WAR

Выточи втулку из 40Х что-нибудь до 0,7мм и закали в термичке единиц на 35, лучше 40. Сажай на горячую с индуктором, Т не выше 150-180гр. Натяг..... хер знает десятку сделай, не больше, лучше меньше. Посадочное красным локтайтом смажь. Садить быстро надо, она остынет моментом.

Это оригинал, купленный 10 лет назад про запас, коробки из под них ОЕМ тоётовские могу сфоткать и надписи на суппортах, если прям так надо...

Ты ошибся и категорично

Костя, это инфа от меня. Там тормозухи больше, чем смазки, а смазки.....наверное 1 пакетик на 10 суппортов размазывают((( на фото видно почти стерильное состояние пыльников, поршней и цилиндров, ничего не протирал. За каждый суппорт поручиться не смогу, но исходя из личного опыта, - без полной карты смазки, не советовал бы ставить.

ИМХО, на колпачки и топливную, - особо не расчитывайте, если свеча и цилиндр в масле. Скорее дело в кольцах (м/с, компресс. ) или перегородке поршня((((. Из заливной горловины коптить будет. Вообще - мастера трясите..

Даже тоётовский ОЕМ новый суппорт требует перед установкой полной разборки и ТО с картой смазки. Касаемо дел с неоригиналом....его надо собрать с новыми ремкомплектом и поршнями адвикс, тогда нормально ходить будет.

Я ЛМ отметил в твоей теме, что она едучая. Сам стараюсь лить что-то из брендового типа ТРВ. Ойлрайт лью в станок 74г.в.))))) - он и не такое вынесет

Адвикс, Сейкен, оригинал - нормально ходят, другое не советовал бы в суппорты ставить, жижа ДОТ4 от ЛиквиМоли - очень агрессивна к РТИ. Кватро Френи в гидравлику ставлю, когда оригинал под конский ценник и конячий срок заказа. Линкс - неплохие воздушные фильтры делает, весьма не плохие.

Когда ты будешь заказывать крупносерийными партиями по рыночным ценам, то будешь диктовать условия. А ты заказываешь высокоточное изделие, хочешь, чтобы ради твоей горстки остановили производство, перенастроили станки, людей заняли....... И всё это за небольшую денежку, т.к. шайб десяток всего надо? У нас тебе сделают этих шайб, но не за 3 копейки. И тот разговор начинался с того, что ты начал писать, что в сотку не попасть, на что я тебе ответил, что попасть.

Ну ты хочешь шайбу на оборудовании уровня подрядчика тоеты заказом в микро партию..... Естественно цена изделия будет высока. Закажи миллион шайб и цена другая будет.

Просто для одних - это попытка, а для других - рутинная работа. Поэтому и результат разный. У нас и камни правят часто, и инструмент поверяют регулярно, и много чего другого делают, чтобы попадать в нужную точность.

Выкручиваешь маслёнку на трубе, сжимаешь кардан сколько сможешь, выдавливая смазку. Или делаешь метки на шлицевой, разъединяешь и вычищаешь глину из "мамы" шлицевой в особо запущенных случаях. Потом по меткам собираешь и измеряешь по наружным краям фланцев в полностью сжатом состоянии, о чём уже много раз сказано. В письме тебе ахинею написали несусветную, т.к. трубы,шлицевые, фланцы, крестовины - имеют разные геометрические размеры, что напрямую влияет на общую длину.

Самое важное - пояснить самому себе чётко и понятно, - саму цель переделок. От этого будет зависеть всё остальное. Иногда захватывает сам процесс. После этого, выбирается диаметр колёса, потом уже он интегрируется в авто. По себе скажу, что мне для комфорта пришлось всю геометрию править с +2", но как было замечено, - не всем это надо. Сорри за флуд.

Короче лень доказывать, мнение выше сказал. Надо сесть возле механизма со снятым диском и через пару часов станет понятно, как это работает, откуда берутся зазоры и почему даже небольшой износ делает механизм не рабочим. Именно.

При этой неисправности, ведущая колодка страгивается ещё до первого щелчка ручника. По видео же видно всё. Ну рычаг наварить можно, если хард-путь нравится. Пружина на распорке вообще ни на что, кроме акустики не влияет и ещё нужна чтобы распорка не вывалилась.

Метода достойная режиссёрской версии "17 мгновений весны")))

Ты можешь и дальше рассуждать, но ничего нового там не изобретёшь. Колодки сат могут иметь незаметные отличия геометрические, которые увеличивают общий зазор. Я тоже ставил новые диски, колодки, распорки, трос и...... пришлось наваривать распорки. Конструкция ущербна в принципе. Сейчас пытаюсь решить это кардинально.

Тебе надо удлинить распорку с запасом. Так, чтобы потом её снимать, допиливать и ставить, т.к. угадать точно сразу - вряд ли получится. Где наваривать - где удобнее. Если захочешь пополам распилить и вставку сделать, чтобы края не трогать - это самый сложный путь(( По сат не знаю, у мацумы надо ось со старых (ОЕМ) колодок перепрессовать, иначе рычаг болтаться будет. Так открой книгу-то))) стр.171. Тебе мой ответ не понравится, но скоро сам к нему придёшь(((

Для этого надо ВСЁ новое ОЕМ ставить. Вот ты колодки поди мацумовские поставил, а ось рычага менял на родную, т.к. она больше? А щупом мерил торцевой зазор между рычагом и колодкой? А про это в книге сказано. Вот сумма зазоров и неоригинальные запчасти и дают эти мм, а рабочий ход там очень мал.

Да. Только солдатиками ты его не выберешь. Снимай распорки и наваривай паз, потом болгаркой и напильником сформируй новый паз.

Скорее "дураку полработы не показывают", а просто выносят рабочее готовое изделие, дабы не развенчать миф о срущем розами мастере в белом фраке. На этом рынке не так много крупных игроков, не считая моря перекупщиков. Стандартные фитинги - конечно, не проблема, но к легковым авто они мало применимы без подгонки, в большей массе, если цель - собрать изделие точно в оригинале.

Я выше специально оговорил про квалификацию, чтоб вот такого не писали. И фирм по этим услугам в принципе не много, если не брать совсем уж большие мегаполисы. Тебе для порядка цен и страхам по кустарщине: когда мне на гус.экск. хитачи в районе кр. Севера надо было сделать срочно шланг, без всякой мутной канители с заказом с интернета, то шланг был сделан в ближайшем райцентре, это с учётом, что насос на хитачи стоил от 600т.р. при тогдашнем баксе в 32, простой техники не допустим. Поэтому рукожопы в таких работах не задерживаются. Для промышленной гидравлики, это не шутки, а детская присыпка. Давления рукавов по паспорту начинаются с 300атм, у двух оплёток до......., у нас на производстве мойка теплообменников нефтеоборудования работает на 1500, гидроабразивные резки только начинаются с 2000. И ремонт этого предполагает должную квалификацию. За ссылку спасибо, посмотрел полсотни позиций - не считая логичных конячих цен за импорт, почти всё под заказ, может какой эксклюзив через них и стоит везти, когда время не имеет значения.

Да. Ты принёс неисправное, получил исправное. Через час, а не хрен знает когда под какие сроки заказа. При должной квалификации, ресурс изделия, прои которое выше говорил, ограничен жизнью резины в составе РВД. Судя по некоторым мнениям, сам ремонт шлангов гидравлики - моветон, и надо только новый родной брать,.......но в жизни эти вещи делаются давно, не обращая внимания на подобные "мнения". Скинь, пожалуйста, интернет-магазин, где достаточный ассортимент арматуры, сохраню ссылку, а то иногда долго ищу компоненты.

Да. И основной их хлеб - это спецтехника и грузовики, где всё или более-менее стандартное, или места столько, что можно собрать альтернативную гидролинию на универсальных комплектующих. Легковушки с их бесчисленными наконечниками, самой причудливой формы, без этих самых наконечников (убитых/сгнивших) - нафиг не интересны. Делается проще: точится в одном углу на маленьком токарнике конус под искомую развальцовку, в другом углу аргонником он приваривается к трубке с ершом, отрезанной от фитинга, протачивается опять на токарнике, чтоб гайка налезала, если фитинг с накидной гайкой. Потом резаком греется, выгибается под нужную форму и идёт под опрессовку. А держать миллиард комплектухи, чтобы раз в год с какой-нибудь камри пришли с убитым наконечником.........не выгодно. Переделал так море рукавов, естественно, это достаточно квалифицированный труд. Там адаптор достаточно вкрутить на 3-4 витка, сам колодец обычно глубже, на него одевается банжо-фитинг и сверху глухая гайка. Можно адаптор заменить банжо-болтом. Я вместо медных колец последнее время стал использовать резинометаллические шайбы - отлично работают, но они одноразовые, отжигать там нечего.

Без фото сложно сказать. В этих фирмах стандартные фитинги, ассортимент зависит от размера фирмы. Например, на РВД 80,105 в нашей стороне этих наконечников не сыщешь, но на старых - соберут и то не везде из-за хитрой формы рукава. Так же можно в колодцы агрегатов вкрутить переходники и собрать РВД на банжо-соединениях. Поэтому, со шлангом надо идти в эти конторы. Если рукав уже расчленён, то оставляешь залог, набираешь у них комплектующих и собираешь сам по месту, режешь РВД по нужной длине, ставишь метки положения и везёшь на опрессовку. Как-то так...