Lobredo

Добрый день, интересует шноркель на Chevrolet Trailblazer 2013 года.

это вы на своем опыте? можете фото показать как это выглядит?

Добрый День! Интересует вопрос касательно Line-X, ребята что занимаются этим покрытием в Казахстане утверждают что нельзя получить цвет металлик, не могли бы вы подтвердить или опровергнуть? В принципе мне этот металлик нафиг не сдался, но не хочется заниматься переоформлением машины из-за такой мелочи. Заранее благодарю.

в одной из темок (по моему про 35 зимние колеса), человек отписывался по Кумхо КС11, по его ощущениям в целом они лучше чем нешипованная Йока 072. а вообще, может стоит объединить все эти маленькие темки по большой зимней резине? а то я уже замучился выискивать информацию по крупицам

По поводу СТ, не скажу что она дубеет, но укатанный снег и лед не держит, у меня нешипованная, если зашиповать по льду наверное получше будет, но на снегу не поможет. Буквально на прошлой неделе в горах со смешной скорости и на понижайке боком на ней съехал на свежем, но уже укатанном снегу. В глубоком снегу тоже фигово копает (сравниваю с чистыми МТ-шками), в общем как кто-то сказал - сплошной компромис. Сам нацелился на шипованный Firestone Winterforce LT в 33 размере, посмотрим что за зверь. Вообще, есть такое мнение, что свежая резина (даже МТ-шка) первую зиму ездит неплохо, но после летних покатушек уже следующей зимой как на коньках (типа верхний слой подплавляется слегка и свойства уже не те). К чему я это, моя СТ-шка уже поношенная в летний сезон, если вы купите новую СТ, зашипуете и соответсвенно будете использовать ее только зимой, возможно она будет ехать лучше по скользим поверхностям, чем у меня, но не факт.

у меня вопрос следуюшего характера: когда муфта не исправна или не совсем исправна ее будет клинить (т.е. работать на прямую от оборотов двигателя) или наоборот она будет проворачиваться (т.е. крутится медленнее чем надо). или возможен любой из этих вариантов? просто я ищу причины перегрева в горах под нагрузкой и думаю, стоит ли копать в сторону муфты. На БМВ когда кончалась муфта она наоборот крутила слабее чем надо, а на Тойоте судя по комментам она наоборот будет крутиться быстрее? я правильно понял?

Добрый день, в общем внесу апдэйт в ситуацию. После повторения операции с другой головкой и руками другого мастера ситуация повторилась, т.е. пузыри все равно идут. В связи с этим было решено таки менять блок, приобрел блок, но возникла другая порция вопросов. На моем родном блоке стояла прокладка с 3 выкусами, тот блок, который будем ставить сейчас шел с прокладкой в 2 выкуса. Вопрос, какую прокладку ставить сейчас на этот блок? опросил несколько дизелистов в нашем городе и у них мнения разделились (как это обычно бывает). Кто-то говорит что нужно всегда ставить такую же по толщине прокладку как и стояла на данном блоке (вроде как изначально блоки с завода идут с разными прокладками по причине разного выступа поршней и поставив прокладку большей толщины ты увеличишь объем камеры воспламенения, соответсвенно занизив компресию в этой камере), кто-то наоборот рекомендует ставить прокладку большей толщины (например в 5 выкусов, якобы для нашего некачественного дизеля это лучше, правда чем именно я так и не понял). Я склоняюсь к тому, чтобы поставить такую же по толщине прокладку как и стояла на данном блоке, но смущает такой вопрос - не означает ли более тонкая прокладка, что она будет легче пробиваться под нагрузкой? нагрузки в нашей горной области приличные, поэтому если это так, может имеет смысл пожертвовать немного качеством завода на горячую, но при этом быть более спокойным за сохранность/живучесть прокладки? В общем, что будет если поставить прокладку с 3 выкусами вместо 2-х и стоит ли этим заниматься?

а кто что знает про шипуемую зимнюю резину Firestone Winterforce LT? не знаю как на счет 35-ых, но в 33 размере ее точно выпускают.

Да, за последние пару дней поисков понял, что с оригинальными запчастями у нас просто беда... Цены все пихают кто во что горазд, а идет все похоже с одного места. Цены на голову идут в диапазоне 450-1300 у.е., причем каждый утверждает что у него и есть истиный "оригинал". Официалы тойоты на наши машины вообще ничего не возят, короче все запчасти на свой страх и риск и никаких гарантий(((

прокладка была якобы оригинал, в общем сегодня увез машину другому мастеру, блок замерили - не поведенный, на следующей недели попробуем повторить операцию другими руками.

В общем свозил головку мастера на опресовку и она успешно прошла это испытание, остается только блок или может быть еще что? Поговорил еще с 3 мотористами в городе, все как один считают трещину в блоке очень маловероятной, блоки в нашем городе не опресовывают((( (автор темы)

у меня на 71 тоже так вообще тема очень интересная, много полезного узнал, только вот у самого руки не из того места растут, чтобы реализовать затею с доп радиатором. Не мог бы кто-нибудь из тех, кто уже установил, опубликовать что-то типа инструкции в картинках (или в фотках) для дилетантов.

похоже большинство обладателей этих машин ездит по бескрайним просторам равнин и не сталкивается с подобными проблемами

В общем ползли вчера в очень крутую гору 3 машинами, два 7х прадика и один Сюрф 185-ый. Прадики греются, а Сюрф ползет без проблем. У всех одинаковые двигатели 1 КЗТЕ, но при этом у Сюрфа штатный радиатор большего размера. Господа, кто-нибудь заморачивался вколхозить вместо штатного радиатора что-нибудь по-больше, например с Сюрфа или 95-го прадика?

под затяжным подъемом имелся ввиду чимбулак, на медео не греется, хотя помнится прошлым летом в жару на курдайском перевале стрелка тоже начинала подниматься (полностью груженая машина). В общем прочистил радиатор, в ближайшее время заменю термостат, посмотрим на результаты. Про ГП, на моей машине максималка 110, больше уже сыкотно, по этому я в принципе готов пожертвовать скоростью свыше этого предела ради увеличения тяги на низах и решения проблем с перегревом. И еще о ГП http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TOYOTA-PICK...=item4ce8c960c9 и вот это http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TOYOTA-8-RE...=item3efb0d1f86 самые дешевые пары, которые я нашел на 7х Прадо, 130 за задние и 175 за передние. продает Ron's Machining Service. кто-нибудь их пробовал? стоит ли переплачивать за Юконовские?

Кстати, а ведь это мысль! тем более что комплект зимних балонов 31 лежит вместе с дисками. хотя пары 4.88 на 33 колесах должны дать более сильный эффект (4.88 согласно калькулятору выведут трансмиссию в стандартный режим на 35 балонах).

а чем поможет допрадиатор АКПП? с АКПП у меня проблем нет, не греется. Идея со сменой ГП как раз в том, чтобы решить проблему радикально, сняв нагрузку с двигателя, вот я и хотел узнать - сработает или нет. по поводу чистоты всего и вся - радиатор промывал, ничего нигде не сифонит. Можно конечно влепить новый радиатор (говорят якобы внутри старых образуется нагар как на кипятильнике, который промывкой не уберешь), но цена оригинального радиатора сопоставима с ценой замены главных пар, а в эффиктивности этого решения я тоже сомневаюсь. на счет интеркулера - даже не знаю, у нас кто-нибудь колхозит интеркулеры на эти движки и на сколько это в реале эффективно? ЗЫ За мнение спасибо, может имеет смысл заменить помпу (про скорость охлаждайки) да проверить как-то муфту вентилятора?

Доброго времени суток, Господа. Назрела у меня идея со сменой пар, решил оживить данную тему, тем более что личного опыта эксплуатации у людей наверное поприбавилось за последние 3 года. Собственно имеется 71 прадик с мотором 1КЗТЕ и штатными парами 4.3. Машина утяжелена 33 мудовыми колесьями, 35 мм стальными проставками (расширители колеи) на ступицах, силовые бампера, багажник и тд. Для моих целей тяги мне вполне хватает и не задумывался бы я об этом затратном мероприятии, но так как живу я в предгорной местности (Алмате) и часто сталкиваюсь с затяжными подъемами, машина на этим самых затяжных тягунах начинает греться. Во всех остальных режимах движения перегрева не происходит, поэтому я склонен считать, что причина фундаментальная (про остальные возможные причина перегрева, как то головка блока, радиатор, я в курсе) и связана с большим весом машины (на который изначально рассчитана не была). Не могли бы вы поделиться личным опытом, если я потсавлю пары 4.88 - избавит ли это меня от проблем с перегревом при подъеме в гору? И какие еще изменения произойдут в моем случае (тяга на низах, на верхах, показания спидометра, как изменятся обороты на определенной скорости по сравнению со штатными парами)? Буду признателен, если гуру форума просветят меня несведущего