очень легко снялся. Вариант снятия на отечественных: коленями тянешь руль к себе а по валу через латунную выколотку постыкиваешь молотком (работает в 100% случаев), главное гайку полностью не скручивать, чтобы резьбу не попортить.

Скорее всего устали и стали просить ремонта.

http://www.uslugiavto.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=3728 Однако самый верный вариант поспрашать у самих гайцов, они точно знают кто делает, правда цена может быть не адекватной.

Как вариант компановки в кузов зилка сделать будку с дверью на правый бок как в примере (http://www.uralst.ru/model.php?id=4917), но взамен сидений делать лавки тапчаныв два уравня, как в плацкарте. Будку делать из профильной трубы с утепление пенополеуретаном (напылением или экструдированным). Если машина не для работы (маленькие пробеги) , то не имеет экономического смысла переделывать на дизель (может и ставить гбо). Единственный плюс дизеля на 131 это увеличение автономности за счет снижения расхода.

ну так мазовская (кпп 236) и ураловская (кпп 141) не одно и тоже. А еще ямз 236 стыкуют с коробасом от урал 375, с помощью плиты.

Зил с ямз 236 спокойно роспуск с лесом таскает (по моему около 20 кубов), единственный минус наверное в говне как урал с диффрентом на нос тонет. Там наверное как и на форуме газ 66, многие и в глаза не видели японские грузовички, не то что и них двигатели ставить. По теме: если поймаю сфотаю, у нас в городе есть 131 с двс и кпп от китайца Howo liberty (10 грузовичек) кпп аналог Zf

В топку смд! У нас под лес на 131 ставят ямз236 (правда там места очень мало остается).

Как вариант брать с армейским кунгом. кунг делать грузопассажирским: если что и народ довезти со снегоходоми, и на охоте в нем ночевать очень удобно. У нас снежики и квадрики затаскивают с помощью электроталя на кран-балке (крепится к потолку кунга). Если ездить не далеко можно спокойно оставлять бензиновым.

Я бы не советовал. По своему опыты использования на грузовиках. Лукойл полусинт превращается в гавнолин (забивает цинтрифугу напрочь мазутой и на нем у двигателелей наблюдается масляный жор) на 5-6 т. км. G-energy прохаживает до 15000 км( нормальный интевал для советского движка) и нету говналина, разница в цене месяц назад 10 руб на литре. Конечно если за даром то можно лить, а вот если покупать, то есть очень много альтернатив за те же деньги. Точно могу сказать что на газельх с камнем если сразу не поменять масло (а там залит лукойл и диллер его впаривает) мотор может и не дожить до 50 т км. На газель клубе есть тема там у мужика камень 2,8 протянул на этом масле 27 т.км и при вскрытии оказалось, что каналы забиты гавнолином.

Может зря лезу, но на грузовиках с роторным очистителем стоим отдельный двигатель, что бы крутить эту байду. На урале 4320 в кузове для ротора стоит ямз238, а крузоку хватит мощи крутить еще и ротор? Может и нету смысла колхозить, если это не ради рукоблудства.

Во первых поля разные бывают! Если человек по мокрой раскисшей пашне кататься собрался, то ему нужно что то типа катлеты или трактора. Но если под полями понимать старое с/х поле, которое теперь фермерам не нужно и оно заросло, то на током поле очень даже ничего! А если брать под понятием "поле" такую степь как у нас в центральной Бурятии, где рельеф пологий и грунты супесчаные (топко только в низинах у рек), то у нас на классике за дровами и за сеном ездит, а на багги можно хорошо покататься.

Мой вам совет попресуйте заказчика на тему что он хочет получить а вариантов масса: 1) багги на независимой подвеске с мощным движком, акпп и приводом на заднюю ось, (исключить из вопроса заказчику) что бы убиться гоняя по полю 2) багги на зависимой подвеске для hillclimbe с мощным двс, полным приводом, что бы убиться падая кувыркаясь с холма. 3) и т. д. Сам имею опыт покатушек на багги построенной на агрегатах Марк 2 турика. Машинка очень фановая безжалостная 280 лс на задке и при весе не больше 1100 кг. Единственное строя полностью независимую подвеску он столкнулся с проблемой четко выдержать геометрию самодельных рычагов подвески. и трубы для них для них он заказывал прямо с завода.

Подскажите точную модификацию камня на Рэме 5,9 2004-2005 г (там 6BT или 6ISB)? Хочется услышать отзывы по движку. Про стоимость расходников в сравнении с крузаком. И тоже самое хочется услышать отзывы по коробкам.

У них вобщето есть этапы по 1000 миль за раз а типовая гонка 320, 425 и 500 миль за раз.!

Как вариант для гор рассмотри свап мотора от малого самолета (cessna) или газотурбинный от вертолета, только проблема они оба пыль не любят, за то ни какого кислородного голодания. вот мощи хоть отбавляй

Я себе тоже в место урала хотел взять маз 6*6. Знающие люди посоветовали сперва по узнавать про наличие запчастей для него. Стал узнавать кто уже такие машины использует и какие отзывы у них. Нашел у нас артель они по льготному кредитованию брали МАЗ 6*6 самосвалы на прииск. Как выяснилось у низ очень капризные мосты, КПП и моторы (евро4) Сейчас они их практически все поставили под забор по причине долгого ремонта у нас в регионе на обычные мазы запчасти дороже чем на камазы уралы, а на эти вообще ничего нет все на заказ из Белоруссии через Москву. Как вариант я бы взял камаз 6*6 (афганца со спарками сзади). Еще у нас в городе Мужики занимаются мелким ремонтом с выездом на место, для этого они используют Зил 131 ПАРМ. В нем у них сварочник, токарный, сверлильный, фрезерный станок, кран балка на 0,5 т.

Вот про этот краз говорил http://www.evakuator38.com/rabota.html

в свое время прорабатывал такой вариант вот что находил может поможет: вот тема там почти все эвакуаторщики резвятся http://forums.drom.ru/special/t1151676793-p551.html, в ней народ активно делится опытом. Мыжичек таскае головы Уралом http://www.drive2.ru/r/other/763893/ с помощью вот такой приспособы http://static.baza.farpost.ru/v/1335842502261_bulletin вот еще заводское исполнение http://gird.ru/o-kompanii/novosti/transportno-ehvakuacionnyj-avtomobil-na-shassi-ural/, но им только другие ураролы и камазы таскать По теме на трассе м55 Иркутск - Улан-Удэ на перевале в снегопады дежурит краз эвакуатор, но он по дороге тоскае отдельно голову, а п/п другой тягач

По бездору Краз отстой на своей резине по ураловкой колее пройти не может и для таскания грузов краз не совсем удачен из-за слабого поросенка на среднем мосту (часто на подъемах срывает груз) Как пример (и ничего более) http://www.spetsbuksir.ru/nash-park1.html посмотри у них какая техника, там много видео. А по уралу вот что скажу: 1) Новый брать не стоит (говно редкостное!) В Миассе есть Куча контор которые могут собрать (все что пожелаешь) машину под твои или свои документы. 2) в связи с вероятностью запрета грузовиков старше 15 сильно старую тоже не брать.. 3) По мотору на урал нет ничего лучше чем атмо ЯМЗ 238, но его надо ставить с камазовской короброй (кпп 152) без делителя если рама короткая и с ним если длинная. Кразовская коробка говно, а ZF очень дорогая в ремонте. Справшивай что знаю подскажу. У самого вахта брал новую под документы, и бортовой с консервы.

При монтаже колеса на диск шинщики сразу надули 2,2 очка. Недавно монтировали хакку на диски (все новое на легковушке) и при балансировке по 200гр грузов навесили. При детальном осмотре выяснилось, что из-за жесткой боковины на стандартном давлении 2,2 шина ровно не садится на обод диска, а вот когда при монтаже дунешь 3,0 атм она садится ровно, как результат 10-30 гр на колесо.

Фото первое что в гогл картинках попалось по запросу off road light mount tacoma

Как вариант железо прикрыть пластиковой накладкой (для передвижения не по своему региону) из стекловолокна.

Надо не надо доп фары тьфу! Ну хочется человеку большие доп. фары на стандартный бампер значит надо помогать идеями, а не осуждать. у себя ставил фары на самопальный сварной кронштейн: Сам кронштейн крепился к раме в 4 точках (перед радиатором на крепления лебедки). Кронштейн сам был спрятан под бампером и решеткой радиатора, а через фальш решетку радиатора проходили две проф трубы 15*15 и к ней уже крепилась поперечина с фарами. К сожалению фоток крона не делал. сейчас как вариант рассматриваю такие кроны: http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacoma-marketplace/251254-fs-westin-light-bar-6-off-road-lights.html

Таким вариантом можно стать почетным донором Гайцов. Хотя у нас в регионе они и за колхозные бампера не допекают