Bob_Tr

День добрый не могу выложить сюда файл он размером 5.5 мб. в формате ПДФ Это каталог инструментов с номерами. Скажем так... чисто из любопытства поглазеть , как оно бывает. Может кто искал спец инструмент.. Буду благодарен тому кто выложит на файлообменник. Вышлю по почте. Спасибо.

У меня был краун 7 лет в 143-м кузове дорестайл спрашивай )) я его два раза разбирал и собирал своими руками когда красил. Касательно зеркал. Нужно взять железную линейку или что то пожоще, отогнуть зеркало так, чтобы снизу была щель. Вставить туда девайс и очень плавно пытаться отщелкнуть зеркало снизу вверх. Чтобы ничего не поломалось, зеркало должно быть как минимум комнатной температуры. Как верно заметили вверху крепеж на крючках внизу защелки. Смело и плавно и ничего не поломаешь. Корпус зеркала состоит из двух половин которые скреплены если не ошибаюсь 5-тью саморезами. Когда открутил саморезы, две половины без насилия должны сняться с корпуса. Два раза красил себе зеркала.

Вот собственно и болты, сорри за качество фото. Общая длина болта тут примерно 48 мм Длина рабочей поверхности тут примерно 38 мм, к сожалению не было дома штангенциркуля. Болты каленые. Толщина шайбы 2.5 мм.

Как правильно заметили, без хорошей подготовки вся покраска эту полумеры или еще точнее выброшенные деньги. Если бы делал я, то поступил вот так. Отпескоструить, если не пескоструить, дальше бы ничего даже и не стал делать. Дрель с щеткой, гемор с недостижимым результатом. Существует куча мест куда не залезть. Везде залезет только песок, внутренние полости это отдельный вопрос. После этого, соответственно, все обезжиривается обклеивается (то, что не надо красить) наносится два слоя грунта по металлу. Смысл заключается в том чтобы укрыть металл. Чтобы понять когда хватит, достаточно получить матовую серую поверхность чтобы металл не просвечивал. Ждем 15 минут (при температуре окр. среды 20 гр) Далее наносим два хороших слоя грунта поронаполнителя с промежуточной сушкой. Грунт брать желательно известного производителя, ни о каких БОДИ, даже не сметь думать Далее существует два варианта развития. Первый. Сушим грунт полностью, после этого матируем грунт и красим краской любой автомобильной (из системы база-лак), добавляем в нее 20 процентов отвердителя, который идет для грунта или лака, серии HS. Этот слой краски прибавит немного прочности покрытию, высохшая база дает достаточно прочный слой. Второй. После нанесения грунта поронаполнителя, ждем 10-15 минут (20 градусов), чтобы вышел растворитель, красим "по-мокрому". Тот же состав базы плюс отвердитель, тонкими слоями не торопясь наносим краску это может и 4 и 5 слоев, но только тонкие. Иначе, если начать лить как из ведра базу, растворитель краски "порвет" грунт и получить кракле. Казалось бы, что покрытие тонкое в результате получается. На самом деле, чем тоньше покрытие тем оно лучше противостоит ударам. Проверено можно даже не спорить. Далее, все высохло. Берем опять скотчбрайт и в местах, которые с нашей точки зрения подвержены наибольшому воздействию погодных и прочих образивных воздействий, матируем эту область. Берем отличного качества антигравий и наносим в эти места с сушкой между слоями, два нормальных слоя достаточно. Антигравий есть, грубо говоря, с резиной есть с пластиком.Тут уже на выбор..что больше нравится но я бы выбрал резиновый. Еще раз уточняю подготовка под антигравий так же ответственна как и под окрас !!! Касательно грунта по металлу. Он однокомпонентный. После нанесения образует пленку с металлом. Короче говоря, проверено на себе, если образуется скол - отлетает поронаполнитель, краска лак, то очаг корозии значительно меньше, а может и вообще не быть. Опять же все зависит от того чем было нанесено повреждение.

Я не занимаюсь продажей запчастей, я провожу исследования про пыльник ШРУСа, поэтому не готов ответить про трипод. Эти я специально выкупил, чтобы разобраться. Номера заменителей вы и сами можете увидеть в экзисте , но как выяснилось, стоит приглядеться к производителю RBI.

Если пишут, что они порваны при эксплуатации, то значит они были не зря поставлены, потому как без них, явно сразу убился бы пыльник шаровой. Очевидно, что от серьезных препятствий как камни, металл они не сильно защитят, а от травы и летящего из под колес образива всяко продлят жизнь пыльника шаровой. Болты приедут я их сфотаю.

У RBI В коробке один пыльник и два хомута-это весь комплект, другого вряд ли можно было ожидать за 300 рублей. Прислушался и сделал вывод, что действительно, для пузотеров достаточно резинового пыльника, так как они позиционируются для использования в других дорожных условиях. Осталось быть повнимательнее при преодоление сугробов . Спасибо за мысли и комментарии.

Как я понял у Вас большой опыт ремонта разнообразной внедорожной техники. Подскажите пожалуйста, на 80-х 100-х крузерах, сурфах 1-2 поколения тоже пластик ?

Затея оказалось провальной Все видно на фото. Не по длине ни по другим параметрам это резинка не подходит. А жаль..

Опять же примечательно, что пыльник на трипод резиновый. Вот они оба. Смазки входящие в комплект оригинала. Вопрос собственно в том, кто пользовал пыльник RBI ? Какие ощущения ? Сам склоняюсь именно к нему. В поиске не нашел большого количества отрицательных отзывов об оригинальном пластиковом, но подсознательно понимаю что резиновый пыльник при надлежащем качестве изготовления даст фору пластиковому при эксплуатации в наших климатических условиях, Кракснодарский край не учитываем Я уже писал выше, что менял на крауне пыльники на контрактных приводах, привентивная мера. Так вот привод которому от роду было 20 лет, тот который стоял на машине, только только начал покрываться мелкими трещинами. Опять же понимаю, что морочиться не стоит купил контракт и никаких проблем, да и по деньгам дешевле.

Посадочные диаметры у всех примерно одинаковы 31-32 мм и 89-90мм соответственно.. На внешний вид. 1.Оригинал выглядит качественно, но вроде как нет ни одного опознавательного символа на поверхности или я проглядел. 2. RBI если не знать, что не оригинал, то и не скажешь, что заменитель. Толщина резины и качество изготоволения внушает доверие, на поверхности нанесен номер 43447-35040.(никак не хотел снимок получаться) 3.MARUICHI на вид сделан... так, что взять купить и выкинуть в помойку, толщина и качество резины субъективно очень низкое. На поверхности присутствует номер 02-153. Комплектация соответственно самая богатая у оригинала, куда входит полный комплект пыльников и смазок.. Хомуты. У оригинала полный набор, у RBI самые хреновые (по опыту), у MARUICHI такие же по конструкции как у оригинала, но внешне ...вызывают сомнения в качестве металла.

Продолжу тему. Странно, что никто никак не отреагировал на то, что пыльник ШРУСа пластиковый, это что спланированная диверсия от производителя? или связано с климатиматическими условиями использования. У меня не так было много машин во владени , но везде была резина. Решил поискать, что еще бывает, заказал пару заменителей которые как бы предполагали некое качество, своим названием. До этого был куплен оригинальный кит на привод. Итак три конкурсанта. 1.Оригинал 04438-35060 made in Japan ~ 1500 рубл. 2. RBI 43447-35040 made in Tailand ~ 300 рубл. 3. MARUICHI 04438-35030 made in Japan ~200 pубл. Извиняюсь за качество фото не все получились. Внешне выглядят так. Как видно, что по высоте они все отличаются. Если оригинал и РБИ не сильно отличаются, то Маручи при измерении отстала на 10 мм от самого высого из них оригинала.

Для тех, кто не видел, как выглядит эта защита.

Я задал вопрос продавцу запчастей и вот что он ответил. Встанет он может и встанет, но есть некий нюанс. Сначала шло три вида болтов до 09.2000. Потом, с 09.2000 и до 03.2001 -32 мм. А так как пыльник появился в конструкции с 03.2001 и одновременно появились болты на 38 мм, то в заблуждение вряд ли тут можно попасть, нах придумывать тогда эти болты по 38 мм ? Вот номер этих длинных болтов 90119-10933, нужно 4 штуки. Рисковать остаться на подъемнике из-за 300 рублей не хочется или остаться в результате без пыльника на шаровой.

Спасибо за комментарии. Попробую провести эксперимент с пыльником шруса от crowna, где то у меня завалялся старый. ИМХО, резина в отличии от пластика более восприимчива к скользящим ударам и температурным режимам.

Трипод снят далее разбираемся со шрусом Отмывал трипод керосином. Кстати, как влияет керосин на резину, из которой изготавливают различного рода пыльники? Бензин совершенно однозначно их разрушает. Если разобрать и отмыть трипод не составляет труда., то со шрусом жопа. Он не разбирается или, я не знаю как его разобрать. Заливать его керосином ? продувать выдувать воздухом... керосина не хватит и делать это только можно на улице, иначе все помещение будет в этой смазке. А если останется керосин, то его надо вымывать бензином.. ведь оставшийся керосин может испортить новую смазку, грубо говоря он ее смоет с рабочих поверхностей шариков.. С другой стороны замена смазки происходит процентов на 60-70, остальная остается в стакане.. блин дилемма.. Видимо придется оставлять как есть и добавлять новую смазку в старую... Хомуты с пыльника шруса я так и не понял как расцепить -аккуратно сбил не повредив пыльники. Смазка на вид и цвет грязно-серо-зеленая. Может так выглядит окислившаяся смазка с возрастом 15 лет. Опять же вспоминая привода Крауна , там смазки трипода и шруса имели черный цвет. Хомуты еще не фотографировал но обязательно запаситесь теми что на болтах. Если на триподе можно поставить обратно , то на ШРУСе одноразовые. продолжение следует..

Занялся переборкой приводов, планово готовлюсь к замене передней ходовки. Сейчас, рабочие привода имеют трещины, поэтому были приобретены контрактные, чтобы не торопясь их подготовить к замене. Были приобретены два оригинальных кита с пыльниками, смазкой и хомутами. Хомуты по совету купил дополнительно на болтах полный комплект. Решил поступить так :поставить новый кит на контрактные привода, опять же смазку поменять, а пыльники с контракта поставить на рабочие привода так сказать, в "запас". Данную операцию я уже проделывал с приводами на Crowne, поэтому что и как делать понятно. Делюсь наблюдениями и есть некоторые вопросы. 1. Привода действительно разные по длине ? И если нет, то как отличить лево -право ? или их не надо отличать, бери и ставь ?. Процесс разбора прост. Рассоединяем хомуты на триподе и снимаем стакан.. Снимаем стопорное кольцо, после очистки от старой смазки, снимаем трипод -снимаем пыльник. На вид смазка трипода еще даже ничего, по большому счету походила бы до умирания пыльника. Для некоторых будет откровение, что пыльники шруса и трипода сделаны из разных материалов а могет быть все это знают =) Пыльник шруса пластик ,трипода резина. Тойота явно чудит , на краунах оба пыльника были резиновые и это им не мешало жить по 20 лет! Я это видел своими глазами, машина у меня была 1992 года. Теперь очевидно почему у всех лопается пыльник шруса, особо наверно зимой. При проезде снежной каши с кусками льда, замерзшему пыльнику наступает кирдык.

Зелибоба не далек от истины. На нашей родине.. все хотят кушать. Вопрос, каким по счету в очереди, ты окажешься в этой пищевой цепочке Если что то еще интересует я сфотографирую, ставить буду через полтора месяца. Хотя ...вроде достопримечательностей более у нее нет.. И про сайлент бы не написал.. если бы не читал форум.. Спасибо форуму.

Баксов..соответственно. Извините читал про шины.. не ожидал такого ажиотажа. Возможно отдали без торговой накрутки, по себестоимости. По нынешнему курсу вчера доллары покупал по 35.5 вышло 28 400 р. В экзисте глянул.. у меня там нет никаких скидок, стоит цена за оригинал, но от сурфа (что в принципе без разницы) 47005,89 р. Уважаемые, я обещал не нарушать некие условия, поэтому пожалуйста вопросы по ценообразованию в личку.

800

Еще несколько фотографий, сорри за качество.

Если кому интересно, то выглядит рейка от праворукого PRADO 90-х вот так. Тот самый сайлент 45522-25040, который невозможно купить в оригинале отдельно Спасибо кто откликнулся.

Паяльник, если долго не был в употреблении нужно тоже подготовить, иначе припой не будет удерживаться на жале. Подготовка простая. Берем напильник , снимаем старую окалину, удаляем раковины, придаем нужную форму. Можно и на крупно-образивной шкурке. Форма создана, включаем паяльник и в процессе нагрева, где то через минуту начинаем, в процессе прогрева, пытаться сначала расплавить канифоль, когда жало покроется канифолью плавим жалом припой, либо обмакнуть зачищенное жало в имеющийся флюс и плавить припой. Для обегчения канифоль раньше разжижали спиртом. Правильно облуженное жало должно быть покрыто тонким слоем припоя. Канифоль и прочие пасты являются адгезивом для припоя. Другими словами если у вас есть только припой и нет ни канифоли и прочих флюсов, то спаять правильно у вас не получится. Как щас помню, сотни метров спаянных кабелей для нашего Бурана )))

Спасибо большое, выручили. Ресурс что у прадо что у сурфа аналогичен ?

День добрый! У кого был опыт установки рулевой рейки от праворукого Prado (44250-60012) на 185-й сурф ? Соответственно рейка для авто до 2000 года. Спасибо.