vvr

Что-то форум повисел и выдал два сообщения... Как бы удалить?

Ну я тоже к этому не сразу пришел. И скорее всего пару лет назад и сам бы назвал это каким-нибудь нехорошим словом. Но время идет, и чем дальше, тем быстрее. Лучше один раз решиться, чем потом сто раз пожалеть об обратном. А железо есть железо, молиться на него что-ли... Так и не собрался завесить, хотя надо конечно. По распределению нагрузки можно судить только косвенно. Например перед при давлении 0,2 плющится примерно как зад при 0,5. Понятно, что зависимость не линейная, видимо истина где-то посредине. Высота 130, ширина 170, длина 200. Это внутренние размеры жилого модуля. Плюс 45 задний багажный отсек. Вылет назад за пределы рамы 42см. Угол заднего свеса при этом не уменьшился, а как раз наоборот. Т.к. ограничивается теперь не бампером, как в стандарте, а рамой. Стыковка модуля с кабиной... Выкраивал по месту куски холоднокатанной миллиметровки и на сварку. Место обреза кабины дополнительно усилил каркасом из профильной трубы 25*25. Да, было некоторое сомнение в жесткости соединения кабины с модулем, но все нормально, ничего не вылезло. Даже в Монгольских горах. Все таки это ведь был не пикап, кузов изначально представлял собой единое целое. На трассе все нормально, валкости вроде не замечаю. Лифт ведь минимальный, 2", и диски с вылетом -38. Плюс дополнительно проставки на заднем мосту. Понятно, не пузотерка, конечно. Расход при скорости 90км. в районе 12л. Едешь быстрее, расход больше. Но дальше 100 разгон уже совсем грустный, так что в основном стараюсь держать 90-95. Да, ГП 4,88 (спасибо Петяре, кстати).

Да, пружины проблему решили. Правда не с первого раза. В итоге пришел к обрезанным пружинам, оставшимся после лифта передка. Даже по два листа из рессор убрал. И подрессорники тоже, ни к чему они мне, нагрузка хоть и большая, но стабильная. Заодно уменьшил плуги под мостом. А недавно и стабилизатор задний снял. Разницы в движении не заметил. Про пневму думал, но побоялся ставить из соображений уязвимости в говнах. Не, высокие крыши и крыши-раскладушки не для меня. Первые центр тяжести сильно увеличивают, что в горах неприемлемо. Вторые снижают всепогодность. А Деф да, сделан классно.

Так и у меня, собственно, какой опыт... Так, для себя чисто, от случая у случаю, варил обычным трансформаторным аппаратом. Для этого дела купил полуавтомат Ресанта-220, инверторный и начал варить. Никто не учил. Хотя нет, пару раз спрашивал у знакомого сварщика. Собственно там ничего сложного и нет. Полуавтоматом варить значительно проще, чем обычным сварочником.

Спасибо всем, кто поддержал. Ну а кто не понял... Значит у нас с вами разные представления об отдыхе, и соответственно, об экспедиционном автомобиле. Кратко. Зачем мне все это? - Любой автомобиль, как впрочем и многое в этой жизни - это компромисс. Улучшая одно, практически не возможно не ухудшить другое. И кузов джипа, являясь по сути универсалом, накладывает слишком много ограничений. - Езжу часто, практически каждые выходные. В основном охота, рыбалка. Два, три раза в год двух-, трехнедельные выезды. Что вдаль, что поближе все, как правило, в ибиня. Практически всегда в одну машину, экипаж - я и жена. Полная автономность, надежда только на себя и на надежность авто. Отсюда, собственно, и выбор - TLC 70-ка. Патруля, правда, тоже рассматривал, но не долго. - Прошлый авто - L200. В процессе постройки установил палатку на крышу, завел туда отопление посредством воздушного планара. Заказал на палатку тент, на случай дождя и для зимы. И на какое-то время был полностью доволен. Но все-же палатка - есть палатка. В сильный ветер корежит, а если еще и с дождем... В общем пришел к выводу, что нужен нормальный, всепогодный жилой модуль. Рассчитанный и на зимнюю эксплуатацию. Да, кто-то считает, что обычная палатка на земле - комфорт и романтика. Раз в месяц и в лабораторных условиях да, наверное. - Покушать тоже надо приготовить. Костер, газовая плитка на столике... Тоже пионерские варианты. Нужна нормальная газовая плита, нормальные баллоны, причем плита внутри, баллоны снаружи. И возможность приготовить в любую погоду. - Не бегать с канистрами для воды, не искать, куда их пристроить. Желательно просто открыть кран. - Разделение чистого жилого модуля с чистой постелью, чистой одеждой и всевозможного грязного, не всегда ароматного, брякающего шмурдяка. Воплотить все это в стандартном кузове практически невозможно. Ну или это к скептикам, которые считают, что получилось то же самое. Совсем не то же самое. Не случайно у меня получилось столько отсеков и дверей. В каждом лежит что-то свое. В одном два газовых баллона, в другом два ящика с инструментом, мангал, уголь. В третьем бензопила, троса, шаклы, стропа, вейдерсы, сапоги и другие внедорожные мелочи. Еще два маленьких отсека под зип, масла, жидкости, в т.ч. для бензопилы. В основном, заднем багажнике раскладные столик, стулья, тент и т.д. Все имеет свое место. И самое главное, достать можно быстро и снаружи. Спальное место получилось 200см. в длину. Плюс багажник в заднем свесе шириной под большой пластиковый ящик. Доступ в него сзади и справа. Изначально хотел взять пикап, 79-й, но это у нас совсем экзотка. Помыкался, поискал, попробовал заказать, сам даже хотел в Эмираты съездить... И если бы не заморочки с растаможкой (Евро4), наверное так бы и сделал. Потом думаю, да хрен с ними, с этими лишними 20см. базы, зато блокировки родные и возможность попасть из кабины в модуль не выходя на улицу. В общем взял имеющийся в наличии в триалмоторс 78-й. Теперь думаю, что даже хорошо, что так получилось. Да, скептиков спешу порадовать, с металлокаркасом переборщил. Ни к чему такая прочность, вес добавися существенно... Постепенно настраиваю себя на постройку нового модуля, на алюминиевом каркасе, пока читаю теорию по агронодуговой сварке. Не боги горшки обжигают. Может через годик, другой... Рессоры, дисковые тормоза... Правильно конечно, но это мелочь. Со временем доберусь, эта машина у меня теперь надолго. А в том ролике просто тракторная колея, автомобилей там кроме моего в этом году не было вообще. Немудрено было повиснуть. Кратко что-то не получилось...

Труповозка блин... Откуда такие ассоциации?

Если для дачи, то можно инвертор. Если для гаража, то лучше полуавтомат. Некоторое неудобство с баллоном компенсируется большим диапазоном свариваемой толщины металла, качеством шва и простотой работы.

Если были бы Арктики на 16" диск, тогда да...

Эх, 37", 38" запустил бы... Многие бы спасибо сказали...

Это разве не АТ-ка?

Если вопрос мне, то да, сапун проверил сразу.

Вот и у меня похожая история. В первой же дальней поездке, в Монголию, выдавило прокладку переднего редуктора. Хорошо, что заметил вовремя, и было чем доливать. По приезду заменил прокладки под редукторами на герметик, сейчас, разумеется все сухо. Новая тойота, что за хрень такая...

Если штамповка, то +20.

На льду не очень, на уровне липучек.

Да, я тоже про разную толщину бортов подумал потом. Значит правильно, что дотягивать не стал. Спасибо! И за фиксатор резбы тоже спасибо, надо будет перезакрутить болты.

Тогда немного по другому спрошу. Должно ли кольцо бэдлока притягиваться к диску вплотную? Или не обязательно? У меня остается зазор миллиметра 3, дальше тянуть боюсь.

Купил Ваши диски. Подскажите, пожалуйста, момент затяжки болтов бедлоков. С бедлоками ранее опыта не было.

Торможу . Спасибо!

Коллеги, помогите найти размеры рамы нового 78-го. Конкретно нужны привязки точек крепления кузова к раме.

Что-то в личку не дождался ответа по срокам... Вот и начал искать альтернативу.

Звонил я им, на новую 70-ку нет у них рычагов. Везите, говорят, свои, перегнем за две недели. Меня это не устраивает.

T-Max подзакусывает при опускании, требователен к чистоте. Матрикс не так капризен, но рейка жидкая.

Собственно весь вопрос в названии темы. Полиуретановый кастор-кит от айронмэн заскрипел через месяц. При артикуляции к скрипам добавляются стук. Есть ли в природе резиновые кастор-киты? Лифт 2", так что дроб-боксы не вариант. У КЕРОСИНа клюшек на 70-ку с таким лифтом пока нет. Что посоветуете? Поиском что-то ничего подходящего не нашел.

http://jeeptoys.ru/s...j-10000adp.html

Что-то не подошли 80-е, палец тоньше, 15мм. вместо 17мм. у нас. Пытался поставить эти: 45044-69125 и 45045-69065...