андрей владивосток

перепускной клапан на турбине нужен чтоб держать одно давление наддува. если он зависнет в открытом состоянии то не будет мощности и черного дыму до хрена. масло в турбине два варианта, либо турбине пипец, либо через сопун турбина тянет. сними сопун с воздухана, а на воздухане заглуши. после этого денька два так поезди. затем сними патрубок от турбины к впускному коллектору заведи двигатель на выходе из турбины поставь листок бумаги и погазуй. брызг масла на листке не должно остаться.

да можно все вернуть обратно, только нужны запчасти. мне кажется что тебе проще поменять раздатку на фулловскую. и с лочными мостами всё работать будет, эти изменения только в раздатке и мостов не касаются. я в 2011 перед тем как всё переделать поднимал эту тему, вот тут почитай http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=103747&view=findpost&p=1467303 тут и фотки есть и подробная инструкция. включается передний мост теперь центральным дифлоком и на мосту ручные хабы

да можно все вернуть обратно, только нужны запчасти. мне кажется что тебе проще поменять раздатку на фулловскую. и с лочными мостами всё работать будет, эти изменения только в раздатке и мостов не касаются. я в 2011 перед тем как всё переделать поднимал эту тему, вот тут почитай http://www.land-crui...dpost&p=1467303 тут и фотки есть и подробная инструкция

толщина проставок 5см

дойду до машину померю напишу. а вобще я их покупал у нас на китайском рынке

+++++ у себя поставил проставки и чуть чуть так же подпилил суппорт и всё. диски 15 вылет 0

лока мне не нужна, у меня родные жесткие блокировки, все три. с фул-таймом передний мост работает круглый год в таком же режиме даже в худшем чем с заблокированным центральным дифлоком, а не полгода. расход по факту падает не более двух литров на сотню. но дело не в этом!!! просто мне так больше нравится и удобно, поэтому я переделал фулл-тайм в парт-тайм и никому это не навязовую. да, и глобальности нет ни какой, не нужно снимать раздатку и т.д. и т.п., всё делается на машине в течении буквально трёх-четырех часов.

ну да. в раздатке меняется шестерня и убираются два сателита, на перед ставятся ручные хабы и всё. когда надаедает парт-тайм и хочется фулл то всё можно поменять обратно.

просто мне лично нравится парт-тайм. при маневрах удобней, резвее, расход чуть меньше и переборка переднего моста гораздо реже

просто в городе намного удобней парт-тайм, да и мне нравится. вернуть все обратно не проблема.

хаха!!! второй год езжу с пат-таймом и ничего подобного нет!!! изначально был фулл-тайм, переделал на парт-тайм и счастлив. зимой как снег выпадает подключаю передний мост и всю зиму так и езжу

на турбине есть клапан сброса давления. на нем стоит резиновая трубочка. вот её нужно разрезать и поставить туда тройник.

а ты что на синтетике ездишь?! если на ней то нормально. вобще у крузака под капотом на воздухане есть табличка на которой умные японцы написали что в двигателя 1HZ и 1HD-T лить только минералку 10W30 и больше ничего другого.

в первом варианте: когда уже свернуло, то потом очень быстро сожрало итог задрана шатунная шейка вала (вал на замену), шатун на замену его тоже подрало и задрало цилиндр. во втором варианте: просто замена вкладышей. в этом наверно и разница. но может все и нормально у тебя, действительно просто зажаты клапана.

не хочу быть пессемистом, но и у меня так было, стучит, открываешь воздухан звук как бубнит. все говорили не парься, клапана зажаты. объехал несколько мастерских, те слушали стетоскопом и еще какойто хренью, ничего не слышно. итог: провернуло и сожрало вкладыш на третьем цилиндре.

но опять что значит замена блока. ведь возмешь его не новым, он то уже поработал. появилась элипсность в цилиндрах и он не попадет с твоими поршнями, а новые круглые. то есть зазоры будут большими. и все по новой, жор масла, вибрация, низкая компрессия и т.д.. вот автор этой темы взял уже гильзованный блок, чуть-чуть подправили и ведь ездит же. неужели нет таких людей у кого положительные отзывы после капиталки с расточкой или гильзовкой. получается что не делай конец всегда один.

вот опять ужастики про расточку говорят многие, расточили так, поставили ремонтные поршня и потом начался жор масла, вибрация и т.д. в итоге двигло на замену. про гильзовку примерно то же самое. и вот непонятно что лучше

ха!!! можно поменять, но цена!!!!! и по сути тот же кот в мешке, и не факт что тебе невпарят мотор который отъездил здесь уже пару лет, отжат во всю, как контрактный!!! даже документы к нему сделают. к сожалению у нас это не проблема

к чему задал вопрос, мне сейчас блок гильзуют и каждый говорит кто что может. поэтому очень интересно у кого гильзованный блок это надолго или нет. мастера одни упираются говорят только расточка, другие что только гильзовка а почему так или иначе внятно объяснить не может никто к сожалению. Большое спасибо что ответили

есть у истории продолжение? как ходит машина?

в общем узнал. он засверлился, нарезал резьбу и поставил датчик. но тот не много не дастает и поэтому на выходнах он будет растачивать чтоб тот сел глубже. в общем как то так

у меня товарищ сверлил корпус, и ставил датчик. но вот что получилось не знаю. сегодня позвоню ему и отпишусь.

по деньгам расточка и ремонтные поршня выходит одинаково что гильзовка с хонингованием под новые поршня. просто машину после капиталки продавать не хочется, вот поэтому хочется сделать нормально и надолго. мнений по этому поводу куча, одни говорят лучше так, другие что по другому, а вот внятно обяснить по чему так плохо а так хорошо ни может ни кто. а насчет контракта в нашем городе к сожалению можно как контрактный взять уже езженный сдесь и даже откапиталеный кое как двигатель, а по докам будет что контракт и пробег не более 20000:) такой у нас волшебный город. проще самому привезти распил. но это тоже кот в мешке, и что с ним ни кому не известно. поэтому для себя решил что лучше ремонт. вот только одна загвоздка, растачивать или гильзовать!

все понятно что выпускается и что то не выпускается. но опять же не понятны плюсы расточки! если нормально загильзовать чем это плохо? многие двигателя гильзованы.

многие так говорят. а в чем плюс расточки и ремонтных поршней?! чем плохо поставить хорошие гильзы и новые родные поршня?!при расточке многие мастера говорят трудно угадать точный размер и потом начинает жрать масло