Карбофоs

Незнаю где это будет но я за! смогу приехать!

На качество приёма не влияет) Влияет на качество двусторонней радиосвязи) Можно и кусок провода воткнуть для приёма)))

Интересная тема. Вот какой вопрос, я так понимаю что в основном горизонтально будут использовать канистры, в можно пробку сделать тоже в горизонтальной плоскости? Что бы при негерметичности пробки не выливалось?

Друзья, до НГ не выбратся, а может после НГ тоже что то будет(замутим) будем эолки сжигать

По фрейму на екзисте посмотреть. З2 колёсы максимум, и то на бордюр уже с трудом заезжает пока понижайку не включишь

Цена хорошая но колхоз уже виден. Радиатор паян перепаян и жить долго не будет, и его состояние говорит о возможных проблемах с ГБЦ. Второго аккума там не было с завода, а то что они разные значит что они убивают друг друга. Проблем с пуском нет и на одном, значит низкая компрессия ил что то ещё. Бездорожья авто не видела, хабы могут не работать и кардан от этого умирает передний. Авто очень медленный и неспешный. Обгоны на трассе даются этому пепелацу с трудом. А кузов и салон очень ничего

Главное не написал - это стабилизатор ТОКА а не напряжения!!!

Но что в дефе хорошо, сравнивал с 80кой в конце девяностых, пробеги около 40ткм у обоих. Мотор порезвее чем 1хз, к коробке нареканий небыло. А всё остальное, дырки в полу, холодно, тучи, люфты, зазоры. Уазик даже получше наверное)

Для авто идут специальные диоды, но их просто в место ламп не поставить. Читайте Даташит ! У меня из таких сделан стоп-габарит в мото, там вообще огромные броски и перепады и уже три года работает, а в этом моцике даже батарейки нет которая сглаживать импульсы и броски может.

Открою вам маленький секрет, практически все коллекторные электродвигатели производят в китае. Это и CD,DVD, телефоны, принтеры, сканеры,а в авто вообще всё что приводится моторчиками.

Я так понял что это длинна растянутого аморта в см. Не могут проставки быть 60 и 80 см

у меня у 110 дефа передний редуктор развалился на 38000 км, не затянута гайка хвостовика... от УАЗ не далеко по надёжности но УАЗ хоть детали есть в стране

А что именно не удобно? Точка она как просто глазом видна так и через монокуляр, единственно что в аимпоинте который я поставил есть режим очень слабой яркости что бы не засветить ночник. Колиматора вообще не видно ночью, просто точка висящяя на цели появляется и всё...

На каждый светодиод есть даташит, в нём указан ток через диод и напряжение на нём. С помощю этой информации и закона Ома получаем требуемое сопротивление резисторов и максимальное количество диодов включаемых последовательно. И обращайте внимание в зависимости от цвета даже одинаковые диоды могут иметь разное напряжение. Для одиноких диодов только ток важен а вот для цепочек важно и напряжение. То есть если диод красный 1.5 вольта то гарантировано 6 штук последовательно можно подключить через резистор, а если 2.4 вольта то 4 штуки только. Удачи

А ламповый комбик и примочки купил?

Если КПД преобразователя 100% то 4 часа, если меньше то соответственно на столько и меньше будет работать. Жрать будет 15 ампер при кпд 100% или на потери в преобразователи больше

О мостах я думаю но только о порталах, или вояки или

Прверка люфтов в ступичных подшипниках на мой взгляд это безопастность в первую очередь. Пренебрежение такими вещами ведёт к возникновению тем, а у меня колесо отвалилось))) Эта проверка стольже необходима любой машине как и проверка давления в колёсах. Следование инструкци это безопастность и продление срока эксплуатации. На тойоте в инструкции написано через 20 ткм замена смазки в ступичных подшипниках кстати. Это значит разборка ступичного узла( Это не плохая и не хорошая вешь, это такая конструкция. Можно и не лазить вовсе но результат может быть как в заголовке темы) А может и не быть. Но мне нужно что бы всё было хорошо. Скажем есть машины у которых крестовины не шприцуются, и меняются целиком с карданами. А есть где с помощью шприцевания продляют срок службы кардана до срока службы машины. Но шприцевать нужно перед и после каждой грязи. Я так делал на тойоте и продолжаю делать на Уазе. Это культура обращения с авто у меня такая. Некоторые люди скажем зубы чистят утром и вечером, некоторые после каждой еды. Ведь никого не коробит что на тяжёлых 70ках стоят рулевые наконечники разборные, с возможностью регулировки. И шприцевать их нужно постоянно, а темы всплывают как такие поставить на машины где предусмотрены заводом необслуживаемые наконечники. Точно такая же конструкция и на УАЗе. Машина изначальна разработане для бездорожья, требует шрицевания, обслуживания. Такая концепция. Стоит 320000 рублей новая и ездит) 2 миллиона на новую 70ку у меня нет. А есть семья которую нужно содержать.

Не зря меня не захотели на Стремиловском с тойотами считать( В других записали) Не продаюсь я по мелочи)))

Круто! Поздравляю!!!

Сделал ТО кулакам, с завода смазки пожалели, заодно профилактически поменял вызывающие у многих чувтство не надёжности пластиковые вкладиши шкворней на латунь. В принципе и родные были в порядке. Итак вымыл старую смазку, положил новую, собрал, отрегулировал шкворня. Колодки, диски, ступичные в порядке, ничего не трогал. Это при пробеге в 20000 км. В принципе можно было бы туда не лазить если машину убивать. Амортики на машине теперь работают от 60ки каяба маслянная, она дешевле родных) Плаза поставленная с нуля кажется жёстковатой, лежит в запасе. Прошприцевал крестовины. Попытался протянуть болтики снизу, всё затянуто. Начало на оффроуде поскрипывать водительское сидение под моим весом. Немного напрягает, сак как в машине тихо, только жтит скрип) Прдолжаем натурные испытания проекта УАЗ-469 NEW

20000 без проблем пока. Просто следить нужно за машиной. Недавно разобрал кулаки, смазки доложить, нет никаих пробочек как на тойоте для добавления смазки а завод явно пожадничал при сборке. Так вот не смотря на наличее небольшого количества воды в кулаке всё остальное было ок. Профилактически заменены шкворневые вкладыши на латунь. Систама там такая, с начала эксплуатации необходимо проверять наличее люфтов в шкворнях, и при необходимости люфт устранять. При поытке закрутить гайку крышки люфт увеличивается. Как только появляется люфт то шкворневой вкладыш живёт не более 1000 км по асфальту и 500 км по говнам. Соответственно после разрушения вкладыша разрушается чашка, износ идёт прогресивно. Конструкция очень надёжная, нет никаких подшипников как на тойоте, узел значительно более выноливый. Но если инструкций не читать и ТО не делать то возможны проблемы) Это не косяк авто а косяк владельцев или сервисов которые не в курсе ЗЫ для tul в стоке авто на рыбачии и северную карелию скаталось прекрасно)

В таком месте не удобном варить можно резьбу на болте случайно задеть сваркой вместо гайки и тогда вообще будет не открутить!

А кстати фильм не длиноват? Художественные годами снимают и делают сотни людей и то 1.30-2ч Документалку 25 съёмочных дней непрерывной работы 30-40 часов исходного материала 46 минут и то длиновато, но это стандарт две части по 23 минуты. А тут 2 с лишним часа Может его порезать всё же до разумного размера? А то зрители до конца не досмотрят или забудут что было в начале ЗЫ Я кроме фильмов и делать то ничего не умею но такой хронометраж кина меня сильно удивляет

Не проблема. Пожми его под ютуб и выложи на какой нибудь фтп и мне в личку скинь где лежит. И как его описать на ютубе.