miketk

Прикольно. Пуля в пулю. Может и не стоит пока пружины менять. А аморты какие стоят сзади? Боюсь что-то что синие короткими окажутся, а красные чет теперь доверия не внушают по отзывам.

Вот в таком состоянии текущие пружины. Снимал оригинальные и ставил эти, это от арабского прадика с двумя баками. Правда далеко не свежие. Лет 10 наверно точно. Зад примерно вровень с передом. Спереди стоят тачдоги. Понятно, что трудно по фото диагноз ставить. Но все же интересно мнение, менять ли? Сейчас решаю проблему выбора, ставить опять красные скорчи или все же перейти на new sr. Машина в основном по асфальту ходит. Гружу много раз в году. На мосту следы отбойников просматриваются даже когда пустой. Видимо уже пружины свое отжили.

Вот я и попрощался со своими задними. Сначала один потек, потом его вырвало из чашки. Это уже второй комплект. Ставились лет пять назад. Думаю как быть. Пружины уже тоже подустали, если поставить new sr, а потом заменить пружины на лифт 1,5 вырвет их? А размеры вы у них не сравнивали? Подержать в руках возможности нет. В интернете сравнений не нашел. Но смущает разница в цене... 841003 KAYABA Skorched4?s перед 7 009.00 845021 KAYABA Skorched4?s зад 4 614.00 351031 KAYABA Ulta SR перед 3 901.00 354005 KAYABA Ulta SR зад 2 225.00 NSF9080 KAYABA New SR перед 4 038.00 NSF9081 KAYABA New SR зад 4 038.00 Такое ощущение, что ультра задняя сильно проще... Что скажите? Не хочется на один сезон ставить.

Смотри куда идут провода. В оригинале там нет ничего... Рампу снимаешь, под ней четыре форсунки и все. Датчик в блок врезан или в коллектор?

Может реально криво собрали, а я тупанул, панику поднял... Спасибо. успокоил. этот амортизатор уже точно в мусорку. Мокрый весь. Думаю над новыми. Чет про скорчи отзывы плохие. Что сейчас модно и бюджетно? В основном город катаю, но люблю комфорт на грейдере. Родные токико совсем не справлялись. Особенно асфальт ступнями не переносили, под 90 градусов зад кидало на сорока км ч. Эти значительно толще были и вели себя лучше. Одно сразу не понравилось, красная краска пачкала перчатки.? Думаю может попробовать каябу NSF9081.

Там же если не ошибаюсь вверху две шайбы и между ними резинка и снизу так же? гайка в шайбу упирается и не в стакан?

Лет пять точно так проездил. Может быть тупо шайба того? Аморт тоже потек. эксплуатация городская. редко грейдер.

Сверху если варить без снятия кузова туда не забраться....

Да в стоке подвеска почти. Пружины от араба, аморты каяба скорчед. Лифта нет Шайбу снизу или сверху? Варить снизу? Да в стоке подвеска почти. Пружины от араба, аморты каяба скорчед. Лифта нет Шайбу снизу или сверху? Варить снизу? И шайбу какую? от аморта?

Всем привет. Однажды при замене амортизатора плохо закрутили и разбило посадочное место. Только не помню точно с этой ли стороны. Тогда взяли шайбу от старого аморта и приварили сверху. Через пять лет вырвало. Вопрос как чинить? Шайба гайка или есть другие варианты надежнее?

А как давно приобретены были?

А как сейчас качество у прославленных амортизаторов? Откатал на них пять лет. Задумываюсь над заменой. Работа устраивала. Думаю менять на эти или посмотреть аналоги. В связи с глобализацией качество у них не пострадало?

Всем привет. А аморты Skorched4´s от KYB никто не рассматривает? У меня сзади дохаживает уже вторая пара, а спереди первая, но ставил позже. Пружины спереди TOUGH DOG, сзади арабские от двухбакового прадика. За пять лет бережной эксплуатации менялись только линки и резинки на стабилизаторах. До этого гонял на оригинальных амортах токико. Может конечно субъективно, но каяба больше понравилась. На плохом асфальте она лучше работала. Сейчас задумываюсь что пора бы подвеску освежить, в принципе я бы поставил те же аморты, но говорят качество у них упало. Вот и чешу репу.

На правах рекламы:) https://www.autodoc.ru/price/7555/ACA020164 https://www.autodoc.ru/price/7555/AWA050010SET https://www.autodoc.ru/price/579/1119376020 Тоже есть сопельки. Закупил пока вот такой наборчик. Но склоняюсь еще к замене маслосъемных колпачков. Оригинал жаба душит. Посмотрел варианты, пока склоняюсь к HYUNDAI/KIA 2222423500. По кросс номерам они подходят. Владельцы с других тойотовских клубов давно ставят. Что касается NOK. Гляньте на aliexpress, можно сильно удивиться, когда там продукция этой уважаемой фирмы идет по 100 рублей за мешок. Боюсь, что в наших магазинах продается она же, только с дикой надбавкой.

После того как первый раз менял передние колодки на сурфе я был возмущен неравномерным износом внутренней и внешней колодки и сделал в следующий раз полную переборку суппортов. Все поршеньки ходили и пыльники были целые. Так и выходит, что внутренняя колодка точится иначе, чем внешняя. Сомневаюсь что это связано с давлением, скорее может с площадью колодки. Но износ всегда одинаковый.

ADC0184V Allied Nippon. Катаю два года, колодки их же. TRW тоже не понравились. Через несколько пар колодок в одном появилась приличная такая борозда, с мм глубиной. Точить не стал. Решил заменить.

А у меня на 120 начало качать с борта на борт при хорошей дороге. На 90 идет уверенно. На что пристальное внимание обратить?

Привет. А жидкость в каком состоянии? Давно менялась? Я бы слил в тазик, посмотрел на предмет однородности. Заодно пробку осмотрел на предмет стружки. Ну и электронная диагностика при помощи скрепки никогда не помешает. Замыкаешь контакты, считываешь коды.

Бывает у меня такое на спуске по трассе. Как будто коробкой тормозишь. Помогает выключение и включение O/D. А про пятую автор наверно перепутал. Кстати, интересно, а если бы она была, стала бы машина экономичней, особенно в городе зимой?

Отчитаюсь о замене. Было куплено и использовано: Сальник 4462128120 TOYOTA Прокладка 47275-12020 TOYOTA Ремкомплект главного тормозного цилиндра 04493-14160 TOYOTA Крышка 47230-12040 TOYOTA Жидкость тормозная PFB750 LUCAS/TRW 2 шт. Смазка TRW (PFG110) Менять сальник не отключая ГТЦ от магистралей не удобно, да и ранее был куплен ремкомплект для его замены и жидкость тоже просилась на замену.Следов старой прокладки вообще не было. Сальник был сырой. Поэтому отключил ГТЦ, снял. Долго не мог понять как вытащить сальник. Потом понял что он просто зажат кольцом. Утконосами выдернул кольцо. Кольцо удалось выправить, но лучше конечно новое. Старый сальник был просто надорван. Видимо давно просился. Ну и грязненько так достаточно. Зима не позволила покрасить корпус усилителя. Бачок дома промыл и просушил. Ремкомплект ставил по книжке. Трудностей нет. Смазывал все 110 смазкой. Зеркало ГТЦ не смотря на возраст в идеальном состоянии. Прокачивал по схеме клапан ГТЦ(Болтик-заглушка в самом конце), выходы на трубки ГТЦ, выходы с блока АБС а потом по форумной картинке. В давние времена было сделано два устройства для прокачки. Одно это крышка бачка с соском от безкамерки. Одеваем на бачок, качаем компрессором 1-1,5Бар и все накрываем тряпочкой, чтобы если сорвет крышку все не забрызгать жижей. У меня шланг спиральный 7.5 метра, его объема и объема бачка хватает чтобы давлением продавить жижу ит максимума к минимуму, потом нужно подлить жижу и качнуть еще раз. Второе это прозрачная силиконовая трубка, Т-образный переходник, три обратных клапана, и шприц. Один конец на штуцер, суппорта, второй на шприц, третий в бутылку. Такой импровизированный вакуумный насос. Конструкция позволяет прокачивать все одному, правда подливать жидкость нужно часто, у меня емкость для слива тарирована по секциям МИН-МАКС от уровня бачка. Передние суппорты прокачиваются просто давлением, а задним можно помочь вакуумным насосом. Там давит слабее слабее. Штуцер на суппорте при подливе жидкости закрываю. Что хочу отметить, не знаю как работают тормоза с завода, но пропал "двойной" выжим. Усилие всегда теперь одинаковое. Претензий больше нет к тормозам. Ниже фотки.

Раз уж мое сообщение столько научных обсуждений повлекло, поделюсь около АКБшным опытом. После долгой несколькомесячной стоянки у соседнего авто АКБ сел ниже 10 вольт и уж ни авто ни запускается с него ни мой автоматический зарядник его за нагрузку не признает. Кидаю провода прикуривания на него и на свой исправный АКБ и минут 10 хожу вокруг машины с запущенным двигателем. Все, АКБ чуть набрался заряда, отцепляю пациента от себя, подцепляю автоматический зарядник и он уже на ура отлично дозаряжает батарею до 100%. А вообще всем спасибо за повторение школьного курса. Полезно порой освежить в памяти.

Вообще в ветках по продаже в разбор часто таблички встречаются. Ищи.

В связке генератор-акб нет контроллера, считающего емкость. Так что зарядить можно хоть слона, вопрос времени. В условиях Иркутской зимы может быть только одна проблема, холодный АКБ сначала должен согреться, а уж потом заряжаться. При коротких поездах он не успевает ни того, ни другого. Большая емкость в холодном климате просто увеличивает число этих поездок. А спасает у нас только одно средство - гараж с идеальными условиями хранения авто всегда ниже нуля, всегда выше -20. В этих условиях авто не гниет и заводится если исправно без проблем. Спросите в Якутии. Там до сих пор так мамонты хранятся. Часто встает вопрос о размере. Мое предложение лишь бюджетная альтернатива вписывающаяся в габариты.

Странно, почему продавцы всегда агитируют на что-то другое, а не на то, что я выбрал. FB хорошие батарейки. Жаль, когда себе искал в наличии не было, да и буджет был ограничен. Два последних моих АКБ были акком реактор. Служили верой и правдой, второй даже с дыркой в боку пять лет отработал. Покоцал его креплением.... Ну и чтобы не повторить ошибку взял уже азиатского формата: https://www.akb-market.ru/catalog/akkumuljatory/akom/asia/AL9011/ Он больше FB по размерам, 305x173x225 против 260x169x225. Но на площадке уместился. Емкость заявлена как 90А/ч, пусковой ток 800. Планирую сгородить ему поддон из уголка на будущее, чтобы не напрыгивал на радиатор. Но Ваш выбор одобряю.