МихалычЪ

Братцы, совсем запутался что то. У меня Прадик 90 года. Старенький совсем.

То есть если есть ошибка, но ее нет в таблице - то моргает 12 раз. Касательно насоса, блин, непонятка. До размотки косы, то же чек на холостых загорался, добавляешь оборотов - тухнет. Особо внимание на это не обращал, едет и хрен с ним, а считать ошибку - не удосужился тогда. Датчик коленвала тестером цепь и сопротивление прозванивал. Все в норме. Про "Пульсации" только не вкуриваю. Датчик температуры, на термостате который, значитцца вообще никакого отношения к работе двигателя не имеет получается? А в книжке написано, что именно на термостате стоит. Хрень какая то. Что самое интересное, в электронном каталоге Экзиста - этот датчик ( 89428-30090) то же идет в разделе топливной аппаратуры, а датчик на блоке ( 89422-20010) в разделе прочих датчиков. Какое то у них несоответствие видимо. Еще один датчик на термостате идет на приборную панель. То же не влияет ни на что видимо. Датчик выключатель, с одним проводом - не на что не влияет. ( Отвалился как то этот проводок от разъема, и никакого эффекта.) Есть еще у меня в запасе третий по счету блок управления. Только из Комсомольска братцы передали. Контрактный вроде. Его еще не втыкивал к себе. Страшновато. Может завтра попробую.

А, блин совсем забыл. После некоторого времени работы на холостых - загорается ЧЕК. Ставлю перемычку на диагностику - моргает 12 раз в подряд. Без всяких пауз. В книжке про такое нет. Там, насколько я понял, 12 - это 1 пауза и еще 2. а у меня 12 подряд.

Дык, братцы продолжаю свои изыскания. Поменял датчик температуры, который стоит на блоке. Пропала ошибка ( 4 импульса). С ним конечно беда. Когда я его выкручивал - от него отломилась фишка. Она какая то вся как прогоревшая выглядела. Видимо КОЗА в нем и сидела. Может трещинка была в изоляции или зацепили немного разъем при каком нибудь из многочисленный ремонтов. В общем датчик МЕРЗКИЙ, стоит в неудобном месте, ( правда я насобачился до него за 5 минут добираться. ) Стоит 300 р всего неоригинал. При любой возможности рекомендую поменять. Кстати, по схеме, именно он сидит на блоке управления, причем на одной шине с датчиками давления турбины, дроссельной заслонки, темп. воздуха на впуске и резисторами. Двигатель заводится нормально, звенеть стал заметно меньше и коптить тоже. Но, не тянет, подымливает, не включается турбина почему то. Можно было бы конечно попробовать крутануть ТНВД, но до размотки косы движок работал мягонько и бежал вполне сносно. Остается правда еще двухполюсной датчик установленный на термостате, который у меня не прозванивается. Я его только во вторник заберу. Братцы, кто нибудь может посмотреть как будет вести себя двигатель с отключенным разъемом этого датчика? И еще: объясните дураку, как должны выглядеть "ПУЛЬСАЦИИ" при замерах тестером напряжения на разъемах блока управления. Ставлю тестер на выходы датчиков оборотов, а в ответ - тишина. Блин, а на рыбалку придется на пузотере ехать. Уже пузо все и пороги пропузотерил на на колдобинах у бедной Марковки, благо хоть полноприводная, а жып зараза стоит.

Да, всяко бывает в тайге.Там хочешь не хочешь, а разберешься.

Эх, еще один день угробил. Опять размотал косу. Проверил от всех датчиков все провода до разъемов компа. Все нормально. Прозвонил датчики оборотов и ВМТ, клапан угла опережения впрыска. Все в норме. Не прозваниевается совсем термодатчик , который на блоке стоит за ЕГРом. Датчик на термостате, который двухполюсной, то же не звонится. По книжке вроде должен 2,5 кома иметь. Вот с ним по схеме вообще непонятка куда он уходит. На листе схемы блока управления его нет. Есть на листе с кондиционером, но там то же не совсем понятно где искать его второй конец. При диагностике чек моргает все время 4 раза, причем поотключал все остальные датчики и все равно только 4 раза моргает. Поменял комп. - такая же песня. Что то я уже не вкуриваю куды дальше двигаться.

Спасибо за рекомендации. Завтра попробую проверить датчик оборотов. Я на нем фишку перепаивал. Может провода и попутал. Сегодня еще раз весь жгут просмотрел. Одинадцатикратные мигания чека исчезли. Моргает 4 раза. Значитца датчик температуры. Проверил провода Все ок. Какой это вообще из датчиков. Насколько я понимаю их три штуки. А главный - тот который на блоке стоит за ЕГРом спрятаный? Может от неисправного датчика температуры движок звенеть? Работает, аж стоять рядом страшно. Датчик коленвала - то же фишку перепаивал. Вроде сейчас все нормально, но проверю еще раз.

Братцы подскажите! Ищу потихоньку "козу" . Проблема в том, что после двух -трех часов нормальной работы и двух часов простоя потом - двигатель не заводится до следующего утра. Что ты с ним не делай ничего не помогает, кроме как подачи массы непосредственно на СПВ. Тогда схватывает. Было пару раз, что начинает сначала подтраивать и дымить и в результате глохнет. А через сутки, как ни в чем не бывало, нормально заводится. Поменял комп. Такая же хрень. Потом, что то он у меня пару дней себя нормально стал вести. Заводится, все хорошо, это меня несколько насторожило. Гонял три часа по окрестностям, что бы если что тащить недалеко, все ничего. Начал правда, сначала в полнакала чек светится. Потом заморгал на ходу. 12 сигналов пауза, и так все время. В книжке про это ничего нет. Но едет нормально. Приехал домой заглушил. Подождал три часа как положено, - Заводится. На нормально работающем двигателе полез трясти жгут. Смотрю - зачадил , и заглох в итоге. И далее как обычно ни с места. Таки размочалил я главный жгут. Развел все по отдельным проводочкам, проверил все, заизолировал некоторые места. Перепаял фишки некоторых датчиков. Обнаружил оплавленный красный провод ведущий видимо в разъем коробки. ( круглый такой) . По схеме искал, никак не смог найти куда он дальше идет. В общем все вроде сделал нормально. Собрал, завожу - звенит и брякает собака со страшной силой, и дым черный повалил. Чек горит. В режиме диагностики выдает не то 4 не то 1+3 , а потом 11 непрерывных морганий. Датчики температуры и и клапан впрыска сегодня проверю. А вот что за 11 миганий непонятно. И еще, у меня вырезан разъем СПВ. Давно вырезал, поскольку все время отходил. Так вот, когда жгут раздербанивал отсоединил его, а тут кто то, как назло позвонил. Отвлекся и не пометил , блин куда какой провод идет. С Клапана выходит черный и красный, а со стороны компа идет черный и черно-оранжевый. По книжке не совсем понятно куда какой. Подскажите пожалуста кто нибудь. И вообще, если полярность на клапане перепутать - что будет? Пошел дальше воевать.

Ну, что братцы! От Подольска до Волоколамска таки никто и не занимается Старыми Крузяками???

Да,ее бы вообще на ДВ угнать и там все отремонтировать. Правда братцам там сейчас не сладко. Совсем заливает бедолаг. Разборок, что в Хабаровске, что в Комсомольске очень много в низинных районах.

Литр антифриза всего вытек.

Это к предыдущему хозяину, а я очень плохо смотрел при покупке. С кем не бывает.

Братцы, выручайте! Задолбали местные "мастера на все руки". Подскажите, где в радиусе 50 км от пос. Кубинка, что на Можайском шоссе, можно грамотно и за разумные деньги, поставить "на ноги моего старика". На большее расстояние, а тем более в Москву я своим ходом уже не доползу. Суть проблемы в чем: Движок, 2 LTE естественно, пробег 362 000. Покупал три года назад , м...к , у таксиста. Дальше конечно можно не продолжать, но расскажу все. Подвела слепая вера в японский автопром и неубиваемость этих машин. За пять лет работы на Дальнем Востоке такого нагляделся, да и у самого Сурф, купленный в Хабаровске за очень скромную сумму, отслужил мне верой и правдой 100 000 км, и до сих пор бегает у моего приятеля. Но руки таксиста, видимо сделали свое черное дело. Ну да ладно. 1. Движок: гнал тосол в расширительный бачок. В прошлом году заменил турбину( новая, но Китайская) , поставил контрактный ТНВД и поменял голову ( Немецкая, новая) . Доверил это все местным умельцам. В результате через 300 км у меня подвытек тосол из под плохо затянутого хомута печки, движок чуть чуть подогрелся, в красную зону датчик не ушел, но после этого началась опять такая же петрушка. Плюется из соска на расширительном бачке при высоких оборотах. Тянет движок неплохо, особо не дымит. Для начала можно было бы померить компрессию, а уж потом соображать что с ним делать, опять ремонтировать голову, или выкидывать его совсем. 2. Проблема. После 75 км - начинается вибрация. то ли крестовина то ли кардан не отбалансирован. 3. Передний мост. Ссыт со всех прокладок. Купил все сальники, втулки и проч. почитал книжки, отчеты форумчане, но сам перебирать все равно боюсь. Гглавная передача конечно гудит, но это пока не страшно, я при включенном передке езжу очень медленно. Пока походит. Ну хабы естественно только вручную включаются. 4. Глушак. Приемная труба нулевая, второе колено - то же нулевое лежит в гараже, остальное в хлам. Заказывать оригинал за 30 тр - жаба душит. может сколхозить что то приемлемое? Остальное вроде терпимо. Машина не ездит на дальние расстояния. В основном на рыбалку, за грибами и дровами. Рабочий помощник в хозяйстве. Хочется что бы человек который возьмется за дело был сведущ в проблемах именно таких машин и видел "наш самый любимый двигатель" не в первый раз в жизни

Мда, у меня от клапана напрямую хоть схватывает.

Еще была фенька с этой машиной. только когда купил ее, еще тыщи не отездил. Заглох, в Москве, на Садовом кольце в час пик. НЕ туды не сюды. Что делать? на эвакуатор и в сервис. Оказалось, прежний хозяин ТНВД плохо прикрутил, он на одном болту вообще держался, поскольку ухо одно отломано было. Он чуть сдвинулся и все. На место ТНВД поставили по риске, затянули и все.

Тогда может постоит и завтра и сама заведется. У меня такая же проблема. Что только не пробовал делать. Сейчас новый комп. жду. Менять буду . А вот такой вопрос, а датчик оборотов кто нибудь менял не снимая ТНВД? я на снятом старом насосе посмотрел, вроде это реально, а как по опыту?

Тут может датчик положения, который на ТНВД стоит накрытся. Я когда со своим мудохался, отключал все подряд датчики. Не заводится только с отключённым этим. Или может по механической части чтот то с ТНВД. чудес то не бывает, если с соплей на рабочий СПВ и не заводится.

Блин практически мой родной.

А он с какой машины вообще?

Братцы! пропаивайте скрутки только обязательно , не ленитесь.

Ну что Вы про предохранители взялись. Хорошо подняли проблему про жгут . Ее надо выносить в "правила покупки автомобиля LJ 78"!!! Перетирается в этом месте об кузов зараза, и вечно там еще всякий хлам и мусор скапливается а в учитывая возраст наших машин, из мусора образуется перегной, да еще и с добавлением масла. По-моему надо сразу под жгут что то подкладывать,в этом месте, резинку например. Еще неплохо кусок утеплителя для сантехнических труб надеть на жгут в этом месте. От этих соплей ЭБУшки и летят. А еще разъем клапана на ТНВД то же бывает чудит. Но это уже другая песня из этой оперы. Правильно!!!Электроника это наука о контактах !!! Он либо есть, либо нет, либо есть, но не там. Других неисправностей не бывает.

Я пока подумаю, если будут еще покупатели для меня не придерживай.

Боатцы, а кнопка Overdrive OFF , разве не блокирует четвертую передачу?

Блок управления двигателем - беру.

А голова у него не перегретая? В каком состоянии вообще? Турбина , ТНВД. и проч.