Katran

Приветствую! Интересует наличие и цена насоса ГУР на сурф 130 2LT.

Приветствую! Интересует наличие и цена насоса ГУР на сурф 130 2LT.

Приветствую! Интересует наличие и цена насоса ГУР на сурф 130 2LT.

Започём со стеклом? И фотки тоже.

Фотки получил. А салазки имеются, или со стеклом?

Ни того, ни другого нет, можно на файлообменник какой-нибудь.

Фотки мона на мыло?

Доброго времени. Интересует задний борт со стеклоподъёмником на 130-й, с горизонтальными фонарями ЗХ.

Стеклоподъёмник

Внутрянка ещё есть? Можно фотки?

Т.е. рядом с блоком кондиционера он? Спс .

Всем привет. Проблема такая: перестал крутиться моторчик передней печки. Предохлика нет, реле рабочее(щёлкает). Я так понял грабли в щётках. Отсюда вопрос: чтобы добраться до моторчика тоже всю панель разбирать?

У меня, под капотом справа, по-ходу на щитке, ближе к крылу. Но у меня переделан в леворукого. У Сурфа правильного слева по-ходу. А у тебя Фораннер. Тогда вообще м.б. в салоне. Смотри каталог.

Тоже подниму тему. Была такая фигня очень долго. Все релюхи щёлкают, а стартёр крутит когда захочет, может с первого раза, а может и через полчаса. Курил форум, снимал стартёр, провёл доп провод массы. Пятаки как новые, втягивающее пашет, шарик на месте и т.д. По-моему Азиат рисовал схему, как подключить реле 70А, типа, что родного у старых моделей нет. Всё прально, почти... Японцы даже на старые модели реле ставили(при таких-то токах), просто доп реле по Азиату идёт параллельно основному. Вот в нём-то и оказалась собака зарыта. Снял я его, разобрал, а там на нижнем контакте - ямка. Т.е. всё щёлкает, а напруги для втягивающего не хватает - контакт пенистый(поэтому при установке свежих аккумов всё хорошо). Контакты там, вроде, серебряные. Сточил ямку надфилем, заровнял очень мелкой шкуркой, сжав при этом контакты. Теперь полёт нормальный, к зиме готов))

Только это ленточный подшипник, должен работать в жидкой смазке раз, и во вторых нагрузку он держит меньшую. По размеру не знаю подойдёт-нет Неужели карданы одинаковые?

Это и есть MANNOL. Д.б. туба в жести.

Бери такую HOCHTEMPERATUR-FETT LC2, если нет такой, то UNIVERSALFETT MULTI-MoS2 EP-2

Так что сильно не спеши

Оттуда же page_1.doc

По Кастролу: Каюсь, я был не прав, говоря, что смазка Castrol LM лучше смазки Литол-24 по интервалу рабочих температур. Закачал я оригинальные Спецификации на эти две смазки (Castrol LM и LMX) с немецкого сайта Castrol, там где они и производится. Сработала старая привычка работать только с оригинальными документами. Итак, Спецификация на смазку Castrol LM, номер документа DCV: GY-LMMEHZ-, дата 27.02.2002/JH/05, т.е. пересматривалась последний раз в 2005 г. В чем отличие оригинала от перевода? 1). В оригинале отсутствуют соответствие Спецификациям/одобрения MAN 283 “Li-P” и MB 267, присутствующие в переводе. 2). В оригинале указан тип загустителя литий-кальциевое мыло, а в переводе литиевое мыло. 3). Интервал рабочих температур в оригинале от – 35 до +120 °С. В переводе Спецификации от – 35 до +140 °С. Как мы видим, смазка существенно облагородилась в процессе перевода Спецификации с немецкого языка на русский. Однако в переводе есть следующая оговорка: «Приведенные данные являются справочными, не представляют собой технические условия на продукт и не могут рассматриваться как строгий заводской стандарт. Содержащаяся информация может быть изменена без предварительного уведомления и действительна на момент ее опубликования». Надо полагать, что это снимает с представительства Castrol любую и всякую ответственность после применения их смазок потребителем. Но возникает другой вопрос: «А где же тогда у Кастрол в России и других странах СНГ технические условия на смазку, которые нужны любому потребителю»? 4). Третье отличие. В оригинале смазка LM классифицирована по стандарту DIN 51502 как KP 2 K-30. Что означает: «Пластичная смазка (2), предназначенная для смазывания подшипников скольжения и качения (К), содержащая противоизносные присадки (Р), произведенная на базе минерального масла. Максимальная температура применения +120 °С (К). Нижняя граница температурного диапазона применения – минус 30 °С (-30). В переводе смазка LM по стандарту DIN 51502 обозначена как KTA PL 2 N. Что означают обозначения TA PL стандарту DIN 51502 неизвестно! А буква N означает максимальную температуру применения + 140 °С. 5). Да шут с ним со всем этим. Пусть это все будет на совести людей из Кастрола, если она, конечно есть, да и категория это нематериальна. Самое поразительное и удивительное не в этом. В русском переводе Спецификации смазки LM указан АМЕРИКАНСКИЙ стандарт ASTM D-2509 (Timken OK Load, lb. - Timken OK нагрузка, кг.), который звучит у них как «тест Тимкена противозадирных свойств предельная нагрузка, фунт силы». Перевод названия стандарта неправильный, но не это важно. Этот стандарт ЕСТЕСТВЕННО отсутствует в немецком оригинале, потому что это равносильно тому, что завтра весь арабский мир начнет есть свинину или все население Европы примет мусульманство! Этот момент и привлек мое внимание в первую очередь при плотном знакомстве с переводом и вызвал обоснованные подозрения. Завершим этот топик. Рабочие температуры смазки Литол-24 по ГОСТ 21150-87 от минус 40 до +120 °С, кратковременно сохраняет работоспособность при температуре +130 °С. Так что по этим параметрам Литол-24 превосходит смазку Castrol LM. Рабочие температуры смазки Castrol LMX по немецкой Спецификации от минус 30 до +150 °С, а не от минус 35 до +170 °С. Так что эта смазка НЕ соответствует Средней Категории Качества автомобильных смазок NLGI GB, как писал я ранее, основываясь на недостоверном переводе. Она в аккурат соответствует НИЗШЕЙ Категории Качества NLGI GA, также как и смазка Castrol LM. Напоминаю, что смазки категории NLGI GA используются для смазывания подшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих в легком режиме при частой замене смазки в обычных условиях эксплуатации. Взято отсюда http://www.huskey.com.ua/phorum/viewtopic.php

Если Литол нормальный, то можно. У вас всё-таки чаще минус, вода по лету(непродолжительному), а Литол водой вымывается на раз.

Литол-то никуда не делся, просто где взять нормальный?

После зимней езды на ЛИТОЛе(дурак был) угробил две крестовины на переднем кардане(слава богу шар оказался нормальным). После этого долго рыл инфу по смазкам и нарыл вот это: HUSKEY™ COOLUBE GREASE– высококачественная, многоцелевая, противозадирная(Е.Р.), немыльная пластичная смазка. Обеспечивает лучшее смазывание в большем числе узлов, более широком интервале температур (от –40° до +227 °С), во влажных или сухихусловиях, более длительные периоды, чем традиционные смазки на мылах металлов. Смаза HUSKEY™ COOLUBE GREASE в полном смысле слова универсальная смазка. Благодаря отличной стабильности, она остается на любых металлических поверхностях и вподшипниках дольше, чем большинство традиционных смазок. Смазка HUSKEY™ COOLUBEизготавливается по особой рецептуре и технологии, она не плавится и не вытекает изподшипников даже при высоких температурах. ПРИМЕНЕНИЕ: Смаза HUSKEY™ COOLUBE GREASE разработана специально для применения в подшипникахкачения и скольжения, и как смазка общего назначения для оборудования, когда дляэкономии и упрощения запасов желательна одна многоцелевая смазка. Некоторые типичныепримеры ее применения включают: вентиляторы, нагнетатели, насосы, подшипникиконвейеров, подшипники скольжения, шариковые и роликовые подшипники, универсальныешарниры, зубчатые передачи, и любые другие сопряженные детали, имеющие трениескольжения или качения, где требуется универсальная смазка. ПРИЕМУЩЕСТВА: ● Широкий интервал рабочей температуры ● Многоцелевая ● Водостойкая ● Низкий коэффициент трения ● Уменьшает износ ● Неплавящаяся ● Предупреждает ржавление и коррозию Да, дороговато, но, думаю,что оно того стоит. И полностью согласен с предыдущим оратором По качеству они такие же как советский ЛИТОЛ-24, которого уже давно нет.

Типа чтоб не потерять в анналах гаража А так-то да - лишние телодвижения Хотя с другой стороны крась не крась, а в эту чашу говна ещё больше набьётся - хрен потом гайку открутишь.