PTerekhov

+1. У меня такая же хрень с шиной USB.

Поздравляю

Не надо ассоциировать себя с собственным авто. У машины НЕТ комплексов по вторичной переработке.

Ну ЧЕМ КОНКРЕТНО Прадо лучше Сюрфа в этом режиме? 186 см рост. Почему-то не упираюсь в потолок головой, даже на поднятой сидушке. А что спорить то про центр тяжести, если крыша выше? Салон объёмнее - это верно.

Вот читаю я топик и удивляюсь. Всем хочется дышать чиствм воздухом, но всем на##рать на то, что извергает его машина. НАЧИНАТЬ НАДО С СЕБЯ. Не с##ть в подъезде, не мусорить на улице, не выбрасывать окурки и пепел в окно машины. Чеки с заправок и обёртку от сигаретной пачки выбрасывать в урну.

Не, это тема про MAINT, есть конкретная тема - создай. Ну или создай тему "Общие вопросы эксплуатации 215 4Runner".

Под замену редуктор колокол и чулок моста.

To: vojd Kamanchi Инженеры Тойоты посчитали, что гидрокомпенсаторы - ненужная приблуда, и не ставят их на свои моторы. Регулировка клапанов требуется, по опыту, примерно раз в 200 000 км. (раз в 100 000 - по мануалу, но при таком пробеге, регулировать там нечего).

Ха, это говорит лишь о незнании вопроса. 4Runner бывает не только из США, но и из Канады.... А это даёт нам спидометр в километрах, климат в градусах цельсия и т.п. Еще и европейский свет "с галочкой". А насчет проблемы Check Engine.... что мешает заменить прошивку блока управления двигателем на европейскую? Ведь Прадо 120 и 4Runner 215 имеют ОДИНАКОВЫЕ двигатели 1GR-FE?

1. Сервис в студию. 2. Клапаны регулируются шайбами. Что там особо сложного? Померять компрессию в цилиндрах. Если с клапаном что-то не так это будет видно. Клапанный механизм.

Цифры - это градусы, но не наши (цельсия), а "вражеские", то бишь Фаренгейта. Посмотри как пересчитывать в любом физическом справочнике. 65 F - 18,3 C 85 F - 29,4 C У меня климат стоит на 23 C, это римерно 73 по Фаренгейту. Климат использую в полуавтоматическом режиме, т.е. печка дует 23 градуса, а скорость потока я ставлю руками. Весной/летом подключаю кондей, чтобы дуло теми же 23 градусами. Перевод Фаренгейт - Цельсий. http://forum-ebay.com/fahrenheit-to-celsius.html

Ездить то можно, но вот здоровья мотору это не добавит. ИМХО, послушать мотор стетоскопом на сервисе, и если клапан клацает, отрегулировать.

А с чего это "высокая посадка" преимущество? И каким образом посадка "а-ля табурет" является критерием проходимости? Чем фуллтайм лучше мультимода? Пожалуйста, параметры отнесения к недоприводу в студию... Опус про "паркетность Прадо" Сюр и Графоманство. А вообще Прадо, по сути франкенштейн. На раму 185 Сурфа/Раннера для жлобских европейцев натянули кузовок "побольше". Посмотрите на форму кузова, в сравнении со стремительным силуэтом Раннера он напоминает чемодан. Подумайте, насколько выросло лобовое сопротивление, а ведь это лишний бензин на трассе. Да и на бездорожье, эта вышине только в минус. Посмотрите, при сильном боковом уклоне Раннер идёт не напрягаясь, а Прадо, из-за высокого центра тяжести, так и норовит перевернуться. На 4Раннере бензобак спрятан в раму, а на Прадо он висит под задним свесом, где подвергается ударам на сложном рельефе, и о ужас, какой-нибудь хачбэк 2106, на торможении может поднырнуть под бампер и разбить бензобак. Посмотрите на идиотскую конструкцию задней двери.. Интересно, какая светлая голова повесила запаску не на кронштейн, а на дверь.Слабый удар сзади и вам нужна дверь, стекло ... К тому же из-за тяжелой запаски постоянно разбалтываются замок и петли. К тому же Прадо весма "криминальная" машина. Некоторые хозяева боятся, что его могут угнать, и ночуют в нём Интересно, из какого дедушкиного чулана, обычно адекватные инженеры компании Toyota вытащили трансмиссию для машины. Ведь фултайм - это вчерашний день. Ведь создана пректрасная система Мультимод, которая позволяет управлять трансмисиией куда более гибко. Теперь можно пекрейти к комплектациям. TLC 95 VX VS 4Runner Limited. У обоих машин кожаные салоны, но если для Раннера это стандарт, то для Прадо - опция. Сколько вы видели Прадо со светлым салоном? Обычно это темная ткань или кожа, в результате салон напоминает мрачную пещеру. Посмотрите на приятный кремовый салон 4Раннера и хорошее настроение вам обеспечено. Я уже не говорю про 2х позиционных люк который является стандартом для Раннера, и довольно редкой опцией для Прадо. Можно продолжать и далее, но уважаемому читателю уже и так всё ясно. Подводя итоги, можно сделать вывод о том, что Прадо - машина для прижимистых европейцев, к тому же небезопасная на бездорожье (реальный риск опрокидывания), с ограниченой проходимостью (бензобак) , прожорливый на трассе, с неудобной посадкой, к тому же весьма "криминальный"

как это на 120 прадо нет блокировки? вот она родимая 41110-6A350 редуктор с эл. блокировкой диффа 153933[/snapback] Признаю себя ослом Но, если честно, я не видел ни одного 120 с принудительной блокировкой. Насколько я знаю её нет даже в списке опций.

Придерживаюсь такого же мнения.

Он еще и смесь в норму приводит.

За 25 килобаксов - в лучшем случае 4Runner 1998-1999 года, или Прадо 1997-1998 годов. Что такое 4Runner 2003 185? Есть 4Runner 185 (1996-2002), и есть 4Runner 215 (2003-наши дни). 4Runner 185 и Prado J95 - эио одно и тоже, у Раннера нет дизеля, зато более продвинутая трансмиссия (с 1999г). У 4Runner с 1999 года трансмиссия мультимод, а не подключаемый передок. Что Прадо классом выше - тоже фигня. Посмотри комплектацию Limited у Раннера - Прадо с таким фаршем встречаются ОЧЕНЬ редко. Кстати, динамика у Раннера почему-то чуть лучше. 215 4Runner НИКОГДА официально в европу не поставлялся. Существует вариант NATO - но это пока что-то сродни НЛО. Ойли "мокрая история"... За Прадо "мокрушных" историй поболее шлейф тянется.

Походу всем всё паралельно, а вот репутация страдает. Уж лучше действительно форум в даун отправить.

Походу англоязычный бот, с небольшим словарём. Движок форума видно дырявый. Ссылки - скорее всего фейки или загрузка порнозвонилок, вирусов и прочего гумуса. Бороться "влоб" практически бесполезно - бот быстрее любого модератора. Тут - только форум в даун и патчить движок.

Нету в Прадо принудительной межколёсной блокировки. Системы TRACK и A-Track предназначены именно для такой ситуации как вы описали. В грязи роль играет резина, а не блокировки.

Проверил, работает. Где проблемма то? (лучше в личную почту, чтоб тему не засорять).

Нет. "Родного" электрического не существует. ARB (пневматический) тоже вроде пока не производит (надо уточнить). Вообще-то машина в "штате" укомплектована системой TRACK, которая подтормаживает буксующие колёса, причем делает это довольно эффективно. За 7 лет езды на внедорожниках я всего 2 раза столкнулся с ситуацией, когда мне была нужна принудительная задняя межколёсная блокировка. В грязи она не помогает. Впрочем, в обоих случаях система TRACK вытащила бы машину.

Ну "не читайте советских газет", или зайдите на сайт производителя. Торсен с вискомуфтой - это шедевр графоманства. Итак, 4е поколение оснащается 2 типами трансмиссий: 1. Multi Mode II - на двигателе V6. От обычного мультимода отличается наличием САМОБЛОКИРУЮЩЕГОСЯ (торсен) центрального дифференциала, который может быть заблокирован принудительно. 2. Full-time трансмиссия. Также имеет самоблокирующийся дифференциал (торсен) с возможностью принудительной блокировки.

Правильно поставленый вопрос, обычно содержит в себе ответ. Если речь идёт про город - то по сути без разницы, т.к. мотор постоянно работает в переходных режимах. На трассе же экономия должна чуствоваться. Обычно крейсерская скорость закладывается около 90-100 км/ч на повышающей передаче.

А по теме "пития на Руси" Есть замечательная книга: Вильям Васильевич Похлёбкин "История важнейших пищевых продуктов." Собственно она состоит из 2х частей: 1. История водки. 2. Чай, его свойства, типы и употребление.