evkaruna

Есть ли сейчас домкрат от сотки? Мне сам домкрат нужен. Крутилки не нужны

Да. Решилась.

Продаю алюминиевый водонепроницаемый ящик известной немецкой компании ZARGES. Ящик абсолютно новый. Предназначен для хранения военных грузов стран бока НАТО. Может использоваться в туризме, охоте, рыбалке, как герметичный контейнер для одежды, еды и снаряжения. Габарит ящика 80см х 60см х 25см. Оснащён замками с системой запора. Отправлю из Тамбова в регионы средствами ТК. Ценник видится 13000рублей. Торг возможен, если он убедительно мотивирован. По вопросам приобретения, пишите либо сюда, либо на evkaruna@yandex.ru, либо по тел (920)235-41-ноль три.

Не секрет. Человек я вполне трезвомыслящий. Опыты с картриджем турбины проводить не собираюсь. Изучил тему "Ремонт турбин". Понял, что без специфических станков и оборудования там делать не чего. А вот почему запчасти на продажу получаются в 2-3 раза дороже, чем ремонт с использованием этих же запчастей - мне не понятно. Или настолько барыги? Я прайс на детальки-то, у официалов видел Там цена-то не сопоставима с тем, что у нас ломят! То-то... В общем с турбиной той, пока решили сильно не заморачиваться. Найдём контору с адекватной стоимостью за ремонт и отремонтируем в ней.

При этом, в 1HD-T давление турбины должно быть в диапазоне 7,1-9,2 Psi А, в 12H-T - 5,5-7,3 Psi. По идее, на частоту вращения турбины компрессора, влияет величина выхолпного потока и перепускной. Скорее всего там разница в этом.

Спасибо! Посмотрю обязательно.

Что там подшипники скольжения - эт понятно. НА микробе почитал - интересно. В копилку знаний так сказать отложил. Просто есть же конторы, которые занимаются ремонтом турбин. Есть же запчасти для турбин: подшипники, валы, кольца упорные/распорные и прочее... Раз это есть в этих конторах, значит есть и поставщик всего этого. И что не маловажно - есть мануалы по ремонту турбин, в которых указаны параметры узлов и деталей. Вот и ищу инфу с такого мануала...

В общем где взять данные по картриджу турбины СТ-26 с двигателя 12HT? Если у кого есть, скиньте пожалуйста.

Fidaikin, большое тебе спасибо за ссылки. Буду изучать. Может ты знаешь ещё вот что. Там же(на вале турбины) используются подшипники скольжения? Наверняка по типу вкладышей. Вот у меня вопрос, где найти инфу по их номиналам? И где найти инфу по номиналу самого вала?

Друзья, она у него скорее не завыла на скорости. а подвывает время от времени. Не постоянно. Кто что может предположить? Ещё вопрос: В буржуйском мануале "2H -12HT ENGINE Repair Manual 1985" нет раздела "Turbocharger system" в котором обычно описана дефектовка турбины и её параметры. Подскажите, по какому мануалу промерять параметры турбины с двигателя 12HT. А ещё лучше киньте самим мануалом... Буду безмерно благодарен.

Вот спасибо тебе добрый человек! Обнадёжил. Займусь вечерком. А-то у них есть фишки, хрен разберёшь...

А вот теперь, по прошествии девяти месяцев(что не может не выглядеть символично) - вновь появилась ошибка 12 и 26... Симптомы: двигатель тупит, на педаль почти не реагирует пока не нажать в полик. Сама 12 ошибка "ДжекиЧана" не зажигает, но вот ошибка по переобогащению смеси, зажигает. Из того, что сделал сегодня и потушил джекичана - снял/одел фишку на трамблёре. Ошибка пропала, всё заработало. Но не долго. В процессе движения, ошибка появилась вновь и двигатель начал тупить. В общем подозреваю на состояние проводов в клемме. Именно в том месте, где они припаяны к контактам. Надо искать новый разъём. Для начала... В общем по ошибке 12 буду отписываться.

Я думаю вопрос, поставленный тамбовским земляком - раскрыт и обоснован Жаль, но затея с установкой коробаса на 12HT без танцев с бубном - не прокатит...

Я правильно понял, что на 12HT не пойдёт без замены вала?

Гугл всё знает https://www.google.ru/search?q=Toyota+Land+cruiser+80+%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D1%8B+%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D0%BA+%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F&newwindow=1&source=lnms&sa=X&ei=8PpsU6rODKPBygPCnoCQBQ&ved=0CAUQ_AUoAA&biw=1440&bih=775&dpr=1#newwindow=1&q=%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B0+%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4+%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5+%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2 Если конкретнее, то например вот: http://avtozip74.ru/kat_obmanki.htm В любом случае, можно потратить полчаса времени на поиски в сети и найти то, что подойдёт. Уверен.

Естественно, ЭБУД опрашивает эти датчики. Не получая от них сигнала ЭБУД делает вывод, что они не исправны(их по факту нет) и выдаёт ошибки по обоим. В случае с температурными датчиками после катов, существует множество обманок. Как дешёвый в своём исполнении, так и электронных. Это на случай отсутствия желания приобрести датчики

Это не относится к теме этой ветки

Что имеется ввиду под "тепловыми датчиками"?

Ну дык ссыль на руководство к действию я дал выше! Именно по этим ошибкам

Что-то слишком эмоционально. Прямо "бабапаника" какая-то Вопрос намба ван: какие ошибки загорелись? У них есть код. А телепатов тут увы, не наблюдается... Если по лямбдам, то думаю мой метод пошаговый может пригодиться: http://www.drive2.ru/l/3691564/ Если другие - то звиняйте...

12 ошибка походу не влияет на появление "ДжекиЧана". Убрал 21 и 28 ошибку - Джеки погас и снова не появляется. Причина была как обычно банальна. Примерно в середине каждого жгута с обоих лямбда-зондов, был перебит провод, идущий на спираль нагрева датчика. Естественно мозги выдавали ошибку. Процедура для тех, кто столкнулся с такой ошибкой и не знает порядок действий(на случай самостоятельного ремонта). разъединяем разъём на кислородном датчике. берём мультиметр(омметр) и меряем сопротивление между двумя клеммами что находятся у замка разъёма. Это клеммы спирали нагрева. Если сопротивление на холодном двигателе(+20грЦ) находится в пределах 4-6,5 Ом, то переходим к пункту№5. Вариант для тех у кого нет приборчика или он не умеет им пользоваться: берём обычную лампочку 12V из стопаков. цепляем её проводочками на эти клеммы. Если в момент включения зажигания лампочка загорелась и ошибка исчезла - заменить датчик. Если лампочка не загорелась, переходим к пункту №5. Если сопротивление отсутствует(спираль перегорела) - заменить датчик. Если же сопротивление спирали в норме, то первое что необходимо сделать, это прозвонить эти два контакта от разъёма до ЭБУД. На любых мозгах это контакт "B+"(+B1) и контакт "HT1"\"HT2" Цвет проводов: на датчике №1 жёлтый с красной полосой(B1) и оранжевый. На датчике №2 это жёлтый с красной полосой(B1) и серый. Если не звонится, значит дело в обрыве провода внутри жгута. Достаём весь жгут проводов из гофры и визуально определяем место обрыва. Если визуально всё целое, то определяем место обраыв путём прозвонки щупами с иголками, протыкая провод в разных местах навстречу друг-другу. Если звонится, значит причина в отсутствии контрольных сигналов, выдаваемых лямбдой. Но это другие контакты и такое врятли

ochotaru, спасибо. Блин, никак не могу легионовские цветные схемы найти...

Странности продолжают накапливаться. Судя по буржуйскому сервисному мануалу, у меня должны стоять ЭБУД с тремя разъёмами. Вот эл.схема ECU: Исходя из него отчётливо видно, что в мозгах используется только три разъёма. У меня же стоят мозги с 4 разъёмами. Есть у кого схема таких мозгов для 1fz-fe?