Durnev

Ладно. пока вроде определился. Буду ставить просто Си-би. Для таежных дел VX-7 пока самостоятельно неплохо справлялись. Дальше видно будет - мож поставлю 8800. Вопросик по ходу дела. Антенна на капоте, это как? совсем плохо с точки зрения приема-передачи, или нормально? Видел такие на наших служебках - крепление за край капота, ближе к лобовому стеклу по ходу движения справа. Обзору не мешает, в то же время антенка в поле зрения - можно контролировать ее прохождение по лесу. Плюсом - уменьшается общая высота. Но, у на спецов в конторе нет. ставили на заказ - а там такие шабашники, что им помоему всеравно куда ставить.

Поди ещё и летаешь? 1155306[/snapback] Есть маленько...

http://www.yaesu.ru/tovar_yaeft-857.php Вот, нашел что то похожее на желаемое... Интересно как она, может кто прокоментирует? только она похоже больше носимая, чем автомобильная... В общем. фигня какая то...

Взять ортофосфоку, ну или преобразователь ржавчины поприличней. Намазать и дать постоять подольше, процесс повторить. Раствор затекает под хром, где он уже отшел, но еще нескололся, пассивирует металл. Помогает.

"...Обрати внимание на yasu 8800... " Ух ты, какая навороченная. Мне как неспециалистув ней в жизни неразобраться... Но хороша, зараза... Я вот только не поня, в ней Си-Би частот нету? Жаль...

У меня вопрос к знатокам, рынок не мониторю - что есть в продаже незнаю. Суть вопроса. Имеем две vx-7r от yasu, очень удобные всеволновые. Использую на развлекухах с парапланами, сплавах, охоте. Есть ли с подобным функционалом автомобильные станции, желательно в размер 1din, что б красиво засунуть в панель. И еще, какую брать антенну для столь разноволновых станций? На портативке штатная - там велосипед изобретать ненуна... Прошу помощи.

Сразу скажу, опыт с Патрулей, но думаю схоже. Насколько я понял по сообщению топикстартера - звук живет в районе топливного насоса, но вроде как под ним. Там у нас стоит вакуумный насос. На Патруле у меня насос постукивал на холодную. Все кончилось после капитальной ревизии - насосал какого то говна, вот и постукивал на холодную.

Думаю присоединиться к вашей экспедиции. Экипаж либо двое, либо четверо. Будем решать. Надо успеть дооборудовать машину и бросить работу на пару месяцев. Думаю, за зиму оба вопроса решаемы. Присоединимся в Перми. Если кому интересно Пермь как место первой перевалки(от Москвы все ж 1500 км) - можно че нить придумать.

Если горы более 1000 метров - то первое, что надо для себя понять, это правильнее всего купить турбовый дизель, а не атмосферный. Вот таблица стандартной атмосферы: высота температура плотность 0 15.0 1.2255 100 14.4 1.2137 200 13.7 1.2021 300 13.1 1.1906 400 12.4 1.1791 500 11.8 1.1677 600 11.1 1.1564 700 10.5 1.1452 800 9.8 1.1340 900 9.2 1.1230 1000 8.5 1.1120 1500 5.3 1.0581 2000 2.0 1.0067 3000 -4.5 0.9093 Учитывая, что мощность атмосферного дизеля имеет прямую зависимость от плотности воздуха - имеем 1.0067\1.2255=0.82 Именно такая мощща останется в моторе при эксплуатации на высоте 2000 метров. То есть, грубо, из ваших 131 кобылы останется только 107... А если нет высотного корректора на топливном насосе - то еще меньше из-за неправильной смеси. Если эксплуатация именно в горах - то надо брать турбовый дизель.

Насколько я понял - защита от перегрева. Датчик-размыкатель.

Есть такое дело... я еще и на машинке вышивать умею...(с) "кот Матроскин"

Для качественного ремонта необходимо: Выявить концы трещины. Болгаркой пропилить с запасом - то есть выбрать трещину полностью по длине. Судя по ширине сварного шва, толщина металла там четверка, не более. Желательно варить в два приема. Сначала проварить корень шва, Тонкой ниткой, потом заполнение и облицовка - хороший сварщик сбацает. перед сваркой очистителем карбюратора выгнать масло из остатков трещины - что б не газовало, а то будут поры и может закапать по свей сварке. Облицовочный шов делать с захлестом на основной металл. Высота валика усиления не более 2мм. Для сталей с эквивалентом углерода больше 20 желательно подогреть перед сваркой. Хотяб градусов до 150. Если все залатать правильно - ходить будет вечно.

Брал в Триал-Моторс. Их цены есть на авто.ру, брал максимальнооснащенную... Кстати мануалы я нашел, но через Буштакси, в общем через задницу получилось. Наверное ссылки есть и на этом форуме, но мне не свезло с поиском.

Спасибо за поздравления!!! А скоро будет - это как долго?

в фирменном сервис-мануале. электронном. Или книгу Автодаты покупает за тыщу 1129511[/snapback] Купить книжку не проблема, только там нет новых машин и их проводки, насколько я понял... Где взять сервисманю?Помогите, не жмитесь.

Вот и стал я обладателем новой 76-й. Все ОК, машина обрастает дополнительным оборудованием. при беглом осмотре электрики пришел к выводу, что проводка проложена на более дорогие комплектации, а следовательно неумно будет ее неиспользовать. видел разъемы под кнопки противотуманок - ответных под капотом не определил - там еще есть по бортам парные. Не понял где стоит реле проивотуманок. На замке зажигания два непрподающих питания при запуске, и одно пропадающее - что куда тоже вопросы. Есть ли в дверях аудиоподготовка - незнаю. Какая распиновка у раъема на штатных часах - там проводов уйма, хочу вместо часов воткнуть мультитроникс, использовав часть сигналов с часового разъема. Где искать распиновку магнитолы - буду менять нафиг эту кассетную лабуду. Раньше, когда я был владельцем патрола. у меня с этим проблем небыло, был фирменный сервисмануал, электронный. Пусть на английском - но разобраться было можно. Где народ берет такую инфу?

Судя по постановке вопроса, в брод машины не ездют. Мыть двигатель надо, хотя бы для сохранения температурного режима узлов и агрегатов. Если кто то думает что система охлаждения это только радиатор - тот сильно ошибается. Если полсе мойки вылезет неисправность - то и слава богу, могла вылезти где то в тайге под проливным дождем в болоте. При прохождении лужи ходом - детей порадовать или так - на камеру поработать - ничего не боимся... а тут мойка... Мыть, с химией, аккуратно. после мойки можно вскрыть все блоки релюх и прочей электрики - протереть продуть. Брызнуть влаговытесняющей бякой. ИМХО.

Ставил АЗС ГК авиационнные. есть трехходовые. Есть без фиксации. Видок конечно еще тот, но зато в торце есть глаз фосфорный, конструкция герметичная, на любые токи.

На патруле у меня стоял приборчик, мультитроникс РИф-500. Очень был удобен. Прицеплялся по своему протоколу к диагностическому разьему, и еще к ДУТ напрямую. Бак отлично таррировался, расход тоже - очень удобно в дальних поездках. Кроме того, показывал многие параметры двигателя, типа температуры охлаждающей жидкости и прочая. Кстати - родной показометр на патруле был настолько инертный, что многие незнали про перегрев... почитать все можно тут: http://www.multitronics.ru/ http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=105859 Вот теперь вопрос, ставил ли кто на новую 70-ку такую штуку? Насклько я понимаю, там разьем ОБД-2 должен быть, машина хоть и старой модели, но выпущена после 2002 года.

Видел такие машины. рядом эксплуатировались. в Газпроме была программа по переводу собственного транспорта на газ. переводили все подряд, в том числе и дизеля. Там прикол такой, что соляра все одно используется - идет на поджиг газовоздушной смеси. точно не помню, но КАМАЗу надо было что то около 6-ти литров на сто километров. Ездили такие КАМАЗы медленно и печально. На весь Ижевск была одна заправка метановая. пробег вокруг заправки...