разрушитель винтов

а чем качать думаете? я ребятам на трофийный дефендор делал насос из компрессора кондея, воздух он брал с масляным туманом из головки двигателя в районе грм цепи и потом после компрессора стоял маслоотделитель с автоматическим сбрасыванием масла опять в поддон двигателя. время накачки 33 симексов с помощью 2 пистолетов ровно 1 минута (все 4 колеса 2 человеками), компрессор качал легко 10 очков и рессивер стоял всего на 5 литров только для пневмоблокировок арб.

так расказываю, сегодня заказал 2 универсальных датчика кислорода денсо, стоят по 2.5 тыр один. через неделю придут, буду ставить сделаю фотоотчет и дам номера с коробочек зондов ну и ощущения прибавлю

я бы 4 дальних взял.

у старых тойот оно одинаковое.

я у себя после такой беды перебирал, поменял шестерни со слизаными шлицами, ось сателитов и регулировочные кольца шестерен и регулировочные сферические шайбы сателитов. люфты в мосту уменьшились раза в два. но редуктор по пятну контакта регулировать придется обязательно!

опять же датчики от ваза есть евро-2 и евро-4, к нам наверно ближе первые. а если честно мне лениво переваривать глушитель. я уже писал о универсальных датчиках денсо по 2.5 тыр , ставил на старую тойоту работало зашибись. заказал узнать про крузаковские такие зонды, дождитесь 9 марта я узнаю результат и обязательно отпишусь.

я тоже заглушил и выкинул всю систему ЕЖР, а также систему направляющую воздух в выпуск, остался крутится только выпотрошенный воздушный компрессор от этой системы и тот хочу выкинуть но пока не подберу ремень покороче. катализаторы и датчики перегрева удалены прежним хозяином и вместо них приварены пламягасители. на данном моторе можно обойтись и без лямбдозондов если точно по газоанализатору отрегулировать расходомер воздуха. озабочен щас заменой лямбд поскольку одна сдохла ( у себя не могу отрегулировать правильно расходомер поскольку после хлопков погнута пластина и местами протерты дорожки, ищу замену). так вот про лямбды, родные стоят по 5тыр, недавно челу на старую тойоту ставил денсовый универсальный зонд визуально такойже с креплением на две шпильки стоит 2.5тыр, олично регулировал смесь ( смотрел 4-х компонентным газиком) , попросил в магазе узнать насчет таких же на мой крузер. а никто не ставил десяточные евро-2 ? как то пробовал на хонду поставить не фонтан оказалось , расход возрос и динамика неочень.

у меня на крузаке такой мотор, перебирал года полтора назад, крайне простой двигатель, справится любой маломальский автослесарь знакомый с переборкой мотора волга. если сам такую операцию не делал ( судя по вопросам нет) то лучше на сервис и постой поприсутствуй посмотри что да как.

врядли тазовский мотор мощнее, как то разбирал, помоему марковские моторы мощнее.

ставил ASVA, пробег 50тыр, разобрал для замены шрусов, некритичный износ шлицов и неплохой износ под сальник, отложил на черный день и поставил такиеже новые.

я бы чехлами разжился по нормальной цене.

а фары проданы?

за 2 тыр забрал бы бокс холодильника .

у меня такой разьем с толстыми проводами идет на моторчик омыва фар. находится именно а таком месте.

ложь и провокация, иридиевый денсо пока самый лучший из того что попадает в нашу страну, я свечей ставлю много и есть определенная статистика. на первом месте денсо иридиевые причем лучше всего ходят не из оригинальных коробочек тойота ( иногда попадается левак китайский видимо) а лучше брать денсо в оригинальной денсовской упаковке (желтого или красного цвета без разницы подделок за прошедшие 5 лет не встречал ни разу) примерный ресурс 100тыр, на втором месте нжк платина или иридий (подделок очень много, в оригинальной упаковке тойота пореже)ресурс порядка 50 тыр. остальные фирмы прелставлены в основном китайской подделкой , в первую очередь это бош, беру , чемпион, простой нжк и пр. ресурс если сильно повезет 10тыр но как правило нескоько дней! что самое печальное поддельные свечи создают перегрузку катушки зажигания и выводят ее или их (если катушек много) из строя, убиваются провода. выводы сделаны не просто так а наблюдением и анализом отказов и поломок сотни другой разнообразных авто обслуживаемых на моем сервисе, проверяю регулярно свечи и бывшие в употреблении и новые которые ставлю на авто в специальном стенде под давлением в камере подаю искру и прекрасно видно ху из ху. а теперь прикиньте во сколько вам обойдется кроилово по свечам если у вас дохнет катушка? а если не одна? а если весь модуль зажигания? обычно от 2 тыр и до 20 тыр. я еще не говорю о пониженом расходе при приминении иридиевых свечей ( не много может 1% и мож меньше) и более стабильном запуске зимой на дохлом акуме или хреновом бензине.пробег на личном тлк 80 с иридием 60 тыр полет нормальный, у жены на раф-4 80 тыр.

а ты думаеш когда ездиш на бензине бак холодный

нет у меня 4х моторов от тойоты

да с такой емкостью можно весь мкад по кольцу обьехать на стартере!

однажды в далекие девяностые я был счастливым обладателем ваз 08 и улучшал авто как мог, форсированный мотор разгонял авто до 200 км , салон был от 323 мазды а привод стеклоподьемников был реализован с помощью моторов дворников от копейки! вот это я скажу была мощщщщщ!!! на спор держась руками за стекло поднимали чела с сиденья аж дверь гнулась , а стекло на восьмере ходило всегда туго(крузер курит) аж ломались родные ручки. так вот хотел и в крузак поместить сие моторы да место не позволяет к сожалению

походу акум надо новый. у меня тлк-80 4литра и стоит не вебаста и отечественная автономка "бинар" по сути тоже самое. акб стоит панасоник 90ач. пользую утром и вечером по 30-50 мин и потом пробег до работы по 20 мин. за всю зиму ни разу не заряжал.

на этом моторе хх настраивает электро регулируемая заслонка дросселя, трос там есть но он открывает дроссель на последней четверти своего хода (типа аварийно до дома доехать.)

нет, проблема в резинке или направляющих, говорю же пробовал опускать и поднимать стекло с неподсоединеным стеклоподьемником - заедает , причем разные двери в разных местах. все резинки мылись год назад. конструкция заднего стеклоподьемника вообще бредовая, толкает стекло ролик не по центру а перемещаеясь по ходу подьема от одного края стекла к другому вот и стекло косит сначала на левый бок и потом на правый. была мысль разогнуть маленько полозья в двери чтоб резинка меньше зажимала стекло. вообще зря тойота поставила голые резинки надо было ставить бархатные как в вазах и других авто- трение меньше.

так и есть я уже с такими данными постоянно сотки встречаю.

рассказываю, поменял сегодня все моторчики, результатом не очень доволен. водительская дверь получилась идеально(просто стекло летает) а вот остальные двери по разному, закрываются всеж медленно но закрываются таки а со штатными моторами до половины откроются и руками назад. пробовал стекла опускать и поднимать руками без моторчиков, в середине хода стекла практически на всех дверях наблюдается заедание стекла , такое впечатление что кривизна рамки дверей и полозьев не совпадает. водительское стекло бегает лучше видимо от того что им пользуются чаще всего и то что ему мешает бегать немного подстерлось. мощьнее моторы врядли подойдут не места надо всеж искать причину заедания самого стекла в направляющих. но штатные моторы в топку это однозначно.

шары нельзя наполнять полностью лезет шрус через сальники в масло моста. по книге полость с шрусом должна быть наполнена на 3/4 . раньше забивал в шары по катриджу каждые 20 тыр и масло было со шрусом а теперь стал по пол катриджа добавлять и масло в мосту чистое.