WAR

И да, и нет. Касаемо положительных отзывов по аналогам. Тут надо понимать, в каких условиях эксплуатируется машина. При трассово-грунтовых дорогах эти сайленты толком не работают и могут жить, условно, бесконечно. Тоже самое при умеренной езде по Адлеру или Пицунде. Нормальный оригинал отличает от всего остального то, что резиносмесь сохраняет свою прочность и эластичность в широком диапазоне температур, позволяя иметь артикуляцию в полном объёме. Т.е. когда честный ОЕМ будет долго работать в -25 по буеракам, аналогу может хватить одного выезда и всю резину поотрывает от обойм. Ещё одно следствие дубовых сайлентов - это трещины мостов и рам, которые вообще не должны смущать любителей полиуретана и неоригинала. То что вместо ОЕМ может лежать чёрт знает что - это понятно, равно как и маскировка чувства экономии при уповании на возможность подделки.

Фото 2 - это классика, причина известна, к износу отношения не имеет. По остальному - так всë и есть.

Бензин быстро испаряется из антикора, им только консистенцию регулируют, чтобы кипящий состав не наносить. А по антикору - да, трудновато варить. Я когда пластину вваривал под редуктор, то варил короткими строчками и давал остывать после каждой. Часа 3 наверное ушло. И то из рамы дым валил.

Посмотри какие батареи ставят на грузовую технику, какая там сеть..... По крузакам по памяти: 100 4,2л 12В ФТЕ 3кВт, 200 4,5л 12В ВД 2,7кВт, 80 4,2л 24В ХДТ/ФТ 4,5кВт. 4,7л - 2кВт, но он бензин, ему хватает. Я этого нахлебался выше головы. Вкратце, если техника твоя, то восстанавливай нормально пускач, лей масло хотя бы 10W40 и подогрев ставь: хоть тен, хоть автономку (это прямо, если вообще любишь технику). Если вообще беда, тогда паяльную лампу под поддон и ПЗУ (тёщу) накидываешь на АБ перед запуском. Это всё о -20 и ниже. У меня в ведении был большой парк грузовиков и спецтехники, так вот, последние, которые имели пускачи - имели самый большой запас по запуску в морозы.

Там же свой пускач должен быть лошадей на 10 Не смотрите вы на все эти мощности, моменты, объёмы....У него мотор под тонну весит.

У меня стоит 82, и после -12...-15 в пробках падает стрелка. Отсюда вывод, что мотор в некоторых режимах не вырабатывает столько тепла, которое можно было бы "запереть" одним лишь термостатом. Точно также, как при определённых режимах езды, диапазон открытия 88...100гр. может быть опасным из-за общей инерции системы: т.е., когда в ГБЦ уже горячо, а контур закрыт, и пока откроется термостат, пустит ОЖ на радиатор и скинет Т, то в ГБЦ будет уже далеко не расчётная Т. Сюда можно добавить не учтённые переменные: не самую исправную термомуфту, не новый радиатор, работающий кондиционер, проморганный сигнал от указателя Т на панели и...........риторические вопросы "как так-то". Я только опытом поделился, а так - каждый волен ставить сам себе, что хочет.

Моторы хдт, на одном перегородки поршней лопнули, на другом голова толи трещинами пошла, толи увело. Запомнил, что оба ставили этот термостат незадолго до этого. Предположу, что летом моторы были перегреты.

Это.....короче знаю двух человек, которые налетели на ремонт мотора после установки термостата 88гр. Может совпало, но событие имело место быть. Непосредственный впрыск эффективно греть не конскими термостатами, а автономками в режимах предпускового подогрева и догрева в работе.

Привет. Как показала себя доработка?

Про сетку и фильтр он правильно сказал, а по остальному - обычная тактика написать избитую истину и впихнуть ссылку на спам-рекламу.

Можно взять любой маленький коммерческий грузовик и для понимания хватит. Манипулятор, ямобур, вышку и т.д. Хино, мицубиси, ниссан и пр. Они все заднеприводные, но для понимания, как оно едет по трассе и грунтовкам - хватит. Полный привод будет проявлен там, где на моно не проехать. Для общего понимания его не обязательно искать на тест. Разница комфорта между этими грузовичками и, условно, лифтованным крузаком, - как между спортивным кроссовером и побитым жизнью, лифтованным крузаком. Я ездил на рейнджере и фусо. Скажем так, на комфорт можно закрыть глаза, только если понимать, что назначение этого авто - зарабатывание денег на ближних дистанциях. Это всë речь о средних взглядах на комфорт, а не типа шарм от винтажных перегонов парада реставрационных сороковок, увешанных флагами и пр. Всё имхо.

У ВиталияД в барахолке закажи Я у него брал.

Немного не так. Модуль делается быстросъëмным (не за 5 мин.,конечно). Загнал под таль, открутил гайки, поднял, выехал, опустил. Касаемо законности, то тут сильно всё обтекаемо, особенно, если ГРЗ не переносить и людей в нëм не возить, то придраться трудно. Сам модуль - это груз, перевозимый в предназначенном для этого месте. Удачи с поиском.

Как вариант, рассмотрите интегрированный жилой модуль. Берётся пикап по потребностям (мотор, трансмиссия, привод, размер кабины) и на его кузов ставится съёмный модуль. Можно ставить на поездки и снимать на остальное время. Есть фирмы, которые делают подобное под требования заказчика. Естественно, подобный вариант имеет плюсы и минусы, как и прочие. Ни разу не отговариваю, просто для альтернативы.

да как сказать

Да, нее..... Безграмотность, особенно в этом разделе, надо обосновать техническим языком. А с присадками - всё построено на вере и маркетинге.....а этим не всем насуёшь Тут подобные темы всплывают регулярно. И сказок никаких нет. Кто-то под молнией - понимает эл.разряд, а кто-то видит "колесницу с пророком". Так и в вашем случае - можно было по уму (есть тема про это) промыть винсом топливную, смыть смольные отложения и иметь тот же эффект, не вызывая вожделенных вопросов "а что за присадку лили". Лить промывочную бурду любого названия в бак после плохой заправки (я не про вас сейчас) - это и есть тех.безграмотность, о которой упомянули выше. Причина, думаю, очевидна.

Винс - это промывка, цель которой убрать отложения там, где их быть не должно. Никакого колдовства и вау-эффекта он не обещает. Я тоже его применял. Толку 0, не потому что Винс плохой, а потому что мыть было нечего, как показал ремонт, а износ промывкой не лечится, как и присадкой, которую выше попытались неуклюже ангажировать.

"...Как бы мне её назвать? – раздумывал Карло. – Назову-ка я её Буратино. Это имя принесёт мне счастье. Я знал одно семейство – всех их звали Буратино: отец – Буратино, мать – Буратино, дети – тоже Буратино… Все они жили весело и беспечно…" А. Н. Толстой. Крекс-пекс-фекс, моторчик починись!

Привет. Вот такой себе заказывал: 46410-60570 на разгруженный мост, левый руль.

Разница лишь в сошке при замене вала на "усиленный". Остальное одинаковое. Для проверки можно в каталоге свериться. Касаемо целесообразности...... тут сложно сказать. Желательно все РТИ и уплотнения поменять (они стареют и срабатываются, хоть мысль, что старое оем лучше нового неизвестного - тоже может быть реальностью), чтобы туда не лазать. Но вот уплотнение по регулировочному винту верхнему с контргайкой - обязательно иметь новое в запасе!

Чуть позже. Сейчас в командировке. По блокировке - да пневмопривод предпочтителен для межколëсных блоков по сравнению с электромоторчиком. Я написал только применительно к тому, что если ставится мост с блокировкой, то ей надо будет управлять.

Трос ручника другой надо будет ставить. И блокировку надо будет от чего-то запитывать, что может быть утрачено за течением лет.

Вбиваешь оем номер в экзисто-подобный сайт и выбираешь приемлемый вариант. Экспериментировать можно, пока деньги не кончатся)

Привет. Возможно плоскость маховика надо шлифовать. Может и не придëтся больше ничего делать.

Не нашëл у себя подобного.