SeregaPrado

Нужно продиагностировать двигатель , возможно парит мозг какой нибудь датчик . Скрип скорее всего из за ремней , ослабли или подсохли и под нагрузкой кондера и термомуфты вентилятора завизжали . Если не знаешь к кому обратится , обратись к ребятам с Джип Тойса . Они сидят в Автограде и посоветуют грамотного специалиста . Думаю , что коробка с раздаткой непричем .

На Прадо-90 пытался поменять жижу в АКПП путем скидывания шлангов с радиатора , но вытекло не больше литра и засосало не больше стакана . При этом что только не делал , прогонял селектор по всем позициям , поднимал обороты до 2000 , задирал заливную емкость на 1,5 метра - из шлангов ничего не выходит и ничего не всасывается ! Плюнул на все это дело , поменял методом частичной замены еше раз и забил .

На заведенной машине делали так - открывали капот , потянув крючком за тросик капота сквозь решетку , глушили авто , сига сама открывала замки .

Ну что такого , что фишки аэрбэга разные ? Откусил от старого фишку и переставил на новую ! Там всего два провода - желтый и белый . Рекомендую ставить рули чуть меньшего диаметра - рулится лучше и вылазить удобней !

Есть еще один пример - имеем 2 легковые тойоты 1997 и 1998 гв с АКПП , движки одинаковы , кузова одинаковы , номера трансмиссий на подкапотных табличках одинаковы . На щупе первой написано Д-3 , второй Т-4 . Не думаю , что японцы на одной модели поменяли внутренности АКПП не поменяв номер трансмиссии .

Когда ДВС работает на газу , то бензиновые форсунки не работают и засираются продуктами горения газа внутри цилиндров . Поэтому установщики ГБО должны рекомендовать минут 30 в день ездить на бензине для самочистки форсунок .

Имею Прадо-90 97гв 1кз , АКПП .Полтора года назад методом частичной замены поменял жидкость в АКПП на тип Т4. Слилось с поддона около 5 литров , через неделю опять замена . Что было до этого залито - не знаю , надпись на щупе не смотрел . Пытался слить побольше отработки скинув шланги с радиатора , но оттуда слилось не больше литра . Пробег после замены жидкости около 30 тк . АКПП работает отлично во всех режимах ! Так что смешивать можно ! Был еще один опыт - на безпробежном чайзере методом частичной замены декстрон2 заменен на синтетический Кастрол Трансмаксес . Авто прошло 60 тк за 4 года без нареканий ! Мастера по ремонту АКПП даже рекомендуют тип Т4 вместо 2-го декстрона .

Обратил внимание , что с виду палец и общий размер шаровой с Прадо очень похож на шаровые с других Тойот , в часности с микрика Таун-Айс 91-95 годов . На этих автобусах они вечные ( имеется ввиду нижние ) и у продавцов Б/У запчастей стоят 200-300 руб/шт за небеганные по России . Может имеет смысл сделать родные нижние шаровые разборными и менять только начинку ?

Был такой шум . После отключения ЕГР пропал . Трубка ЕГР проходит за двигателем впритык к передней панели . Видимо при постоянном движении и 2000 оборотах клапан ЕГР открыт и слышен гул от прохождения выхлопных газов по этой трубке .

Попробуй накачать посильнее .

Праворульки этих годов все д-4 , если 4вд . Передний привод - обычный двигатель 1.8 ( 1zz ).

Расход надо мерять на трассе , в городе результат будет некорректный . К тому же город городу рознь . Глупо сравнивать расход в Москве и Рязани ! К тому же зимой расход может быть больше из за зимнего топлива и более долгого прогрева дизеля .

Залил масло как на верхнем фото в задний мост ЛСД 80-ки , так после -20 машину первые 5-10 км ка за опу кто держит . Очевидно минералка , для Сибири не подходит , хоть и стоит дешево !

Это ж скока надо проехать , что бы отбить экономию в 1 литр топлива ! И не сосчитать ! Кстати , если будешь менять раздатку , можешь попасть и на замену карданов !

Без переделок руль с подушкой тяжеловато замахнуть на пустой ! Вылет другой и считывание синала разное ! Можно поставить с любой другой тойоты - дело вкуса !

Правильно было бы померить диск на переднюю ступицу . Параметры параметрами , но бывают случаи - диск цепляется за супорт . И по фото не похоже , что ЦО 110 .

Тоже вопрос в тему - хочу поставить на 90-го Прадика мудовую резину 265/75/16 . Но меня мучает один вопрос - как скажется на поведении подвески автомобиля более тяжелый вес МТ покрышки ? МТ шина в этом размере тяжелее стандартной на 5,8 кг . А это повлечет увеличение неподрессоренных масс и справится ли с этим штатная подвеска ? Не придется ли после установки МТ шин менять аморы и пружины на более мощные ? Кто знает , дайте ответ !

Я себе поставил 2 акб по 65 ач . Причем купил самые дешевые на рынке по 1700 руб штука . Два года - полет нормальный ! Так зачем платить больше ?

Только весят 80-е диски нехило ! А если еще на МТ-ку обуть - получается большая неподрессоренная масса !

Самый простой способ - утянуть машину в теплый гараж , особенно если ТС любитель , а не механик . Обычно в любом колхозе есть теплый ангар и там же найти трактор занедорого . Если дизель-генератор достаточно мощный - можно под поддон поставить электро печь , а под капот бросить ветродуйку на пару квт . Все естественно укрыть , с боков тоже - чтоб не выдувало . Самому идти в тепло и пить чай ! После реанимации - обязательно проверить свечи , заменить масло в движке , поменять акумы .

Поможет ли вынос расширительного бачка выше заливной горловины именно на 1кз для предотвращения этого события ? Или не нужно городить огород ?

Спасибо ! Буду искать оригинал !

А как насчет супер-пупер присадок в хондовском антифризе и рекомендаций завода - изготовителя лить только родной ?

Тогда еще вопрос - при замене антифриза в Хонде ( мануал рекомендует Honda All Season / Coolant Type 2 ) можно ли залить антифриз Кастрол ? Цвет одинаков - зеленый . А то ходовского антифриза днем с огнем не найдешь ! А если и найдешь - то по цене хорошего коньяка !

Чем необходимо руководствоваться при смене антифриза - пробегом или временем ? К примеру в мануале написано - 100 т.к. или 2 года . Прошло 2 года , а пробег 30 т.к. Менять или не менять антифриз ?