uh3

Из нержавейки ни в коем случае, может лопнуть корпус при запрессовке или потом при нагреве. Точить из той же латуни и нечего мудрить с нержавейками т прочими драг металлами.

Тендеция валить все на старость машины? То есть когда машина не лифтованая, то колдун не старый и работает правильно, а когда лифтованая то сразу постарел и стал нестабилен?

А где чертежи?

В книге есть конктреные параметры давления, которое должно быть при определенной нагрузке, никакого колдовства

В ЗИП для хайджека как раз входит весь набор для ремонта фиксирующего механизма. Почему то мысль брать с собой второй комплект ключей смеха не вызывает, не вижу причин смеяться над ЗИПом для хайджека. Места он занимает примерно столько же сколько запасной ключ зажигания. Был бы у меня уазик, я бы полуоси возил с собой, уж будь уверен

Ручка и у фирменного может отломится, если руки из жопы А с защелками все просто- возить зип, места он не занимает. Это касается и фирменного домкрата, мало ли что.

Лебедка у меня есть, мне в качестве подстраховки.

Ясненько, всем спасибо.

Зашел тут в магазин и обнаружил хай джеки в продаже, некий Matrix. Кто что знает про качество? С виду железный, тяжелый. Цена очень даже демократичная, 2600 за 150см.

Присылай свою коробку, отремонтирую без замены шестеренок и рокота не будет.

Да да, крутятся и жутко гремят из-за общего износа.

При такой неисправности звук не пропадал бы при попытке включения передачи без сцепления. Хотя полностью исключать не стоит. И кстати если есть продольный люфт то его надо убирать однозначно и не всегда для этого надо колено снимать и уж тем более мотор вынимать.

На нейтрали шестерни не вращают ничего, никакого зацепления нет. Стук на нейтрали исходит от первичного вала, а именно подшипники, синхронизаторы слишком сильно болтающиеся. Причем износ подшипников оценивают не по внешнему виду, а по наличию люфтов и их максимальному допуску. При попытке включения передачи без нажатия сцепления рычагом прижимается СИНХРОНИЗАТОР к шестерне, а так же выбирается продольный люфт первичного вала и звук пропадает. При нажатии сцепления так же отключается первичный вал от мотора и он перестает вращаться и стучать. Наверно надо подумать в этом направлении, а не валить на "общий износ шестерен".

Нужен хороший шумоподавитель

От торможения в колее положительные впечатления только если колея твоя или совпадает с твоей. На трассе колея от большегрузов, так что кидает всех одинаково, вопрос только в том что некоторые из колеи смещаются чуть вправо-влево, а некоторые тормозят как есть. Я смещаюсь, меня никуда не кидает. 33х12.5 вылет -45.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=59154&hl= тут почитай

Карданные передачи имеют ограничения в углах передачи крутящего момента. Оптимальные рабочие углы данных передач, при которых обеспечивается наиболее высокий коэффициент полезного действия (КПД), находятся в пределах 00 - 200. Если угол больше 200, значительно возрастает нагрузка на шарниры. Более того, простой карданный шарнир с крестовиной при больших углах не способен обеспечить равномерное вращение ведомого вала. первоисточник http://www.balancing.ru/delo_tonkoe.php

Если снимешь аккум то вобще ничего не надо заматывать и защищать. И мытье двигателя к его конкретной модели не имеет отношения, моют их все одинаково

Ребят, о чем разговор вобще? Моет кто как хочет. Хочется поиграть в лотерею- играйте. Береженого бог бережет, так кажется гласит пословица. Если лень пакет натянуть на трамблер и ген - никто не заставляет. Я например вобще не мою мотор, смысла не вижу. Если двигло исправно и масло не гонит, да еще защита картера стоит, то оно всегда чистое, только пыльное, но меня это не раздражает.

Что ж, теперь всем покупать "оригинальнуюу" мойку для своего железного коня?

Думал что он никогда не остановится

День Радио тока завтра

Да уш, она у них в берег утыкается жопой, а они знай еще сильнее дергают. Народу куча, а мозгов мало

Ну я начинающий жипер та, все прелести мне еще не понятны

Уголовно наказуемо. PS. Но иногда тааак хочется...