Valtuz

182, абсолютно никаких проблем, ещё и запас есть над головой. Единственное, что только данные сидушки имеют такие габариты, если брать, допустим от Х3, Х6 или от пятёрки там, или от семёрки (опять-же, от каких кузовов), то хрен его знает, какие там габариные размеры, система салазок, может и в потолок уперется (в теории).

Ставили от Х5 в семидесятой будке (так было заявлено продавцом сидушек), понятное дело с перевариванием кронштейнов, думали будут проблемы с САN-шиной, оказались обычные провода, всё работает.

Во, из люмишки самое то должно быть, сам хотел какое-то время назад смастерить что-то подобное из б/у тепловых экранов глушителей (такой люминий у них знатный, руками хорошо мнётся), руки не дошли. А по поводу каталиков - сначала был каталик - пахло, удалил, поставил пламегаситель - всё одно пахнет, у друга араб бескаталиковый - воняет если не хуже. Основное место говносбора, как я заметил - место раздвоения приёмных труб (машинки у нас рестайловые, на дорестайлах форма штанов другая).

Да это нормальная фигня, по крайней мере на бензинках (за дизеля не скажу), запах напоминает что-то типа горелой резины. У двух машин такое постоянно, но только зимой и только когда машина стоит, видимо засасывает в воздуховод печки, когда тронулся - запах исчезает. И чем слякотней погода, тем больше пахнет. В морозную сухую погоду и в тёплое время года этого нет. Очевидно летит с колеса на приёмную трубу всяка кака реагентная с дороги (труба в этом месте сильно заросшая). Причём эта проблемка обсуждалась (правда достаточно давно) и на американском форуме. Приколхозить можно попробывать, наверное, какой нибудь грязезащитный щиток на штанцы.

Скажу сразу - я не смотрел, но что сразу обращает на себя внимание в данном объявлении: машина была приобретена нынешним владельцем 2.11.18, а 09.12.18 он выставляет её на продажу. Цена очень хорошая, а висит долго. Я бы насторожился.

У меня приятель хотел её ехать смотреть, но я, посмотревши объявление и фотки, сразу ему отсоветовал. Во первых - под капотом стоит HZ при заявленном турбодизеле, второе, что очень не понравилось - залитые по самое не балуйся антигравием пороги (по опыту знаю, если видишь такое - значит там всё печально). А насчёт пробега - продаван уже пытается обмануть, значит обманет и дальше. И по мне так вообще пробег, как указывалось выше, 460 тысяч, для таких машин и таких годов абсолютно адекватен. В общем, только глянувши объяву, ехать смотреть отказались, ищем дальше.

Да, как ни странно, такое есть. Даже интересно стало, чуть копнул - системы никакой, ставились хаотично без привязки к году выпуска, двигателю и комплектации (GX/VX). Единственное, что на некоторые комплектации в одни и те-же годы ставились оба варианта, так-что по идее должны быть всё-таки взаимозаменяемы.

Там два одинаковых номера, разница право-лево.

Одинаковые они на все года.

Несохнущий герметик - ДА, плёнку - ДА (переходы плоскостей там никакие, да и тянется она очень хорошо), раст-стоп под резинку однозначно НЕТ, а вот в саму калитку очень даже (особое внимание нижней кромке стекла, там фактически по всей длине идёт усилитель, распылять ЗА НЕГО, насколько помню в нём есть отверстие где-то посередине, в районе замка), ничего не делать настоятельно не рекомендую хотя-бы в силу возраста и естественной убыли количества годных крышек:)

А ничего, к сожалению, нового - зачищать, резать, варить, красить. И естественно - антикор и ещё раз антикор.

Битая-небитая - это всё не от этого. Главный враг рамки вклеенного лобового - это замена стекла. Струной при срезке и стамеской при очистка от старого герметика поврежлается лкп. Никто при замене не заморачивается подгрунтовкой повреждённых до металла участков (а грунтовать надо обязательно автомобильным грунтом, а он есть не у всех, да и не охота никому, да и сохнет он пару часов и то это летом). Зато фактически все установщики стёкол уверены, что праймер из набора для вклейки и есть тот самый супер грунт, мазнул и порядок. А так-как выплывают последствия такой замены через несколько лет, а то и у следующего владельца, то естественно претензии предъявить некому. Если стекло заводской установки - опасаться нечего.

Не забивай себе мозг, подойдет любая чёрная база. Сам красил вместе с задними крыльями в три цвета (основной, нижний цвет и окантовка окна), всё под лак, а после высыхания заматировал чернушку тысячным trizact. От заводской окраски не отличается. Если красить только окантовку, то естественно лучше матовым лаком.

На автомобильных сайтах об этом ни слова, откуда информация? может я что-то пропустил?

Абсолютно согласен, самый простой, быстрый и относительно дешёвый вариант получится, лет на 15-20 точно хватит.

А лучше и плёнку, и резинку новую и герметик, а то у меня за шесть лет резинка стала уже плёнку проедать, а без оной уже-бы ЛКП жрала.

Ну на 80-ке там понятно, стекло в проёме может шеволится, особливо ежели без герметика и резинка ссохшаяся от времени. А на сотке-то вклеенное, по идее-то, откуда ржа? Грешить можно только на резиновый молдинг, дубеет и начинает точить калитку. На своей машине на подобных местах (резинки стёкол, молдингов, под пластиковые накладки и крепёжные отверстия под пистоны) всегда использовал прозрачную броню от 3М.

Я герметизировал после установки (так проще и удобнее), причём и прилегание резинка-кузов (кроме нижней части, где жабо) и резинка-стекло.

Да любые вышеназванных производителей, плюс добавил-бы ещё Dobinson и Ironman, стандарт или комфорт +50, никаких тяжёлых/heavy +200/300. Ну а плюс к этому амморты или их удлинители, проставки карданов, удлинённые тормозные шланги, удлинители стоек стабилизатора, дроп-боксы или удлинённые клюшки, регулируемые тяги Панара (если машина праворукая - можно и без оных), возможно что-то забыл, товарищи дополнят. Управляемость однозначно пострадает, помни об этом.

Абсолютно такая-же фигня на автоматном 1FZ, ну прям один в один. Чаще бывает на холодную и после того, как прохватишь по трассе, потом тормозишь в штатном режиме, и вот в тот момент, когда скорость падает до приблизительно 10-ти км/ч начинается расколбас. Продолжается это действо порядка пяти секунд. А вот если целый день тошнить по городу, то этого эффекта нет. Кстати, началось это тогда, когда я стал редко пользоваться автомобилем (после каждодневной эксплуатации стал ездить 1-2 раза в неделю).

Вроде когда дроссельную заслонку снимал, к ней шланги тосольные подходили (давно было, запамятовал). Типа подогрев дросселя.

Кнопка эта и соответственно ввод на мозги вроде только с рестайла пошли.

По поводу пламегасителя лучше обратиться к специалистам, как и чем они это делают, к сожалению, не знаю.

Снимайте ваш колхоз и смело ставьте пришедшую деталь, деталь с рестайловой машины, соответственно на ваш 96 год всё должно подойти, при условии, что средняя банка у вас родная. Насчёт катов, я бы выбил, нахрен они не нужны, если получится, то можно чего-нибудь пламегасительного набить. По поводу лямбд, она одна, второй - это датчик температуры выхлопных газов, если фишки нет, можно не подключать, ничего не меняется, чек не вылетает.