Dvoe

Дисковые, рестайл. Спереди 4х поршневые, которые после переборки тормозят вполне приемлемо. Ватность это особенность как раз скоб, 4 пот тормозят более информативно. ГТЦ и вакуумник, по опыту Субару, это уже в последнюю очередь. Сначала более производительные суппорта и приличные расходники. Потом упор ГТЦ (моторный щит немного гуляет вместе с педалью и маленькая фиксирующая ГТЦ железка внезапно дает приличный эффект по уменьшению ватности). Потом армированные шланги. Но тут не однозначно, себе я не стал ставить. Потому как слышал не мало историй о том, как они лопаются. Где-то тут уже замена ГТЦ. Потом замена на еще более производительные суппорта и т.д. )) Сейчас спереди свежеперебранные 4 пот, сзади подзакисшие скобы. Так что разница по осям всяко есть. Суппорта рабочие, но поскольку сорвали резьбу, есть повод их поменять. Поэтому и вопрос, можно ли/стоит ли взять суппорта условно от Супры или там от двухсотки какой-нибудь, которые встанут болт-он и будут тормозить получше?

В общем, переварил на заднем новую шлицевую. Поставил все четыре новые крестовины и отбалансировал оба кардана. До вибрационных скоростей пока негде было газануть. Но уже приятно, даже под педалью газа чувствуется отсутствие люфтов. Все удовольствие обошлось в 7 за две крестовины и балансировку переднего и 20 за шлицевую + крестовины и балансировку заднего. Делал в кардан-гарант в Химках (Москва), его же мне и сосватал товарищ с этого форума несколько лет назад.

Коллеги, расскажите пожалуйста, есть ли какие-то распространенные способы апгрейда тормозов? Подустали задние суппорта и по субаровской привычке, подумал, что все, что ни ломается, то к тюнингу :) Может есть какое-то общепринятое решение по этому поводу? Типа покупаем более производительные суппорта от [...] и ставим болт-он открутив старые, прикрутив новые. Без доработки напильником и колхоза, чтобы открутил и надежно прикрутил. Передние я недавно перебирал. Они кстати практически идентичны субаровским четырехпоршневым суппортам, которые ставились на некоторые турбовые версии. Теперь очередь за задними (однопоршневая скоба, диски). Одна направляющая вывернулась из суппорта вместе с резьбой (кстати, так можно доездить 2-3 тыс. км или это фатально?). Торможений, чтобы повисать на ремнях я от него естественно не ожидаю. Но если вдруг есть возможность пользуясь случаем бюджетно улучшить тормоза, я бы сделал.

Про кнопку я знаю, спасибо. Без лифта, все сток.

Становится заметно лучше от замены кардана. С последним бьет не так сильно, но на самый ходовых скоростях 115-120. Тоже уже думал на люфты в раздатке или где-то еще. Они есть, но небольшие. Плюс на одной крестовине есть перекат, видимо ездила сухая. Это нормальная практика, когда кардану переваривают шлицевую, укорачивают и т.д. или колхоз? Надежность в приоритете над бюджетом. Машина иногда забирается в весьма малообитаемые места ) У меня самая поздняя 80ка. Межосевая есть. Но без кнопки, только с понижайкой.

Друзья, какие еще альтернативные способы победить "карданную" вибрацию? Поменял пару раз на б/у и все равно на 120 подбивает. У заднего люфты в шлицевой есть, несмотря на "тока с Японии, уаще без люфтов брат". Балансировать такое не берут, говорят бесполезно и зря с тебя денег возьмем. Наступить на жабу и купить новый? А лучше оба, да с новыми крестовинами? Склоняюсь к этому, но жаба по понятным причинам противится. Новый неоригинал? Тогда какой? Беглое гугление рассказало про настоящее китайское качество "российских" карданов откуда-то из Новосибирска. Продолжать перебирать б/у? Также в карданном сервисе предлагают замену шлицевой. Что-то типа рублей 15 за один кардан. Но тут смущает количество колхоза, не хочется уазовских методов ремонта в моем авто. У кого каталог всегда под рукой, дайте пожалуйста правильный номер заднего кардана на 80 АКПП с виской. И длину, если кто сходу помнит. По-моему, что-то типа 105 см.

Выезжал разок на подобной приспособе, сколхозив по месту из подручных материалов. Сидел довольно плотно прилипнув в глинистый говнилин мостами. Привязал к колесу сбоку(!) поленце длиной сантиметров на 15-20 побольше радиуса колеса, чтобы не достало до арки при выскальзывании. Сделал полоборота, палка уперлась торцом и приподняв таким образом мост сковырнул машину с насиженного места. Плохо в конструкции то, что от суппорта и тормозного щитка (у меня дисковые 16" тормоза) до колесного диска зазор минимальный. Даже трос пережевывает суппортом за несколько оборотов. Думаю, оптимально использовать такелажные машинки-стяжки с лентой.

Вакуумник от бензинки с АБС? Приобрел бы.

Посмотрите в этой теме: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=117862 Территориально Шаболовка или где-нибудь в городе (преимущественно ЮЗАО), могу по договоренности захватить с собой. https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/kardan_toyota_land_cruiser_80_original_bu_622395247

Добрый день! Интересует кардан задний 80ка АКПП, который ~90 см. (вероятно с виской). Желательно в личку, чтобы не потерялось. Спасибо!

Купил себе с распила кардан, мне не подошел, поэтому продам. А лучше меняю на покороче По проушинам длина примерно 100 см. У меня стоит примерно 90 см. Вроде как с АКПП, но у меня тоже АКПП. Курение этой темы намекает, что возможно дело в раздатке с вискомуфтой и без. Как кстати определить? Кардан щупали товарищи из карданного сервиса в Химках, сказали все с ним хорошо. Также есть передний, который я снял. На нем была вибрация, его пропью на опыты. Ценник 6 тыс, как и везде во Владике, без доставки до Мск. Могу отправить в регионы.

Пробежался по теме, правильно ли я понимаю: У 80к карданы отличаются только АКПП/МКПП и фулл или парт-тайм? У меня бензинка 98 года, АКПП, фулл-тайм, 3 блокировки. Хочу купить карданы с распила во Владике - там тоже бензинка, АКПП. Подойдут, без нюансов? Японцы же все фулл-тайм, парт только на арабах был?

Подниму старую тему ) В общем, съездил на диагностику к вот этим товарищам: http://cardan-garant.ru/ Подергали за кардан, говорят выработка на шлицах самого кардана и когда вибрация начнет сильно парить, тогда и поменять. Отсюда вопрос - карданы отличаются бенз/дизель, ручка/АКПП? И какой адекватный ценник за пару хороших б/у?

Спасибо, поеду на ТО будем теребить передний кардан. Там, я так понимаю, визуально заметная выработка на крестовинах должна быть и ощутимый люфт? Как правильно дефектовать? Крестовину одну менял именно в переднем. Тысяч 20 назад. Поставил какой-то неоригинал, не помню уже. Выбирал как раз по отзывам на этом форуме, как самые приличные крестовины. В теории, могли за 20 тыс. устать? Ставилось вроде бы относительно прямыми руками, потом прошприцивали. А ручик - рычаг болтается безжизненно. К концу чуть туже. По ощущениям вообще не тормозит.

Подозреваю, что баян-бабаян и надо идти читать фак. Но если кто-то ткнет, куда читать, буду признателен. Итак, анамнез таков - в диапазоне 110-120 периодически начинается неприятная вибрация, по ощущениям похожая на балансировку, гнутые диски и т.п. Собственно, на колеса вначале и грешил. Но сменив третий комплект колес, Штирлиц стал догадываться, что что-то тут не так В общем-то подозреваю, что на мостовой машине все не так просто и рыть надо скорее в районе кардана и его крестовин. Крестовину одну менял тысяч 20 назад. Остальные тогда вроде бы были в порядке. Как бы это отдефектовать правильно? И заодно второй вопрос - про ручник. Слышал, что традиционно слабое место у всех крузаков. Не подает признаков жизни, рычаг болтается вхолостую. У меня ватомат, так что им никто никогда и не пользовался. Но любые неисправности моих машин меня раздражают, надо пофиксить ) Где обычно закисает, куда смотреть?

Может кто подскажет контакт человека, который занимается разборкой крузаков. Знаю, что базируются в Черной грязи и есть типа филиал в Москве в р-не Бауманской. Зовут кажется Сергей, но точно не помню. Ездит на хонда фит ) А то история следующая - брал себе деталек немного, а потом мне щедро подсыпали еще, потому что точно не знали, что из этого подойдет. Дескать, потом лишнее вернешь. Нужное установил, лишнее отложил. Но вот незадача, контакты товарища канули вместе с телефоном. Вопрос рублей 500, но все равно хотелось бы лишнее вернуть. А то некрасиво получается, взял и слился. Если вдруг кто по такому анамнезу опознает о ком речь, буду признателен за телефон этого товарища.

Штатные пружины и аммо с моей машины. Состояние - выкинуть жалко, авось кому пригодятся Пружины подпросевшие все 4. Аммортизаторы передние рабочие и сухие. Задний один потек, думаю они уже все. Есть подозрение, что родные Машина бензин, 98 года, пробег 170. Поменял на новые перед дальней поездкой. До этого ездил на них. Чувствуется, что стоечки подуставшие, но в целом по морде вроде норм. Денег пусть 3000 за все удовольствие. Могу отправить Деловыми линиями. Фото на утюг безлунной ночью, прошу извинить за качество:

Оплачено @anton10, и лежит ждет, пока его заберут.

Предварительно зарезервировано за @anton10.

За ненадобностью подешевеет. Можете предложить свою цену.

Показометр ведет себя вполне адекватно, так что он скорее жив, чем мертв. На холодную, при запуске давка растет до 3/4, на оборотах тоже держится в верхней трети и только после езды, когда масло сильно горячее, давка на холостых проседает до уровня, показанного на фото. Что собственно и смущает, не низковат ли этот уровень для оборотов ХХ и горячего масла.

Подскажите, насколько нормальная картина на фотке? На холодную давка 3/4, под нагрузкой тоже. Но когда масло горячее, например, после длительной езды встал в пробку, на холостых давка проседает до середины между первой и второй риской. Это нормальное поведение, или падение давки на горячую говорит о плохом качестве масла? Масло 5-30 Ликви Моли, движка в отличном состоянии. Кстати, его еще и перелили его на последнем ТО порядочно, влили мне в него 8 литров. Может все же слить лишнее, или как в субаре - много не мало?

Судя по весу, вполне добротный кунгурятник. Нержавейка. Крепежа нет, понадобятся болты. Готов принять в зачет оригинальную переднюю проушину с 80ки Фары Hella, но, к сожалению, отражатель порядочно ушатан влагой. Заглушки обе немного выцветшие. Стекла целые, в отличном состоянии. За все добро пусть 6000 будет. Москва, юг. Связь в личке.