разрушитель винтов

А я не знаючи залил в LCD мост обычное GL-5 и год ездил пока случайно не отчистив грязь на мосте не увидел наклейку лсд. Сменил масло на лсд и все равно не почуствовал разницы. Может блокировка уже стерлась хотя одно колесо руками скрутить было тяжело.

Восьмидесятку заводил с горки, на 60 втыкал драйв и через небольшую паузу мотор запускался. Коробка 343 помоему была.

Я таким брелком с али предпусковой подогреватель на праде включаю-выключаю, берет с 7 этажа, машина под окнами. Хорошая штука, и разные варианты замыкания контактов можно запраграмировать.

Так обратитесь к грамотным продавцам запчастей.

Бот который чинит двигатели!?

Помоему автор темы путает причины и следствия поломки двигателя. А первопричиной заклинивания был прогоревший поршень из за неисправной форсунки, далее газы прорывались в картер бешено окисляя масло которое и стало гуталином и вот уже от этого гуталина наконец наступило масляное голодание и клин мотора. Поддельного масла конечно тьма но и оно продается как правило дешевле рыночной стоимости, вот тут и кроилово ведет к попадалову. Так что данная тема к паленому маслу имеет опосредованное отношение.

А у меня 110 и стали скрипеть, поменял в 130 все. И эксплуатация была чисто городская без говен вообще.

Так и в хайлюксах оригинальные шаровые без пресмасленок.

Прям так и недорого отрегулировать клапана? А 300-800 р за шайбочку это как? А их 24 шт между прочим, да и сама работа это не кот чихнул.

Обычно дохлая форсунка, но ждем ответа от топикстартера

Радиатор и термостат это не от чего это для чего, тюнинговое доп оборудование. Брал тут https://www.transakpp.ru/uslugi/radiators.html На этом сайте много можно почитать про болезни, достоинства и недостатки многих акпп.

Так а я о том что у меня есть статистика по паре десятков авто которые у меня обслуживаются а ты видишь только свой авто.

У меня на новом хайлюксе тысяч до 50 и труба выхлопная сажей не мазалась и масло тысяч до 3 не темнело а потом все. Мало менял 5-6 тыс.

Да вы батенька плагиатор, я такую тему еще в 2013 году запустил С проблемами у вас все впереди, я на праде после 130 тыс обнаружил вымывание консистентной смазки из подшибника жидкой смазкой из полости сальника, и как итог подшибник начал подгуживать, я когда ступицу из подшибника выпрессовал и открыв его увидел отсутствие белой заводской смазки. Следов вытекания масли из подшибника не было, видимо за 8 лет потихоньку выходило незначительно-незаметно и смывалось дождями-снегами.

Не скажи, я прежде чем поставить маслорадиатор покатался с прицепом недалеко по области и постоянно мониторил температуру акпп сканером, в жаркую погоду температура на 5 передаче в горку росла до 115 гр что меня несколько напрягало, я вспомнил перевал на военногрузинской дороге и понял что без радиатора коробас расплавится. При движении в горку помогало переключение на 4 передачу, тогда температура уменьшалась в среднем на 5 градусов. По сканеру видно температуру выходящего масла в радиатор и охлажденного, так вот основной радиатор может охладить масло акпп только на 10 градусов! А вот поставив воздушный доп радиатор акпп температура больше 90 гр не поднимается, термостат переключает поток масла в доп радиатор на 85 полностью.на крайнем фото сам термостат

Вы вообще узел подшибника разбирали или хотя бы представляете что бы делать такие глупые высказывания? Куда вы масло хотите залить в двухрядный закрытый подшибник? Вы в нем даже крышки не откроете без потери герметичности а с учетом что внутренняя крышка является задатчиком для абс и подавно рискуете работой абс.

Фигня, я 2 тонный прицеп на праде сутки буксировал и на 5 передаче включительно, правда я поставил большой маслорадиатор на акпп с термостатом. По мануалу прадо может до 2600 кг прицеп буксировать.

вот для смазки рабочей части шруса и добавляем в полость смазку! А еще что бы уменьшить обьем воздуха в полости и исключить помпаж воды в эту полость.СМАЗКА ЭТА НЕ ДЛЯ ПОДШИБНИКА!!! В идеале на шрус где бегает сальник кольцо из нержавейки посадить, но токарных и слесарных работ дофига еще и проблема что оригинальный шрус не сбить с палки не разрезав сепаратор.

А где можно прошить и сколько денег?

2011 г

Я бы тоже отключил егр програмно но только арабской версией прошивки, но ее увы ни у кого нет.

Не знаю насчет фантазий а по статистике прадо-форума риск прогара поршней возрастает при мощносной прошивке, кстати от прошивки и форсунки быстрее умирают. Слабые поршни на 1кд в старых годах были.

Они зависят от прошивок с увеличением коней. После чистки коллектора и у меня мотор стал звучать звонче ( но не грубее) толстый слой нагара в коллекторе видимо действует как шумоизоляция.

Теперь вы избавились от вреда егр но имеете шанс получить дыру в поршне!