Токайдзин

To: poch To: Croco-driver To: RedFox76 To: VADUS To: dragon Спасибо, всем ответившим! Вот, что значит - "коллективный разум"! Почти все вопросы сняты. Тема про "правильную" прокладку м-ду КОМом и РК оказалась очень актуальна. Итить... столько нюансов оказалось... Еще раз, мерси!

Инсталлировали давеча в 72-ю мехвинч. Все очень чудненько получилось. "Лабораторно-гаражные" испытания воодушевили. Размотали, привязали "буханку" на 1-ой и на ручнике и потянули. Тянет исправно. Ничего не грюкает. Трос укладывается. Все вроде бы хорошо. Однако, за неимением опыта механического винчевания, возникло ряд вопросов: 1. Трос (кевлар, желтый 10). Купил 32 м (столько было). Навскидку, влезет еще метров 20. Стоит ли поменять трос на более длинный??? В гараже мнения разделились.... 2. В лебедке имеется фрикционный тормоз (обнаружили при разборке). Приводится в действие в крайнем левом положении ручки. Пока лебедка была не прикручена, создавалось впечатление, что он очень здорово тормозит. Как поставили все на место, то, оказывается, он не тормозит, а, всего лишь, притомаживает. Это так? 3. В связи с установкой КОМа, довольно существенно повысился уровень масла в раздатке. Вместо паспортных 2х с небольшим литров, легко залилось 3,5 литра. Это нормально? 4. Ручка включения КОМа, "географически" не попала в то место, где на родном коврике отштамповано ее место положения. Она сместилась чуток (ок. 10 см) по направлению "в корму". Ход ручки на "вкл-выкл" нормальный. Однако, нет очевидной фиксации "вкл" или "выкл". Ощущения, совершенно "размазанные". Более того, наблюдается самопроизвольный дрейф ручки из положения "выкл" во "вкл". Надо как-то фиксировать. Как надо? 5. Кто как герметизировал прорезь в днище и в полике под ручку? 6. После переборки КОМа, замены подшипников и установки его на раздатку, явно слышится посторонний звук, напоминающий работу плохо отрегулированной прямозубой передачи. И это при ВЫКЛЮЧЕННОМ отборе мощности? Если шестерня не вращается, то с чего бы ей шуметь? Когда стояла крышка-заглушка, не гудело.... 7. Залил в редуктор лебедки Ликви Молли 75W90 GL-5. Может надо "для тяжелонагруженных", типа 75W140? 8. Есть ли смысл заменить штатные роликовые губки на клюз? 9. Кто-нить менял сорванный штифт в боевых условиях? По всему это занятие малорезультативное без снятия лебедки... Заранее признателен за ответы. Зы: Приводные валы изготовлены самостоятельно. Родного только сама лебедка и КОМ. Всего имеем два вала. Смотрим от лебедки в корму: 1. Лебедка-вал через фланцевый ШРУС; 2. Вал. Труба нерж. 32, стенка 6. 3. Опорный подшипник (ТАЗ, классика), на выходе фланцевый кардан от той же "классики" с усиленной крестовиной; 4. Снова вал из той же трубы. 5. Фланцевый ШРУс на КОМ. ШРУСы с отрезанной полуосью куплены на разборке. Происхождение, кажется от VW оба.

To: Al10rus To: MOROZ Попробую на днях выложить. Удачи!

To: =Alex= Свои расширители я брал здесь: http://shop.land-cruiser.ru/index.php?categoryID=81 Но я брал самые широкие - 10 см. Цена очень устроила. Доставка тоже без проблем. Резину тоже берем через интернет. Правда, появилась контора- возят Максисы. В наличии далеко не вся линейка. Так что, все равно интернет... А если машина в Мск. бегает, то вообще без проблем. Мы же, обходимся Грузовозовым или Автотрейдингом и т.д... Нормально получается. Зы: А чего не приезжаешь на местные покатушки? В Лаго-Наки на 4-й Джип-фестиваль приедешь?

To: =Alex= Привет, землякам! Интересуют геометрические параметры: -углы въезда/съезда -клиренс -габаритные размеры -весовые характеристики. Если есть такая табличка, можно ли сосканировать?

В минувшие выходные стачали новый выпускной тракт на 72-ой. Старым - остался только фланец на выпускном коллекторе. Причина замены: старый глушак был весь варен-переварен, вкривь и вкось. И все равно на каждых покатушках он отваливался. Запарил, донельзя... При проектировании глушителя, немного изменили концепцию. А именно: 1. Увеличили диаметр трубы до 60 мм (было 51 мм) 2. После гофры, там где труба из моторного отсека ныряет под кронштейн крепления кузова снаружи рамы сооружен правильный и логичный изгиб, который не помешает и 35"-м колесьям. Перспектива. 3. В систему введен резонатор с завихрением потока (кажется Опель Омега). Резонатор удобно расположился внутри между правым карнизом и рамой. И не мешает будущим кронштейнам силовых порогов. 4. В месте, где труба пересекает кузов с правого на левый борт, убраны излишние изгибы. Труба поджата максимально высоко. Существующие тепловые экраны остались на прежних местах. 5. Родной глушитель (лабиринтный или как там правильно), заменен меньшим по габаритам ОМЕГА-вским же глушителем прямоточного типа. Т.е, если смотреть в "родной" глушитель (с отрезанными трубами, ессно), то выходного отверстия не видно. В новом же - видно. И видно, так же какой-то наполнитель, типа стекловолокна или базальтовой ваты.. Этот глушак, гораздо более рационально вписался под днище, нежели огромный "родной". 6. Выходная часть выхлопной выведена влево вбок, аккурат за задним левым брызговиком. 7. Вся выхлопная труба состоит из 4х сегментов: 1) в/коллектор-гофра-резонатор; 2) резонатор; 3) резонатор-поперечная часть-глушитель; 4) глушитель - оконечная часть. Сегменты собраны не на фланцах, а на хомутах. В качестве уплотнения использован фирменный герметик для этой цели - "BOSAL" Материалы и цены: Для постройки выхлопной системы, на авторынке, у продавца, торгующего элементами выхлопных систем на ВСЕ (так написано у него) автомобили, были приобретены: (все элементы, трубы, хомуты, герметик, вроде как, "фирменные" BOSAL-овские) 1. Кусок трубы диаметром 60 мм длиной больше метра, со множеством (штук 5-6) изгибов под разными углами - для нарезания из нее нужных отводов. 2. Кусок трубы д. 60 мм, длиной меньше метра. Тоже изогнутая. Насчитал 3-4 отвода. 3. Кусок трубы д. 60 мм, длиной 1,5 м - прямая. Т.е НЕ изогнутая. 4. Резонатор с завихрителем (вход и выход, тоже 60мм), длиной ок 50 см. Со слов продавца Опель-Омега турбодизельный.. 5. Глушитель с него же. Вход и выход 60 мм. 6. Гофра 60 мм, длиной ок 13 см. 7. Хомутов - штуки 3. 8. Эластичных подвесов разных. Штук 5 (что-то осталось). 9. Герметик для соединения сегментов системы. Ценник по материалу составил 6900 руб или ок. 255$ Работа. Состояла в расчете нужного отвода, отрезания его от трубы, примерки "по месту", прихватки сваркой, демонтаже, сварки "на земле", и предварительной установки на место. Разумеется, статические элементы - глушитель, резонатор, предварительно установили на эластичных шарнирах. После проверки системы, все снова разобрали и собрали уже на герметике и на хомутах. Трудозатраты. Суббота и воскресение. Стоимость работы. 4000 руб или ок. 148$ Итого, с материалом: чуть более 400$ Приобретение на Экзисте 3х сегментов, по скромным подсчетам вышло бы на сумму более $515. Плюс работа по инсталляции, никак не меньше $100. Считаю, что сэкономил, даже с учетом того, что на перманентный ремонт старой системы выбросил в общей сложности 4700 руб. Т.е, буквально, "на ветер". Результат превзошел ожидания. Исчезли: Низкочастотный гул (бу-бу) и вибрация на кузове и руле. С исчезновением посторонних, наведенных отвратительным старым глушителем, шумов, стало слышно как хорошо работает двигатель. А высокое расположение элементов системы, вселяет робкую надежду, что на очередном выезде, наш экипаж перестанет, таки изображать Ме-109 на форсаже, пугая местных жителей и домашнюю скотину. Фото по требованию.

Цеплять не будет, но грязь лететь будет. Расширители рулят.

Пардон. Я может не совсем точно выразился. Интересует информация по J7# серии, аналогичная вот такой (из прошлой жизни) http://www.isuzu-trooper-club.de/troopermo...-1983-1992.html Очень был бы признателен! С уважением...

Уважаемые соконфетники! Чегой-то совсем затупил..... Нужны сводные таблицы ТТХ всей 70-ой серии. Желательно подробные, с габаритами, весами и пр... Может есть ссылка? Премного благодарен!

To: MPV Удалось избавится от этого гимора. В передние барабаны инсталлированы САМОПОДВОДЯЩИЕСЯ рабочие цилиндры. Тормоза теперь ЕСТЬ! To: Serjik Перебрав вдумчиво задний тормозной механизм, восстановили способность подведения колодок посредством ручника! Эта процедура описана в легионовском букваре. Проблема исчезла и на задних колесах. To: argentos Замена ГТЦ еще не перспектива. Первого шага - замены ремкомплектом может вполне оказаться достаточно.

Чтобы что-то вразумительное промычать, придется вам, все же, локализовать течь. Попробуйте. Можно плеснуть в бачок жижи и посмотреть, таки, ОТКУДА???? Давайте.

ОК, спасибо!

На 70-ку? Как разобрать сколько денюх?

To: argentos Ай, малядэс! Только щетки, надо было, все же махнуть зараз... Я, не найдя оригинальных, прекрасно приспособил от электродрели. Изменения минимальные, что даже писать не удобно. Однако паяльник понадобился.

На прошлой неделе излечили печку на 72-ой. Думаю, что на 78-ой, такая же. Но у меня щеткам пришел кирдык. Причем в замкнутом состоянии, ротор электродвигателя был довольно долго и при этом мотор НЕ СГОРЕЛ! Это говорит о том, что мотору (а не вентилятору), "накрыться" довольно трудно. Итак. 1. Изогнувшись ракообразно, отверткой с плоским шлицем, откручиваешь всего 3 винта-самореза и, предварительно отсоединив колодку-разъем, извлекаешь вниз моторчик с турбинкой-вентиляторм. 2. Добираешься до щеточного узла. Инспектируешь щетки. Щетки там не самые распространенные. У этих щеток провод запрессован СВЕРХУ. В то время, как, допустим на большинстве электродрелей, пылесосов и пр... провод-контактор запрессовывается в щетку сзади. 3. Если есть желание/умение, то можно приспособить почти любые щетки, подходящие по размеру. Например от той же электродрели. Им цена 10-20 руб. Если нет ни того ни другого - снеси моторчик туда, где ремонтируют электродвигатели. При условии, что обмотка ротора целая (а это почти 100%), за замену щеток больше "стольника" работа не потянет. И того много. 4. Смазав подшипники, собери все в обратном порядке. Подай на контакты 12 Вольт и проверь как все замечательно крутится. При этом, крутиться моторчик будет на максимальной скорости. 5. Если после установки и подключения, регулировка скорости отсутствует или мотор не крутится совсем, тогда инспектируй блок балластных сопротивлений, которые тебе уже сказали где находятся. Сгоревшее(ие), самым натуральным образом восстанавливаются из нихромовой проволочки. Заработало? 6. Нет? Тогда проверяй сам выключатель. Ну и проводку, ессно... Больше нечего.

ШинкареФФ О сколько Роме открытий чудных....

Епрст! Точ-НА!!!!

To: argentos Тахометр уже здесь обсуждался. Прочеши поиском. В связи с тем, что ТНВД на 3L НЕ ОБОРУДОВАН в стандарте датчиком Холла, то: Направлений для обретения тахометра видится ДВА. Причем, оба, не лишены неудобств. 1. Вживить датчик в ТНВД от какого-нить другого ТНВД. ПЛЮСЫ. Это распространенная и отработанная схема. Я сам собираюсь как-нить на досуге поэксперементировать с этим. Ибо, есть ТНВД от Исузу Трупера (с датчиком) и сам прибор. МИНУСЫ. Трудности вживления "неродного" датчика. Прибор придется устанавливать не в панель, а НА нее. ИМХО, коряво.... 2. Заменить генератор на другой, имеющий, так называемый W-выход и подключить к нему электрический тахометр. ПЛЮСЫ. Кроме того, что не ковырять "священный" ТНВД, других не вижу МИНУСЫ: К "неродному" гене надо как-то примаклачить вакуум-насос. ВЫВОД. Скорее всего, как говорит уважаемый bogra , "овчинка выделки не стоит"

Имхо, крутящий момент 70-ки, вероятнее всего перекрутит полуоси военных мостов. А с локами и того быстрее...

Со свечей накала начни.

Да, про ее токсичность тоже предупреждали. Так что, "щательнее..." не дышать... Воду, со слов летчиков, действительно связывает... Однако, кроме связывания воды, растворения кристаллов парафина, по идее, не должны страдать смазывающие свойства топлива. Как с этим? Иначе плунжерной паре трындец настанет. Почему и не рекомендуют разбавлять соляру бензином/карасином. Только рядные ТНВД выдерживают такое издевательство.

Нету, нету никаких мозгов. Там все параллельно и перпендикулярно. Из жизненно важных функций, только управление клапаном ТНВД и автомат свечей накала. Все "обходится" напрямую в случае чего...

Как не заводится? Даже не "схватывает"? Периодические вспышки? Заводится и тут же глохнет?

У Ликви-Молли очень неплохой антигель. Однако, какой бы супер-пупер антидепрессор не заливай, он никогда из летней, ЗИМНЮЮ солярку не сделает. Самые "лошадиные" дозы сдвигают температуру гелеобразования на каких-нить 6-10 градусов от силы. А кто слышал/знает про авиационную "жидкость "и"", так кажется?

Ребя, я не про Панару... Речь о стабе. Вместо одного из "яиц" (так это называется?) вживляем отключатель...