Fly-fisher

Есть блок управления двумя электрическими блокировками TOYOTA. Самопал, но по моим ощущениям в работе намного лучше оригинала: Делал на заказ, но человек потерялся...

-

При отключенном полном приводе? Сходу на ум приходит только непротянутые или некачественные ступичные . Ступичные подшипники при протягивании нужно постоянно обстукивать и прокручивать. Иначе ролики не осаживаются на место и после начала движения получаем недотянутые подшипники.

Люфт не вращательный! А осевой и радиальный. Вращательный люфт обязательно должен быть. Это как минимум зазор в зацеплении шестерен. По мимо него накапливается люфт во всех шлицевых соединениях. Более-менее приемлемыми являются достаточно большие люфты 10 - 15 градусов. А спереди и того больше.

Гудеж при движении накатом всегда сопровождается люфтом хвостовика и похож на троллейбус, подъезжающий к остановке. Если этого нет, то рано снимать редуктор. Так что сначала меняйте крестовины, потом уже принимайте решение.

На обе ступицы одной тубы 400г хватит за глаза. А в ШРУС и кулак молибденовой по 1,5 тубы на сторону.

Литиевая основа без молибдена

Самоса...

Хвост:

Суслик есть даже тогда, когда его не видишь

Я после изучения америкосовских материалов вообще не представляю, как без оценки пятна на пиньоне правильно нагрузить зубья. Сочетание "хвост кометы" стало синонимом правильной регулировки Пример: http://www.gearinstalls.com/anthonydetroit.htm

То есть погибла от мертвого абразива, а сейчас насыпать живого абразива?

Шансов крайне мало. Прикатать пару можно пытаться только выставив ее в заводское положение. Но сделать это почти не реально, т.к. стертый отпечаток уже не позволит найти это положение. Stass_03 консультировался с америкосом. Ему посоветовали выставить по пятну заднего хода: оно лучше сохранилось. То есть ставить задний ход в идеал и так пытаться ездить. Ходят слухи, что даже легкий вой может постепенно уйти. Но живых людей, испытавших это на себе, найти не удается Можно пытаться продлить жизнь дохлой паре как здесь: https://www.drive2.ru/b/1913094/ Тупо выставлять зазор в 2 - 3 раза больше нормы. Тоже боевая машина. Вроде до сих пор на ходу.

Если речь именно про зубья сателлита, то так не бывает. Если зубчатая передача укатываtтся, то страдают все шестерни, находящиеся в зацеплении. Или всё же речь про шлицевые зубы сайдгира? Тогда нужно обязательно смотреть состояние шлицев на полуоси. Иначе можно уделать новенькую ARB. Подшипники дифференциала скорее всего пришлось менять, т.к. на ARB штатные не встают. А вот необходимость замены подшипников пиньона как определили? При установке блокировок выдавливать ведущую шестерню вообще нет необходимости, если нет на то веских оснований. По моему опыту из 20 редукторов подшипники приходится менять от силы на одном, да и то не все. А вот если поставить новый, то есть риск, что его придется менять через год

А сроки доставки какие?

У меня от установки до выброса пара таких отходила месяцев пять на переднем кардане. При том что парттайм. 04371-60070 уже скоро как три года спереди ходят отлично. И они же уже больше года сзади. Допускаю, что повезло. К упаковке претензий не было. Стас, на сколько дороже? и какие сроки доставки? Собираюсь задние ступичные по твоей наводке там заказать.

Спасибо, за выходные уже нашел и поставил 27060-67040 на 80А Если лишний, то мне в запас не помешает. Напиши в личку по состоянию и за какую сумму готов с ним расстаться?

Продолжаю искать генератор. Рассмотрю в том числе и родной на 55А.

Стас, в #802 контрафакт слева, или справа? И где сейчас модно правильные задние подшипники покупать?