OffRoad-Rena

У арабов бывает и с АКПП велюр, как правило светлого бежевого цвета, ну и прицел на капоте показатель, охлаждаемый бардачок, нет подогрева сидушек и зеркал и т.п. об этом выше писали.

Посылка дошла, все в лучшем виде. Спасибо.

Добрый день, интересует расширитель черный на 3,5 см. Реквизиты в личку. Спасибо.

У меня ЕВРО-2 - каталик (его уже нет) + один лябда-зонд перед катализатором. До этого 105-й бензиновый араб был без этих приблуд, так он при постоянном полном приводе кушал скромнее...

Добавлю свою копейку в копилку арабов, хотя у меня и сотка, но араб стопроцентный (комплектация для Ближнего Востока) с прицелом на капоте. Все 10 лет эксплуатировалась в России. На счет коррозии кузовного метала, холодного салона -бред. Ни капли ржавчины, печка одна, но жарит будь здоров, заводится в мороз без капризов. Возможно, те машинки с проблемами по кузову были на определенном этапе подбиты, и некачественно прокрашены.

Промониторил для интересу вопрос о назначении температурного датчика после катализатора, есть темы на других профильных форумах. Датчик предназначен для контроля температуры работы катализатора, то бишь его диагностики, сообщая о достижении критического порога когда ему приходит кирдык. Служит только для замера температуры, его показания в алгоритме управления двигателем не участвуют.. Ссылка на профильный форум http://www.pinin.ru/plugins/forum/forum_viewtopic.php?46375.45

Имеются в виду скорее всего не температурные датчики а лямбда-зонды, контролируют содержание кислорода в выхлопе, т.е. полноту сгорания топлива. Влияют напрямую, т.к. по их показаниям контролером авто регулируется смесеобразование топливо-воздух. Стандартная диагностика не всегда может выявить признак умирающего датчика. Но есть еще много факторов влияющих на расход, потому нужна грамотная диагностика. ИМХО Расход у вас судя по установленым колесам в норме.

Вырезали окошко в оболочке катализатора, выбили его содержимое,затем окошко заварили, продули трубу при заведенном двигателе через отсоединённое фланцевое соединение. Лямбда зонд один, находится до катализатора (ЕВРО 2),, соответственно отсутствие начинки катализатора на его работу никак не повлияло, и установки обманок не понадобилось. Звук выхлопа чуть изменился, ну и запах появился...

Вернулся с отпуска, накатал 6 тыс.км. С учетом колес 33", и дополнительной нагрузки +200 кг. средний расход газа по трассе составил 20-23 л./100 км. при 100-140 км/ч, по городу 27-33 л/100 км. в зависимости от пробок, что меня полностью устраивает.

У меня на 100-ке с таким же движком проблема похожая была- плавали обороты на холостых и машинка не разгонялась более 80 км/ч + расход конский. Проблема была решена вырезанием забитого катализатора, все пришло в норму..

Может быть кому пригодится мой опыт с 1FZ-FE. Месяц назад обострилась тема по расходу топлива (34 л.АИ-98 по городу) и тупой педали газа. Загнал на диагностику к "спецам по внедорожникам". По движку диагностика не выдала ничего, только свечки поменяли на одноэлектродные, померили компрессию - везде 13 очей, провода и т.п. Воду в одном свечном колодце обнаружили. На вопрос наличия катализатора, посмотрели, сказали типа нету у тебя его. Короче помурыжили машину 1,5 дня , выехал я как на крыльях, притопил на полную гашетку, а машина больше 80 км/ч не едет. Заехал обратно к мастерам, а от машины духан как от паленных колодок, при этом тормозные диски холодные, короче не мудрствуя мастера приговорили сцепление на 125 тыс.честных км. пробега, что честно говоря напрягло. Ремонт сцепления я совместил с установкой подвески от Данилы на 2" и навеской заднего силовика. Делал уже в другом сервисе. Фактическое вскрытие показало, что сцепление побегало бы еще как минимум тысяч 50-100, но теплилась надежда что его перекособочило, и оно дескать создавало сопротивление при езде. Надежда не сбылась, так как после всех работ я смог разогнаться только до 100 км/ч, при этом опять возник этот жженый духан сзади справа. Гипотеза притормаживания стояночных колодок на ходу на поверку не оправдалась. Тут уже собрался консилиум, т.к. компьютерная диагностика не выдавала ошибок, и тут спец электрик говорит, ну у тебя наверное каталик навернулся. Я естественно с умным видом начал объяснять, что типа у меня его конструктивно не заложено, дескать до вас мастера в другом сервисе уже смотрели. Короче мне повезло, что мне не поверили, машину на подъемник, блин а там стоит катализатор с одной лямбдой. На поверку, соты оказались забиты до состояния цементной кладки. После вырезания этой приблуды, я впервые за время владения авто испытал чувство удовлетворения от тяги бензиновой шестерки, тяга увеличилась кратно, не думал что 33" колеса могут шлифовать по асфальту))))). Про расход отпишусь после дальнобоя в отпуске...

Недавно столкнулся с аналогичной проблемой. Газку даю, а после 70 км/ч машинка не едет, как раз после диагностики двигателя, заехал обратно на СТО. Те говорят ты по ходу на ручнике поехал, колодками воняет. Потом только доперло, что это сцеплению кирдык. Имеет смысл тоже проверить..

Посмотри на барахолке у MAKSA в теме "Про подкрылки", он как раз таки с Питера отправляет по России, я осенью за 2 тыр. полный комплект приобретал.

Так получается шестицилиндровый 1FZ-FE тяжелее 2 UZ? Посмотрел в каталоге электронном, блин так и есть, мои торсионы на турбодизеля ставят

Авто в подписи, араб. Поставил газ LOVATO+Digitronics, 2 редуктора, баллон тор 95 л. поверх запасного бака, все устраивает, только в морозы при температуре ниже -33 гр.С аккуратнее гашетку надо давить, пока движок не прогрелся, так как переходит на бензин. На счет предрассудков по газу уже много копий сломано, с ним нужно просто грамотно обращаться, и все будет ОК. У меня шевроле-нива пробежал на нем 100 тыс.км. и движок был в идеально состоянии, Под высвободившуюся запаску задний силовик заказал с калиткой. Подвеска вроде полный аналог сотки европейской на бензине, можно по каталогу оригинальному при необходимости артикулы сравнить. Я свои торсионы по весне повыдергиваю, стойки пружиные ставить буду, но пока изучаю тему легализации лифта и обвеса. Мануал тоже интересует..., но у 100 арабов много комплектаций разномастных, в одном букваре не уместишь, разве что похожее найти....

Я получил заказ стоек и пружин на ТЛК-100 в середине февраля, ждал 2 месяца. По качеству очень доволен, выглядит супер. Но устанавливать все буду позже в куче с навесным железом, потом отпишусь в теме с отчетом. По кидалову, не заморачивайся, все честно, только на короткий срок изготовления рассчитывать не стоит, ну и как говорилось выше по вопросам Даниле лучше звонить.

Блок управления 55900-60490 нашел, но без воздуховода. Но хотелось бы тему по двум позициям сразу закрыть по адекватной цене, одним лотом) Фото прикладываю какие накропал. Воздуховод на втором рисунке под №87212

Тюнинх)) У меня на сотке, даже на зеркалах арабская вязь, при том, что на предыдущей 105 - ке арабе ее не было, но и звезды не было. Для спортивного интереса VIN пробей...

Погодка позволила протестировать морозоустойчивость араба. С гидроником заводился в любой мороз, в т.ч. и при -47 гр.С. Штатной печки при этом спереди хватает сполна, сзади позже нагревается, но в принципе пассажиры не жаловались. Но доп. печку поставлю все равно, так как при сильном минусе перед в перегреве, чтобы взади нормально себя чувствовали, да и салон быстрее прогревается. Жидкость в ГУР перед сезоном поменял, залил тойотовскую для автоматов, но в мороз шланг высокого давления потек, после того как потеплело при профилактическом осмотре обнаружил, одно радует уровень не успел уйти. Отремонтировал в специализированном сервисе с перепрессовкой наконечников, на вид даже лучше получилось, цена вопроса с работой по замене- 3,5 тыр ощутимо дешевле покупки оригинала. В этот раз залил синтетику Motul, ГУР работает ровно. На этом эксперименты с ездой в глубокий минус закончены, буду впредь беречь машинку. Расход газа после -30 гр.С успешно перевалил за 40 л/100 км. По дополнительной печке, тем кто устанавливал есть вопрос- есть ли разница между блоками управления отопителем (тот что крепится взади на боксе между сиденьями) в зависимости от года выпуска. У меня авто 12.2003 г.в., но нашел только дорейсталинг, по каталогу номера немного отличаются, а по виду вроде нет.

Приветствую. Не завалялся случаем регулятор заднего отопителя 55900-60490 , тот что крепится на тыльной стороне бардачка между сиденьями, и воздуховод от заднего отопителя к соплам в бардачке?

+1. Сотка, араб, родной термостат и радиаторы охлаждения (нагрева), стрелка штатного термометра тоже находится на 16.00, что перед зимой напрягало. Поставил себе бортовой Multitronics 731, подключается за раз к штатному диагностическому разьему, показал рабочую температуру 85 гр.С. Шнурок длиный у него, при желании если есть такой у знакомого можно использовать его для проверки параметров, в т.ч. температуры двигателя своего авто. Для работы БК используется соответственно родной тойотовский датчик, который мерит линейно начиная от температуры холодного двигателя до рабочей. К слову, при -37 гр.С расход газа по городу с прогревами и стоянками составил около 40 л/100 км. для запуска стоит бензиновый Гидроник. Двигатель до рабочей температуры нагревается быстро, с учетом куска изоляции на морде. Печка при этом жарит будь здоров, но передние пассажиры, чтобы задним было комфортно находятся при особонизких температурах в перегреве, потому потихонечку комплектую заднюю печку) .

ОК, спасибо обнадежил

Столкнулся тоже с данной проблемой. На двигателе 1 FZ FE при покупке обратил внимание на повышенный металлический свист со стороны приводных ремней. Шум шел со стороны генератора, по тихому поменял направляющий ролик под генератором у которого наблюдался небольшой осевой люфт, но эффекта должного не получил, у нового также наблюдался небольшой осевой разбег, похоже это конструктивно заложено. Кстати приводные ремни генератора новые, но с зубьями. Короче снял я этот ролик и звук прошел, и двигатель зашептал. Не знаю, повлияет ли это на ресурс ремней, но вроде как этот ролик особо ничего не направлял (он без канавок) и не натягивал, да даже если и полетят преждевременно поставлю обычные беззубые клиновые ремни с роликом .

Были смутные сомнения на счет расхода, до этого 105 -ка араб на фулл- тайме по трассе брал 13,5 л. бенза при 100-120 км./ч , да по старым ощущениям разгон бодрее был. Но причину пока не накопал, вроде движок без катализаторов и лямбдов, заслонка дроселя чистая, свечки и воздухан новые, масло везде синтетика, колеса круглые). Грешил на особенности трансмиссии, типа другие передаточные числа в раздатке, тем более, что многие пользователи арабов с парт-таймом ссылались на повышенный расход.....теперь появился смысл поковыряется в движке, хотя расход в 11 л. больше на дизеля похож ))