разрушитель винтов

Поставить реле регулятор без теплового компенсатора от более старой модели генератора.

Я в хайлюксе менял не по показаниям датчика загрязнения а чаще, вычислял импирическим путем, после пробега в 20 тыщ при размотке фильтрующего элемента процентов 15-20 бумаги внутри рулона более-менее не черные а сероватые слегка, наружные слои черные. Примерно в центрально-черноземном регионе 20 тыщ нормальный пробег топливного фильтра при использовании основных брендовых заправок.

Про терморегулятор в генераторе чистая правда, у меня в жару и 13,2 бывает, почитал прадо-форум и правда такое бывает. Можно легко поднять напряжение заряда до нужной величины если впаять последовательно предохранителю ALT диод, последний понизит напряжение контроля регулятора напряжения примерно на 0,3-0,5 вольта и гена на такую же величину поднимет напряжение бортсети.

Термостат врезан в родной контур охлаждения перед радиатором двигателя и пока атф не прогреется до 85 гр то идет штатный теплообмен атф-антифриз мотора, после 85 термостат плавно подключает фронтальный воздушный радиатор атф а после него масло идет через штатный теплообменник в основном радиаторе и назад в акпп. Ездил в эти выхи с прицепом по трассе и по полям, выше 90 акпп не греется хотя выходная температура на радиаторы поднималась до 115-120 гр. Когда ездил с штатным теплообменником то заметил что он может охладить масло всего на 10 гр. Ждать когда загорится лампа перегрева акпп ( 150 гр) не имею ни малейшего желания, на прадо-клубе дофига случаев когда после покатушек по снегу загоралась лампа перегрева и после этого коробас в переборку.

В якутии может и отлично а у нас +33 и 2х тонный прицеп на хвосте.

Вот можно почитать про маслорадиаторы https://www.atpshop.ru/pages/radiators

Поставил на свой прадик доп радиатор акпп с термостатом , буду завтра испытывать с караваном.на последней фотке термостат сининький.

Контроль уровня в акпп а750 производится строго при 40 гр. Я себе в шланг охлаждения поставил дополнительный магистральный фильтр с бумажным элементом от акпп хонды аккорд, все таки сетчатый фильтр слишком грубо фильтрует. Вообще можно фильтр в поддоне ставить с лексуса, там тряпочный идет, надо свой старый сравнить в магазе с лексусовским.

Да.

Маловата масса , у меня караван под 2 тонны.

Втулка отдельно не продается, запрессована в корпус маслонасоса ( продается маслонасос всборе), на всех айсиновских коробках ее наблюдаю. Почему заакцентировался, обычно если течет сальник гидротрансформатора то в 90 % случаев эта втулка провернулась в корпусе маслонасоса.

Пищало, да я не понял почему.

На какое усилие расчитан ,,птгруп,,? Хотел дзк поставить да нет их в продаже, типа завод не работает.

Все включилось, почитал инструкцию, включение строго на нейтрали а я на паркинге пробовал. Всем спасибо.

Пытался включить пониженную на прадо 150 2011 года, лампа контрольная на панели моргает а пониженная не включается, подвигался вперед-назад, колесами прямо и потом немного рулем покрутил, не включается. Видимо закис моторчик, прежний хозяин я уверен вообще ниразу за 7 лет понижайку не включал. С чего начать разборку моторчика? Немного читал о проблемах правильного позиционирования моторчиков раздатки на мультимоде, кто на праде разбирал дайте пошаговое описание где как пометить шестерни и или может там какие заводские метки есть? Пытатся еще включать понижайку и или уже сьело шестеренки?

А я вот хочу поставить выносной масляный фильтр на шланг охлаждения акпп от хонды фит помоему, выглядит как стандартный топливный фильтр только патрубки 10 мм, пилил такой старый с хонды, внутри бумажная штора. 5 лет откатал на хайлюксе с таким фильтром в обратке ГУРа ( в современный тойотах в бачка гура даже сеточки нет. Сейчас купил подержаный 150 прадик и поставлю такой фильтр и в гур и акпп так как фильтруюшая способность штатного сетчатого фильтра оставляет желать лучшего, степень фильтрации у сетки всеж меньше бумаги.

Из того что я видел, бронзовая втулка стоит на входе маслонасоса, по этой втулке работает гидротрансформатор.

Хайлюкс 2012 года с новья залил в полости датчиков моторное масло пополам с литолом, каждый год добавлял по чуть чуть, сальники не потели, пробег сейчас 75 тыщ, с подшибниками полный порядок, дальше продал хайлюкс.

Про сырые шаровые поподробнее пожалста. У меня у одного прадо 150 при пробеге в 90 тыр начали скрипеть шаровые, люфта не имели, шприцом накачал пыльники жидким маслом и скрип ушел, человек купил новые рычаги но уже пробег 120 тыщ а люфта пока нет.масло в пыльники докалываю пару раз в год.

Приобрел себе прадик 150 11 года, надо поставить фаркоп для буксировки автодома прицепа массой 2 тонны и или катера поскромнее , хочу фаркоп под амер квадрат, в идеале оригитальный так как он самый высокий и не будет плужить но ценик от 20 тыр не устраивает. Крепеж в балку рамы , из аналогов босал 3011-Е и еще похожий от балтекс 24.2425.32 Но эти ниже запаски и будут плужить. Кто какие фаркопы эксплуатирует? Может у кого оригинальный завалялся за разумные деньги?

Десяточный насос туда подойдет.

Я уже писал на пикапклубе про шлицевое хайлюкса, у меня стандарт 2.5 диз тайландский и шлицевое стандартно тойотовское с подвижным сальником-манжетой и шприцуемое.машин 12 года.

75*90 GL-5 в мосты коробку и раздатку, если сзади в мосту самоблок то туда масло LSD.