kil

Автор, чем дело кончилось? У меня симптомы точь-в-точь

Поздравляю! Пусть машина только радует! Цвет очень нравится.

Всем спасибо! Выезд получился насыщенный впечатлениями: и выпили-поели хорошо, и на снегоходах покатались, и машины размяли по снежному полю! Антон, отдельное спасибо за организацию! Место очень понравилось!

Всем спасибо за обсуждение, похоже все же виноваты мозги. Диагностические разъемы TE1 и TT исключены, мигание не прекратилось.

Итак. Результат сегодняшних проверок: 1. Сделал "кусь" проводку TE1 в районе фишки на ЭБУ. Ничего не изменилось. Как мигали обе лампочки равномерно так и продолжили мигать. 2. Замерял напряжение между концом обрезанного провода и массой - те же 7 Вольт. Т.е. ЭБУ выдает эти 7 вольт и дело не в проводке. 3. Выдернул среднюю фишку из ЭБУ вообще. ОД Офф так же продолжил мигать равномерно, а вот чек стал выдавать коды: 22, 24, 32, 35, 39, 41. 4. Отсоединил и открыл ЭБУ - внешне все выглядит в порядке. Какие есть мысли?

Отсоединял фишки от двух датчиков которые стоят над ГТЦ - ничего в поведении лампочки после этого не изменилось. Не совсем так - машина едет 80 и 100 поехала бы. Но на 80 обороты уже под 3000 или даже выше, не помню точно, что говорит о том что четвертой передачи нету. Т.е. похоже на то что коробка в аварийном режиме находится.

Спасибо, вижу что придется пин вытаскивать из разьема все же. Он блин мелкий и боюсь там поломать что нибудь. Вроде иголкой там надо отгибать язечек или как? Я правильно понял что елси удалить этот TE1 пин (у меня этот провод синий с белой полосой) из фишки которая непосредственно к ЭБУ подключается и вставить фишку назад - то по идее если ЭБУ в порядке то мигание доложно пропасть?

И еще вопрос. Правильно я понимаю что помимо ТЕ1-Е1 между ССО-Е1 тоже должно быть 12 вольт? Т.е. между всеми котактами в коробочке диагностикс должно быть либо 0 либо 12?

>>Проехали по трассе. До этого ездили по городу и было неочевидно. Выяснилось, что коробка все таки стоит в аварийном режиме и машина больше 80 км/час не едет. Немного поправлю. Не то что не едет - но просто на 80 обороты уже под 3 тыщи - явно что коробка не переключает на 4-тую передачу. И еще инфа - к одному из проводочков (зеленому) который идет в мозги подключен дополнительный проводок - по помему проводок магнитолы. Расцеплять пока не пробовал.

Собственно проблемой сегодня занимался я. Отсоединил датчик наддува. Вернее выдернул обе фишки из него - синюю и коричневую - не знаю какая из них за наддув отвечает - ничего не изменилось - как мигало так и мигает. Это подтверждает теорию о включенном режиме тестирования ошибок? Что интересно - напряжение между контактами TE1 и E1 около 7 вольт. Как такое может быть? Я так понимаю это возможно только если - в разрыв этого провода посажен доп потребляющий 5 вольт? При параллельном подключении напряжение осталось бы 12 вольт.

Спасибо за поздравления! Остается надеяться что техническое состояние соответствует внешнему виду

>>А зачем на заведенной машине подавали напряжение на реле 12/24? Он имеет ввиду наверное что при повернутом в положении зажигание ключе. Мне кажется зря вы генератором занялись. Возможно гена наипнулся когда что то на реле 12/24 не так замкнули. На мой взгляд надо начинать с самого важного - то что машина не заводится.Проверять цепь и работоспособность этого реле. Когда заведется машина - тогда уж с зарядкой и давлением масла разбираться.

Спасибо, пойду смотреть куда там можно залить. Если не найду, спрошу еще

На самом деле так и делал раньше, но в ведре на дне образуется какая то слизь - то ли бактерии то ли водоросли. Не хочется чтобы эта гадость внутрь тнвд попала.

Имеется перебраный исправный ТНВД от 1HDT. Ставить на машину пока не собираюсь. Как его хранить чтобы ничего не заржавело внутри у него? Слышал что нужно трубочки соляркой заливать. Подскажите пожалуйста.

Сергей, отличный отчет и фотографии! Спасибо! С удовольствием прочитал, скоротал часик рабочего времени

Так наоборот коробка будет переключаться более поздно, на больших оборотах. Для того чтобы переключение происходило раньше нужно ослаблять трос. Коробка "думает" как - чем сильнее натянут трос - тем якобы вы сильнее давите на газ - а значит не фиг ей в этот момент переключаться на повышенную.Ну да ладно. А теперь все же вопрос про несвоевременное переключение на повышенную при сбросе газа. Нужно ослаблять трос или натягивать?

Сереж, я в деревне сейчас - тут интернет хилый совсем, фотки не залить. Доберусь до Самары в конце недели обязательно выложу и от себя фоток тоже и видео тоже постараюсь

Так тебя лично напрягали что ли? Что ты за форум распереживался? Не хочешь не помогай - и даже не читай эту тему - делов то.

Я у себя снимал так - откручивал винт крестовой отверткой, и вынимал ручку из пазиков. Металическая тяжка крепится к ручке при помощи пластиковой защелки - ее нужно отвести и вынуть эту тяжку. Все.

А в каких случаях на скорости нужно разблокировать гидротрансформатор?

Имеется 10 литров расстопа (жидкого). Можно ли его применить в домашних условиях или в специализированное место с ним ехать (типа материал мой - работа ваша)? Вроде как пистолет специальный нужен для распыления? Кто как делал, расскажите

А разве на коротыши ставились 2LTE? или все же 2LT? Разница все же принципиальная.

+100 Было такое - оказалось массовый проводок оборвался в районе фишки.