MaVic77

У меня по документам 275 кг [attachmentid=4493]

92-й

Тогда понятно, почему такая цена Кстати, юзер-мануал на американский 4-runner 185 попадался в интернете, когда искал сервисмануалы. Там ничего интересного, типичная книжка для американской домохозяйки . Поищу дома, если не стер, то закину куда-нибудь.

Что занчит свежепригнана ? Это очень похоже на "конструктор". Одна растоможка тянет на минимум 6500 $.

При такой цене машины нужно впервую очередь смотреть документы.

У меня на штатных пружинах - 300 кг и машина лежит на отбойниках.

Чем болеет то ? Примеры есть ? У моего 3RZ за 2 года эксплуатации никаких болезенй. И морозы пережил и жару летнюю, покрутить до 5-6 тыс.об/мин. очень люблю. Где болезни ? А вот про тот же KZ народ на форуме много чего понаписал.

Это для Ниссанов. Я у них покупал этот приборчик, когда у меня Цефира была.

Я себе тоже заказал и уже поставил. Старые фары были с "рифленым" стеклом и монолитным корпусом. Тем неменее, все подошло как родное. Заменя заняла 15 минут на 2 фары.

Угу, это ко мне http://www.li-ion.ru/autoadapt.php Скидку сделаем

185-й , 96 года, 3 зимы в Москве. Машину мою 2 раза в год Никакого намека на ржавчину !

У KZ с интеркулером 145 л.с. Без него должно быть меньше.

А где остальное ? У меня 70 + до горловины можно умудриться еще 5 залить.

Поправлю - Очень активно до 160, дальше очень умеренно до 180. 140-150 - крейсерская скорость, около 3000-3200 об/мин.

Надо проехаться на каждом, а потом решать, что больше понравится и больше подходит под свой стиль езды. Мне сейчас вполне хватает 150-ти лошадей и на будующее уже себе присмотрел следующую машинку - Toyota Fortuner с новым 2TR-FE мотором (что-то вроде 3RZ-FE, но с VVT-i головой).

Очень некорректный и бесстыжый пост. Очень не люблю спорить с такими.

Все зависит от условий эксплуатации, ездюка (водителя) и состояния двигателя. Расход на 95-м такой же, только больше шансов нарваться на "красную смерть свечам". Кстати, так и не понял разницы в комплектации Сурфов. У меня тоже : штатная калитка, 2 печки и .т .п. (мой - ssr-x) Только зеркала опускающегося из спойлера, нет и мультимода (его в 96-м году не ставили)

Почему не до 40 литров ? Если стоять на месте можно больше сжечь. У меня в пробке (10 км до работы) со средней скоростью 5-10 км.ч не больше 18-ти литров на сотку. Без особых пробок - 14, по трассе - 10.

Да на таком морозе первые минуты лучше не заморачиваться насчет дребезга. На всех предыдущих моих машинах происходило тоже самое, как морозы сходили, звуки и шорохи пропадали. Главное обороты большие первые 20 минуть не давать.

Ух! На стоянке руки к замку примерзли Купленный в воскресенье новый аккумулятор не подвел. Вместо 3-х обычных "жухов" стартера завелась с 4-го . Первые 20 секунд все гремело как на дизеле, потом успокоилось. Масло в движке Кастрол RS 0-W40 . Пока мосты и автомат не прогрелся ехал на 2 скорости. Да и тормоза какие-то "ватные". Народ на улицах гоняет с потекшими радиаторами, пока до работы доехал, машин 5 видел обмочившихся. Что же будет завтра в -37 ?

Все правильно, добавить нечего, есть другие модели автомобилей но не Тойоты, где проверяют на Р. 41790[/snapback] Топик вообще-то про Tacoma с мотором 3RZ-FE c коробкой A340F/E . Я привел цитату из официального сервис-мануала именно для данной конкретной модели автомобиля. Ссылки на PDF мануала публиковались здесь где-то пол-года назад. http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=1627 Новая рабочая ссылка на мануал - http://www.tankota.net/repair/index.htm

Пустой разговор. Я многократно проверял уровень масла согласно этому сервис-мануалу - все соответсвует. Или мне надо собрать людей для публиного документирования действий для многоуважаемго ars ? К сожалению, времени на пустые споры с Вами у меня нет

Я не понял Вашего наезда на официальный документ для конкретных моделий АКПП: A340F / A340E. А свое мнение уважаемый Bolomut может высказать сам.

Дорогой! Читайте мануалы ! ****************************************************** 5. BASIC INSPECTION (a) Check the fluid level. HINT: Drive the vehicle so that the engine and transmission are at normal operating temperature. Fluid temp.: 70 – 80 °C (158 – 176 °F) Only use the COOL range on the dipstick as a rough reference when the fluid is replaced or the engine does not run. (1) Park the vehicle on a level surface and set the parking brake. (2) With the engine idling and the brake pedal depressed, shift the shift lever into all positions from P to L position and return to P position. (3) Pull out the dipstick and wipe it clean. (4) Push it back fully into the pipe. (5) Pull it out and check that the fluid level is in the HOT range. If the level is not within the range, add new fluid. Fluid type: ATF TYPE T–IV NOTICE: Do not overfill. ( Check the fluid condition. If the fluid smells burnt or is black, replace it.

Ага, радом с машиной бежать На заведеном моторе, после прохода переключалкой по всем режимам АКПП.