s23dfc

рк толи от ранера толи от сурфа не знаю Купил механику на ней была прикручена!не от 70ки точно!

Блок 3л голый Нада кому? И колено 3л под шлифовку?

а такая штука у вас есть? PISTON TIMER 096201-0540

тогда готов забрать радиатор! к нему нужны шланги,центральный болт,и два штуцера-один из блока второй из помпы! пиши в личку!

победа! после установки тнвд по индикатору,выход плунжера 0,7мм, и установки переменных корректирующих резисторов двигатель не просто поехал он прям попёр,стоп тест 2400 и лезет дальше,в городе машина очень бодрая,иногда кажется что вот вот буксовать будет, даже не ожидал от лтэшки,по трассе пока не ездил! непобежденным осталcя расход - около 25л. расход на 250 лошадей никак не на 97сил! и только мертвые с косами стоят! ощущение что я один на этой ветке! дизельмастер дай дельный совет как расход убавить?(меньше давить на газ пробовал-не помогает)

трос есть! по селектору понятно! датчик температуры-понятно (на трубке охлаждения вроде на один провод) датчик выходного вала - токарка,сварка,болгарка, зазор 1-1,5мм вроде с ним тоже ясно! датчик входного вала - пока двигатель в пути! неизвестно есть или нет! по разьёму то же пока инфы нет! (если разьёмы одинаковые надо вызвонить соленоиды и блокировку-правильно?)

радиатор масляный есть? такая круглая штука со шлангами со стороны масляного фильтра!

лопатки под замену - у меня помоему их 2 а как быть с датчиком? serg4x4 спасибо! раз уж ты зашёл,просвети как состыковать акп 2лте с 5вз,обойдусь ли я заменой лопастей и датчика? акп 2лте будет управляться эбу от 5вз? т.е вставил разьём и всё? разьёмы на акп одинаковые? и ещё не совсем понятно-акп управляется общим блоком или у неё свой блок управления?(раньше никогда не стыковал акп и двс от разных авто) двигатель ещё не пришёл но обещали что там будет вся проводка!

ремонт тнвд 2лте после замены корпуса тнвд и установки выхода пп ~0,7 двигатель прёт как дурной,спокойно ездить не получается но при вывернутом дозирующем резисторе на максимум(едет почти во всем диапозоне кроме минимума) на резистор коррекции угла никак не реагирует хотя напряжение VRT меняется сейчас меня беспокоит только расход за 20л ,даже на минимальной подаче! поможет ли уменьшение выхода плунжера или я не отом думаю? так как осцилографа у меня нет,могу ли я использовать напряжение вывода VRT -2,5в для корректировки угла?

здесь наверное речь идёт не о датчике температуры,а о датчике выходного вала акп? двигатель идёт от сурфа 2000г с акпп - не в курсе какой там датчик?

и мне идет от сурфа 2000

в личку!

а на родном глушителе (2лте) бубнеть сильно будет?

ищу масляный радиатор 3вз или 5вз!

двиг отправлен из владивостока - ждёмс!

прибор в пели бывает отказывает! блок кондиционера!

как раз на 71й надо!

есть-нет?

хочется вот так чтоб встал как родной! какой же это был раннер с акпп или мкпп? говорят у них карданы разной длины! кто знает у какого 130го кардан длинней?

с удлинением проблем нет,а с балансировкой проблема,оборудования нет,а если где то есть оборудование,тогда нет Специалиста который может это сделать! сплошная разруха и аренда помещений,поэтому и стоит вопрос какой кардан?(задний)

2лте акпп двигатель перебран 60т км назад (гильзы хонинговка поршня кольца вкладыши клапаны направляющие сальники и тп.)! компрессия ок! на прошлой неделе собран и установлен тнвд (новый-корпус вал насос подкачки ролики горб.шайба№13 плунжер клапан давления клапан обратки рти) гидравлика в норме(на стартере 4кг)! внутреннее давление отрегулировано 2400об-7кг при отсоединении клапана таймера начинает сильно стучать! самодиагностика-клапан опережения,резистор! тяги нет как бут-то постоянно на позднем! расход около 30л куда лезть? хочется победить этот мотор!

найден поддон,коллектор! остался вопрос,какой нужен задний кардан SURF LN130 ? акпп или мкпп?

по этим тонким вопросам я ещё буду обращаться! пока идут переговоры о покупке двигателя!

понял!

за поддон и щуп с трубкой на 3vz сколько?