danik

Схемками чего?

У меня на машине 2L-TE и в углу, в гараже 2L-T Уж поверь мне, не один раз сравнивал (особенно когда проводку сращивал). НЕТ у 2L-T на ТНВД датчика частоты вращения, ну нет и все! Сегодня вечером еще в книге гляну.

У 2L-T нет датчика частоты вращения ТНВД (на самом ТНВД)! Есть только датчик положения коленвала (на блоке). У 2L-TE присутствуют оба! Отсюда формирование сигнала тахометра разное!

У меня заменен наоборот 2L-T на 2L-TE! Но проблемы те-же. :-) 1. У 2L-T все равно есть некий блок управления (таймер прогрева свечей + формирователь сигнала тахометра+ еще что-то), так вот, сигнал тахометра у него формируется на основе сигналов генератора и датчика положения коленвала. Каким образом я не знаю, но частоту он выдает в три раза выше чем блок управления 2L-TE. У меня поэтому тахометр врет примерно в три раза (200-250 оборотов - холостые). Эту проблему я пока не победил. 2. Торпеда от 2L-T содержит два светодиода: зеленый (режим турбо) и оранжевый (чек энжин). Они завязаны в определенную логическую схему и управляются двумя сигналами от блока управления (открытыми коллекторами). Открытый коллектор это когда на выводе нет напряжения, и по команде блока управления он просто притягивается к земле. Соответственно сигналы управления тоже имеют поределенную логику.

Вам сюда: http://www.autodata.ru/goodsinfo.osg?idc=4...pe=1&c=linkinfo

Заглуши ты нафиг этот пресловутый EGR, тут столько постов на эту тему было! Поставь глухую прокладку между впускным и клапаном, сразу колбасить перестанет!

Согласен! Именно так рождаются запчасти к двигателям по-отдельности! Никто из Япониии отдельно коленвал, голову или блок везти не будет. Точнее никто ТАМ двигатель разбирать не будет. Все делается уже здесь после проверки и отбраковки.

Ха! А у меня цвет такой же! Только она у меня и внутри красная! А руль почему то с другой стороны!

Судя по каталожным номерам ЭКЗИСТа, сами форсунки и распылители у этих двигателей разные. Проблема вот в чем, есть б/у форсунки от 2L-T, сопрался купить к ним новые распылители, поменять, отрегулировать и поставить на (сейчас работающий) 2L-TE. Но они оказалось разные! Так что лучше, родные (2L-TE) доводить до ума, или можно от 2L-T сначала подготовить, а потом заменить?

У тебя СУРФ какого года, кузов, двигатель? Схемы менялись в зависимости от года, кузова и пр. Я могу отсканировать, но что (какую из)?

Их (этих компьютеров) как грязи! Я себе на дизель приглядел вот этот: http://www.autocomp.ru/catalogue/electro/m...6-00000007.html И то, тлько потому, что у меня врет тахометр!

Судя по ЭКЗИСТу за это отвечает реле 85930 (power window), стоит где-то в блоке предохранителей.

Отщелкни панель с кнопками, сними разьемы и почисти их (и кнопки и разьемы), потом унисмой или керосином. Только что убрал этот баг. Правда у меня случай еще хуже. Пришлось разобрать одну кнопку и вычистить оттуда какие-то крошки и дерьмо (причем мокрое), потом смазал литолом - и теперь все ОК.

Слазий вот сюда: http://catalog.auto.vl.ru/toyota/ И все узнай про свой автомобиль!

А вот в том то и дело, что просто перезапуск ЭФИ - не помогает. Не помогает даже его полный сброс (обнуление). Я перетряс всю проводку, еще раз перемерял все датчики. Заменил датчик температуры воздуха на входе на фирменный (у меня стоял от волги инжекторной). Добился только того, что можно завести и спервого раза, если крутить долго - секунд 5-7, да с подгазовкой. Или опять по-старому - оборот-два, выключаем зажигание, включаем и после этого с пол-тыка.

Не буду спорить, хозяин, как говорят - барин. Опишу свою систуацию. Купил случайно, по-дешевке, СУРФ 90 г. выпуска с прекрасным состоянием кузова, приемлимым состоянием ходовой и мертвым двигателем (2L-T). Двигун гнал (давил) масло из всех щелей, плохо заводился и пр. Компрессия -17 (18). Турбина не работает. Встал тот же самый вопрос - капиталить или контрактный? Стал искать, узнавать и считать кап-ремонт. Самое лучшее предложение - 25 т.р. за работу за 10 дней. Стоимость минимума необходимых запчастей (в экзисте) была уже посчитана - 30 т.р. (это минимум и без турбины). Итого: 55 т.р. без турбины, причем большинство запчастей - клоны, фирменные слишком дорого. Начал поиск контрактного. Искал уже не 2L-T, а 2L-TE, т.к. первые не выпускаются с 1991г., соотвественно хороший найти уже не реально. Искал только во Владике, почему - объясню позже. Из нескольких вариантов выбрал следующий: фирма "Вожди", в наличии, с навесным, пробег 110 тыс., цена двигатель+блок EFI+коса к нему+справка-счет=48 т.р., доставка до Новосибирска - 5 т.р., итого: 53 т.р. Списавшись с "вождями", получив от них фото двигателя со всех мыслимых сторон, акт стендовых испытаний, и мнение их самих (они дали оценку 4+), я остановился на контрактном двигателе. Рассуждал я следующим образом: 1. Я не знаю капитаился ли до меня старый двигатель или нет, может он уже давно расточен до последнего ремонтного размера, или износ такой, что ремонту не подлежит. Возраст то уже.... 2. Я не знаю кто в двигатель лазил, и что там наворочал. 3. Покупая контрактный, я получаю до кучи еще один двигатель на запчасти. 4. Контрактных я не боюсь, это будет уже третий купленный мной двигатель, и не один из них меня не подвел. Деньги проплачены, через 7 дней я снимаю с вагона двигатель, еще две недели и я уже на ходу. Ставили мне на СТО, имеется ввиду выдернули старый, воткнули новый (за 1,5 т.р.), а подключал я сам. Судя по многочислены моим вопросам и консультациям здесь на форуме у меня сплошные проблемы! На самом деле не так! Двигателем я очень доволен, но... Это мой первый СУРФ, это мой первый дизель, все подключал я сам (и проводку сращивал в том числе), могут быть и ошибки, и хочется к тому же сделать вообще конфетку! Почему Владик. Два года назад у меня встала проблема капиталить-покупать двигатель на ММС Ланцер. Хорошо иметь однокашника во Владивостоке! Он правда сам торгует японскими грузовичками, но естественно в курсе всех поставок из японии. Вот что он мне рассказал: 1. Хорошие, надежные фирмы дерьмо не возят, стоит один раз проколоться... А конкуренция там дай бог! 2. Хорошие контрактные двигатели и коробки долго не залеживаются, уходят быстро, в основном частным клиентам по всему СНГ. 3. Конечно это "кот в мешке", но уважающие себя фирмы всегда делают проверку, дефектовку и стендовые испытания, и явно неудачные (изношенные, поврежденные и пр.) агрегаты быстренько, оптом, с уценкой сбагривают их..... Фирмам по продаже контрактных запчастей в других регионах!!! 4. Если фирма малоизвестная, то скорее всего у нее мало что есть, но менеджер тут же предложит - "мы вам быстренько привезем" Не соглашайтесь! Никто специально, конкретный агрегат везти не будет, накладно! Возят оптом, много и ... что уж было на разборе в японии в данный момент (а эти разборы между прочим, давным давно поделены между Владиком, Находкой, Китайцами и Индусами). Значит эти "чудо" продавцы побегут к "соседям", хапнут первое, что под руку попадет и впарят вам с наценкой за ваши кровные. Мне одна такая контора предложила (через два дня после запроса) 2L-TE от..... Марка-2. Причем выяснилось это совершенно случайно, три дня просил у них фотки, прислали, смотрю - чего то не то! Начал уточнять и выяснилось что от Марка, да еще и без EFI Т.е брать надо только если есть в наличии, и они готовы все про него (двигатель) рассказать и показать. Надежные Владивостокские фирмы давно скучковались и выступают хором на www.japancar.ru Выбор там богатый! И поисковая система контрактных агрегатов там присутствует. К Ланцеру я покупал через "Винако", обошелся в 16 т.р. с доставкой и справкой-счет, своему соседу помогал к Ниссану у них же, себе для СУРФА взял через "Вождей". Пока доволен Осваиваю дизель и СУРФ. Уверен, доведу его до ума и сделаю конфетку. Вот так, но это мое сугубо личное мнение. П.С. Ни в коем случае не хочу обидеть региональные фирмы по прдаже контрактных запчастей! Может и есть где хорошие и надежные. Пишу основываясь только на собственном опыте. Когда искал к Ланцеру, в первую очередь обзвонил весь Новосибирск. Ничего стоящего не нашел, и пришел к выводу, что все наши конторы либо "филиалы" Владивостокских фирм, и торгуют тем, что по каким то причинам не ушло там. Либо "посредники", под твой заказ ищут там же во Владике, привозят и продают тебе уже с наценкой. Третий вариант, это "местные" агрегаты с авторазборов или "самосборов". Вот так вот!

2 XGhosT и всем желающим: Сигналы на разъемах блока управления 2L-TE

2 XGhosT и всем желающим Распиновка блока управления 2L-TE, с цветовой маркировкой проводов. ВНИМАНИЕ! Цветовая маркировка от LN130W-GKPQT 1991 г. выпуска. Для других версий и годов может не соответствовать!

Нет, не Сергей! Меня зовут Александр.

Только учти, что EFI помнит и старые ошибки. Если у тебя когда-то давно, например, были ошибки 2 и 8 (и они не были сброшены), а сегодня появилась ошибка 13, блок выдаст все три ошибки. Поэтому сбрось блок управления (вынь предохранители ECU и STOP на одну минуту), потом вставь их, заведи и проедь немного. После этого можно считывать коды текущих неисправностей. Что такое код 26 я не знаю, у меня про это ничего нет. Все данные из новой книги от Автодаты по двигателям 2L-T, 2L-TE, KZ-T, KZ-TE.

Коды неисправности TOYOTA тип-10 (тип-10 отличается тем, что номер кода соответсвует количеству миганий контрольной лампы). 1. Все ОК. 2. Датчик давления воздуха во впускном коллекторе. 4. Датчик температуры ОЖ. 5. Корректирующий резистор ТНВД. 6. Датчик вращения ТНВД. 7. Датчик положения дроссельной заслонки. 8. Датчик температуры воздуха на входе. 9. Датчик скорости. 10. Выключатель стартера. 11. Сигналы выключателей запрещения пуска (N или P). 12. Клапан управления опережением впрыска. 13. Нарушена синхронизация между датчиком оборотов ТНВД и датчиком положения коленвала. У меня 2L-TE (1991 г.), все коды полностью совпадают.

Если время есть, сгоняй еще в Бердск. К сожалению телефона их у меня нет. Но в этой конторе (она мелкооптовая) пасутся большинство Н-ских автомагазинов.

Я тут полюбопытствовал, на экзисте твои прокладки то же по 20 баксов за штуку можно взять, причем даже не оригинал! :-) Все от поставщика зависит. Решать тебе, ты спросил где "вчера" можно купить прокладки, я подсказал. Я, например, если время терпит беру на экзисте, если времени нет - беру в дизеле. В большинстве случаев переплачиваю от силы 5-10%. Хотя иногда бывают и похожие ситуации. :-)

И скорее всего цена за пару (комплект), вряд ли они по одной меняются.

Это значит скорее всего фирменные. У них всегда так, фирменные - цена улетная, а клоны - вполне нормальная, соизмеримая с экзистом.