Durnev

Нет, не лучше, в данном конкретном случае. Крестовины вращаются целиком - то есть и корпус и подвижные части, плюс вода на таких скорстях вращения. В авиации (вертолеты)идет ЦИАТИМ 201, но там карданы в балке ХВ, то есть работают в идеальных условиях.

Боюсь, что не все понял. Надо просто было брать НЕ Гудрич. Разница от правильно выбранной резины по региону дает больше плюса, чем преславутые два дюйма. Меня всегда удивляет, как люди пишут что перешли с 33" на 35", и все стало у них зашибись. Но мало кто задумывается, что еще поменялся и рисунок протектора и производитель резины.

Ну, если внимательно читать статью - то там больше про проблемы с бензином. У нефтешей, на местных заправках хапнуть производных газоконденсата или еще какой гадости - очень запросто.

Вполне себе правильная мысль. Все придумано до нас...

Сосед, я смущаюсь... перестаньте, право - мне неудобно.

При отсутсвии шпилек, я бы поступил так: Изготовил квадратную пластину из полуторки, с отверстиями под болты и углами для их контровки. Потом промыл все болты, резьбовые отверстия в кулаке. Тщательно очистил сопрягаемые поверхности сошки и кулака, как от грязи, так и от млейшей ржавчины. Убрал заусенцы и вмятинки от обрыва шпилек на краях отверстий. Аккуратно смазав болты любой графиткой-молибденкой синькой по резьбе и конусу - собрал узел, подложив пластинку под болты. После протяжки болтов - постучал по головкам болтов(не сильно) для обсадки резьбовых соединений. Произвел дополнительную протяжку. Края пластинки самодельной загнул на грани болтов - для контровки последних. Из описания думаю все понятно. Если непонятно зачем мазать болты - обясняю. для снижения трения в резьбе и конусной посадке, что позволит снизить срезающие нагрузки в болте при затягивании. В свою очередь, это позволит при прочих равных увеличить силу прижима сошки к кулаку. В общем - так остигнуться условия, хоть как то приближающие работу болта к работе шпильки. Учитывая. что контрить в этом случае нечем - используем пластину. Пластину изготовить из максимально мягкой стали, с отверстиями обеспечивающими прохождение конусов болтов до сошки, до упора. вот теперь думаю, можно кататься будет спокойно до прихода оригинального крепежа.

Не хочу обижать ребят - но если внимательно читать статью, то можно убедиться в большом количестве ошибок. Как тактических по передвижению в подобных метеоусловиях, так и в подготовке техники и ее эксплуатации. Просто одна фраза " ...поставленный в качестве тягача TLC73 не мог тронуться с места, буксуя свамперами на асфальте. Включить передок на крузаке не удалось - застыли механические хабы." - этим все сказано, а еще люди везут отдельно антигель, потом пытаются его бодяжить с солярой, радуются керосину по дороге... Много, очень много авантюризма и смелости при полной безответсвенности некоторых экипажей.

Из лебедок не брендовых, в принципе что Спортвей, что Камап.... 9500 - да вполне достаточно. А выбор производителя лучше остановить на том бренде, которым торгует ваш внедорожный клуб или магазин. В общем, на самой массовой среди ваших спортсменов - проблем с ремонтом и заменой деталей небудет. Я в свое время брал Спортвей, герметичную серию Х, очень был доволен. Сейчас Айсин родной - пока хватает. Если нет цели на участие в соревнованиях по скростному вытаскиванию авто из болота, то берите любую удобную вам по компоновке и не тяжелую, не гонитесь за мощностью мотора лебедки, скоростью намотки или усилием на тросе - это все нагрузка на бортовую сеть автомобиля, особенно на аккумы.

Если рассмотреть весь спектр сил, прикладываемых при затяжке болта, а также вариант затяжки гайки на шпильке - то можно быть сильно удивленным. затянуть болт с таким же усилием как шпильку практически невозможно. Есть еще пара нюансов, почему в ответсвенных узлах применяют шпильки а не болты. Так что болты - только как временная мера. Заказывайте шпильки и обязательно их устанавливайте.

Дакару Впринципе - ничего, если мы говорим об обыденной эксплуатации машины. Если нас беспокоит увеличение дальности автономного пробега, возможное долгое движение на минимальных скоростях, возможность долгой работы на ХХ, доступность топлива в леспромхозах - то появляются свои особенности. Общая линия моего мышления: Люди панически боятся перемерзания солярки, хотя это не так страшно и не так велика вероятность при грамотной эксплуатации, при этом напрочь забывают, что и на бензинках люди встают колом посреди дороги запросто. Да. соглашусь, что современный дизель далеко не так надежен как его атмосферные предшественники с механическим управлением, но и соременный бензинки стали много капризнее своих карбюраторных собратьев. Если человек берет 200-й, то не думаю что он поедет на ней в реальные ебеня -я бы не рискнул. Хоть на бензине, хоть на дизеле. Количество всяких электронных систем живущих своей жизнью и неремонтопригодных в полевых условиях, но влияющих на работоспособность этого автомобиля. Машина хорошая 200-ка, хаять ее нет смысла. Но по мне - не совсем пригодная для автономок и внедорожного применения вдали от сервисцентров. Поэтому бензин она, или дизель - без разницы. Но думаю, при прочих равных бензинка будет надежней. А я буду ездить на дизеле, на новой 76-й. У меня свои задачи.

Вспомнил одну херню. У меня как то на УАЗе разболтался в хлам рулевой наконечник. Который последний в трапеции(на том колесе где он один остается, у нас на Тайотах леворульках - это левое колесо). Симптомы были очень похожи.

На мой взгляд, для туристическо-экспедиционной машины 33" - это самый раз. Тем более если машина купленана надолго, для постоянной эксплуатации и постоянно ее ремонтировать не самоцель. Да есть люди, которым езда по бездорожью отдельное хобби, такие автомобилисты ради незначительного повышения проходимости готовы незамечать и худшую динамику, и меньший ресурс агрегатов и прочие особенности эксплуатации авто на больших колесах. Для меня жжипп - это не цель, это лишь средство. Для долгой и более менее беспроблемной эксплуатации вполне достаточно 33" мудовой резины. А бесконечная борьба за проходимость превращает авто в трактор, котлету, вездеход - в общем, во что угодно. Но по проходимости сравниться спецсредсвами типа АРГОшики, АВП или вертолетом - все одно не получиться. Так что ищите компромисс, свой компромисс.

Думаю, тут комплекс. Немного разное давление в колесах, потом немного неправильное схождение колес, а каша просто тебя добила.

И добовляет своих. Имел меня как то Аутлендер ХЛ. Залил ему как обычно 95-го... что там было на самом деле - уже никогда не узнать. Умер катализатор, сожрало половину резинок всяких в топливной. Имел меня как то "УАЗ обыкновенный". Залил 80-го, как обычно все. Утром не мог завестись совсем - даже намека на впышки небыло. Перетрехнул все зажигание результат ноль... Только поменяв топливо машина заработала. Испаряемость этого бензина на -15С было никакой. Да, он не замерз, как это бывает с солярой. Но и блять незаводился! Имела меня Шнива - отказывалась ехать совсем, на холостых не работала, заводилась только с педалью в пол. Кончилось все буксиром. Заработала только после смены бензина в баке и прокачки топливной системы(до форсунок). Думаю, любой из нас этот список может продолжить. По дизелю - вставал колом всего пару раз. Оба раза - от рас########яйства. Заправка где попало, атигель доливать ленимся, прогноз погоды с понижением, канистра с керосином валяется в багажнике(там от нее толку нету, она должна быть уже в баке...). Ночью машину не прогреваем, утром -30С ипемся. Других проблем не испытывал. Так что катить на дизель может человек, которому надо просто давить на тапку, и не заморачиваться ничем.

Эх, Владимир. Здался бы ты ребятам на Промышленной. Все разберут, выяснят причину - домой поедешь как человек. Или в Тагиле на Танковом Заводе починять будешь? там прочнее отремонтируют?

201-77- 99 это тел. пермского представительства эксиста.

Заедь на Комсомольский проспект, в Екзист. Там есть такой продаван - Мальков Александр. Он при тебе весь заказ и сформирует.

Ставил на Патруль Ю61. Называлась Тюниг-бокс, сайт апсолют.ру. У меня еще стоял мультитроникс, для контроля показателей. Расход вырос незначительно, но это если не менять особо стиль езды. Грубо с 11 литров до 12 литров на сотню. Дымность заметна только в первую секунду тапка в пол, потом турба докручивается до расхода и воздуху хватает. Температура ОЖ даже несколько упала, в экстремальных режимах (пониженная в сугробах, ну или обгон летом в гору на асфальте). Приросты температуры по мультитрониксу очень хорошо отслеживать. Кроме установки чудо-коробуськи неплохо бы еще отрегулировать турбу под новые реалии - ходом штока на Патруле, как у вас незнаю. вот коротко и все.

Завтра позвони, дам еще координаты. Телефон знаешь. Чего сегодня то не перезвонил?

Выкладываю сканы старого моего учебника. Так, может кому интересно. Призонные болты, для тех кто не совсем инженер - специальные болты для передачи крутящего момента. Если коротко, то они имеют цилиндрическую часть, без резьбы, которая с плотной посадкой входит в обе детали. Для примера ступицы УАЗа, такие болты должны плотно, с натягом входить в полуось(фланец для армейцев) и в ступицу. Для этого в ступице должно быть отвестие сложной формы - сначало просто цилиндр, и только потом резьба. Обычно длина резьбовой части больше призонной, а диаметр призонной больше диаметра резьбы. Это делается для легко монтажа болта. Он вставляется сразу до резбы. нажтвляется и нормально затягивается. Более правильной практикой является применение призоных шпилек. вторая реализация с направляющими в виде конусов под отверстия болтов - менее технологична в производстве и требует более точного подбора прокладок по толщине, или применения податливых прокладочных узлов - как пример резиновые кольца в канавках. В общем, если подставить реальные числа, то получается что УАЗкина ступица - пример безграмотного решения узла.

Да уж, представительство реально понадобиться, лечить все косяки и баги машинки. Постоянно на виду два Дефа - ну очень часто бывают в сервисах. То коммон-рейл пипецом накроется, то компутер ошибку нарисует, то системы полного привода-блокировки отказываются работать. Как шутит один хозяин - она, машина, у него всегда слегка нездорова.

Ну с конденсаторм то будет все более менее понятно. А вот за бабу кто возьмется?

Прикольно у вас тут. На чем порешили то? Или пока Граблю колотит током, а остальные бухают неделю? может для начала, купить антистатик-аэрозоль, можно простой самый. тот самый что дамы себе под юбку пользуют. Обработать им сидухи-панели-коврики-двери. проверить что будет. А то что это статика - однозначно только на первый взгляд. Вполне допускаю, что в каком то из электронных приборов болтается конденсатор, который дает разряд на корпус. Вполне может быть в магнитоле-усилителе-радиостанции или еще какой лабуде.

Вот чего нашел, может чем сгодиться... http://vsegost.com/Catalog/13/13467.shtml

Если ставить DEFI - а это хорошие приборы, то там есть переходники и прочая. вроде все на 3/8" - как то так эти конусные резьбы идут... Посмотрите прямо на их сайте: http://www.defi-shop.ru/