denis_991

Победил я этот мотор, причина была банальна, подвис новый SPV, не знаю как это случилось, но факт зафиксирован. Уяснил для себя, если SPV щелкает и даже вроде как плюется соляркой в снятом состоянии, не говорит о том, что он исправен. Разобрал старый SPV и притер его, как описано ТУТ, установил его обратно на насос, прокачал всю систему избавившись от воздуха и благополучно завел мотор. После прогрева двигателя отрегулировал сам клапан, отпустив поджимную пружину, пришлось регулировочный болт выкрутить до конца против часовой стрелки и потом повернуть его на пол оборота по часовой. Этим самым убрал черный дым при нажатии на газ, осталось лишь кратковременное облачко дыма.

Ситуация следующая, приехал домой вечером заглушил двигатель и домой баиньки. Утром ехать на работу мотор не запускается, крутит себе стартером и нет попыток запуститься. Скинул трубку с первой форсунки топливо не поступает при кручении стартером. Далее, покупаю новый SPV, ставлю кручу стартером мотор не пускается, давай все реле и датчики прозванивать на предмет неработоспособности, нашел не работающий датчик коленчатого вала, заменил со втрой попытки мотор завелся и работает исправно. Недели полторы езжу всё гуд, в пятницу с утра завелся с полпина, прогрелся и поехал на работу, проехал квартал машина глохнет на ходу и больше не заводится. В попытке запустить мотор были заменены датчик коленвала, датчик вращения ТНВД, SPV снят и проверен повторно на предмет работоспособности, при подаче на него 12В он щелкает открывается и закрывается, так же был снят ТНВД и произведен осмотр на предмет механических поломок. В ТНВД все нормально, есть небольшая выработка на плунжере, все сетки чистые, так же был снят ЭБУ и установлен на другой авто, авто без вопросов запустилось, этим отмели неисправность ЭБУ. Так же на колодках ЭБУ были прозвонены все три датчика (датчик вращения ТНВД NE),(датчик вращения коленчатого вала TDC), а так же SPV. Далее прозвонили провод START от замка зажигания на ЭБУ 12В приходят, далее прозвонили провода SPV после фишки, дабы исключить отсутствие контакта, все сигналы и напруга приходят, а вот топливо так и не поступает на форсунки. ЧТО И ГДЕ ЕЩЕ ПРОВЕРИТЬ И КАК ЗАПУСТИТЬ МОТОР?????

Спасибо. разобрался.

Господа подскажите, где это пресловутое реле находится на 130 Сурфе, двигатель 1КЗ 1994 год?

Да, так и нужно сделать.

Нашлась причина этого стука, оказалась банальна, после снятия бодилифта и регулировки рулевой колонки, были сдвинуты тормозные трубки от главного тормозного в сторону выхлопной трубы и при нагрузке двигатель касался их. Отогнув в сторону эти трубки,проблема пропала.

Суть такова,SURF 130 1KZ при движении по прямой или пересеченной местности, периодически появляется стук похожий на биение глушака о раму и отдает это все в ноги, в районе педального узла. Обратил внимание этот стук проявляется при небольшом нажатии педали газа и оборотах до 1500, а так же иногда при торможении. На оборотах свыше 1500тысч, нет ни малейших признаков. Очень редко вылазиет этот стук на стоячей машине, но под нагрузкой, т.е. остановился на светофоре, коробка в режиме драйв. Залез под машину искать, видимых признаков биения и отметин на глушаке, рулевых тягах не обнаружил. Где копать дальше голову сломал, может кто сталкивался с такой проблемой все нервы вымотала.

http://atecu.ru/ataddinfo Вот тут прочитал про управление автоматом и возник вопрос заданный выше.

Господа разъясните мне, кто в курсе. Если при работе коробки иметь возможность заблокировать гидромуфту (трансформатор) допустим на 3 передаче и при скорости 60км/ч, а на 4 передаче на скорости 70км/ч против 85км/ч. Будем ли мы иметь экономию топлива или нет?

Может лифт 5см или 2", а не 5" равные 12,5см. Если лифт 2", то вариантов много начиная от стоковых и заканчивая собаками. Поиском поищи, обсуждалось мильон раз.

У себя на Сюрфе покрасил весь черный пластик который окоймляет щиток приборов и часть бороды, черной матовой краской для декора "DECO COLOR" называется. Снял всю черную пластмассу, отмыл ее водой, затем прошелся 1000 шкуркой, затем растворителем обезжирил. Далее взял балон грунта для пластика тойже фирмы и равномерными не жирными 3 слоями с просушкой каждого по 20 минут окрасил. После этого взял балон с матовой краской и по томуже принципу покрыл 3-мя слоями. Единственное перед грунтовкой и окраской, заклеил все воздуховоды малярным скотчем. Когда поставил обратно, супруга заценила всю красоту и сказала лучше чем новая. Вид действительно классный получился, даже осталась заводская фактура, которая образовывается при литье. Далее на очереди пластмасса багажника вся в царапинах, попробывал ее строительным феном погреть, да часть царапин уходит, но и уходит фактура, образуются непонятные оплавленные участки, и через две мойки багажника вновь видны царапины. Так что, как руки дойдут возьму пульвик, грунт для пластика и подберу краску под цвет салона и вперед красить, единственное наверное придется еще несколько слоев лака матового положить для прочности.

Соответственно лева серая и правая коричневая фишка.

Вот спасибо добрый человек за пояснения. С серой фишкой и резистором 1500 ом будет только экспиремент и не более.

Подоткнул себе резюк на 2.2кОм, не было под рукой 2,5кОм прокатился. Заметил следующее, при запуске даже прогретого мотора обороты ХХ поднимаются до 1000 и затем очень медлено опускаются до своих 850-900 ранее такого не было. Топтать тапачку действительно стал на половину меньше чем ранее. Заправил полный бак, откатаю его с этим резюком скажу расход. До этого на 32 шосейной резине в городе 16 литров, смешаный цикл 14. Еще вопрос, на 1500 ом резюк какой мощности ставить на серую фишку? Тоже ради эксперемнта попробовать хочу.

Обратитесь к вентилиционщикам, они из гибкой вставки сделают какой нужно переход.

Ребят, может есть у кого возможность глянуть на левый распредвал, на нем в середине есть пластина с зубьями по экзисту вижу только 2 зуба , а сколько их реально не указано, и за шкивом рапредвала есть шестерня по которой отрабатывает датчик колена. Тоже огромная просьба посчитать сколько зубов на ней.

Подскажите пожалуйста, на 3RZ-FE до 2000г. 1. Датчик распредвала, какого типа и по скольки зубьям он считает обороты вала? 2. Датчик коленчатого вала, какого типа и по скольки зубьям он считает обороты вала? В легионовской книге не нашел, а инфа очень нужна, есть мысль поставить настраиваемый ECU, для этого нужны точные данные по датчикам.

У нас в городе был единственный, первый размер. Если потребовался второй или третий, выбрал тогда нове гильзы и стандартные поршня. А что такого в головке с разбора , головка была проверена на трещины, полностью разобрана и шлифанута. А новых извините в наличии нет, а ждать 3-4 недели под заказ не климатило, так как, машина нужна была через неделю. У нас многие практикуют, покупку контрактного мотора в сборе.

Ясно, даже искать не буду, но буду знать зачем все ищють.

А можно глупый вопрос, зачем все повально ищут это реле?

Сколько попадалось мне этих ДВД, провод был черного цвета, только тонкий и цеплялся на массу. Тогда видео работало на ходу.

Перед новым годом мой каезет попросил ремонта, схема стандартная трещины в головке. Загнал на СТО, вскрыли мотор, при осмотре 3-4 цилиндр на голове трещины. Долго не думая мотор капитплить, поршня оригинал первый ремонтный размер, а на казет он единственный, кольца оригинал под тежи поршня, единственное вкладыши вкруг взял дубликат. Головку с разбора, ремкомплект оригинальных резинок и т.д., прокладку ГБЦ оригинал. Блок расточили под поршня ремонтные, мастер при мне все собрал, поменяли все сальники и маслоки, проверили форсунки и свечи накала, теперь на обкатке. скажу одно. мотор и пускается теперь в холода -17 - 20 с полпинка, и тяга намного лучше стала, вот только на счет расхода пока не скажу, так как, прогревов много. А те кто говрит, что не капиталится казет, либо не хочит его капиталить. либо не умеет.

Есть вариант понизить нагрев ручки и тонеля, обмотать весь даунпайп от флянца до флянца термолентой. Используют для обмотки выпускного коллектора, которая позволяет снизить общую температуру подкапотного пространства, а так же улучшает процесс выхода отработанных газов за счет снижения потерь на нагрев. Данная обмотка предназначена как для турбированных, так и для атмосферных двигателей.

Вот по этой ссылке http://prosportgauges.com/premium-series-metric-gauges.aspx, все датчики с пикхолдами. А по этой http://prosportgauges.com/installation_mounting_items.aspx, подиумы и проставки под масленный фильтр и под воду. Все это можно примастить либо на передней стойке, либо на торпедо с верху.