techmicha

- к Е1, + к Vf1 и смотрим какое напряжение, двигатель полностью прогрет. Я регулировал пружиной т.к. винт на ДМРВ у меня под металлической заглушкой был(высверлил потом). Правда 2,5В так и не получилось, остановился на 2,28В, он у меня как-то дискретно регулируется: около 0-1,14-2,28-3,42-и около 5. Не знаю почему. На расход кардинально не повлияло, но у меня другая цель была.

Вот ссылка, там все коротко и ясно, пост 41:

Я про АКПП не знаю, у меня механика.

Я сам что-то подзабыл уже, весной регулировал. В книгу нужно заглянуть. И на ДМРВ напряжение замерить нужно, книга в машине, по памяти не скажу.

Ни чего сложного нет, долго только, прошлым летом перебирал мотор на замену. Снимать лучше целиком, если есть возможность. Удобней работать когда мотор "на столе". Контрактник, дорогой и тоже кот в мешке, более 20 лет уже не выпускают наши моторы. Если кольца менять, обязательно хонинговать, 1 кольцо набивает ступеньку в цилиндре, есть вероятность поломки кольца и цилиндр эллипсом, засовывать "круглое в квадратное" не правильно. У 3VZ-E только один ремонтный размер, соответственно кольца имеются стандартные и ремонтные. А так замеры покажут что делать. И самое противное запчасти некоторые долго ждать, у меня переборка на все лето затянулась. Правда не горело, я мотор под замену перебирал.

Можно отрегулировать достаточно точно посредством обычного мультиметра, замеряя напряжение на Vf1. в идеале напряжение должно быть 2,5В если стремится к 0 смесь богатая, если к 5 смесь бедная. Начать нужно с винта, если винтом не удается вывести в 2,5В тогда уже пружину крутить. Так просто крутить винт и пружину бессмысленно, нет точки отсчета. Это все при условии что лямбда 100% живая, ну и естественно нет подсосов воздуха.

У меня другая горловина и крышка тоже не такая. Дизеля от бензинок отличаются крышками-горловинами?

Ну б/у точно ставить не следует, себе ставил GMB, потекла тоже тыщ через 40, за свои деньги по моему сойдёт.

ra0ued Вот не плохой насос Kyosan 895010-1033, почти 80 тыщь на нем проехал, и цена на него сейчас в районе 2000 на екзисте. Весной он около 5 стоил, а так его снова бы поставил. Сейчас вот такой стоит Magneti Marelli 313011300070, пока работает.

Что-то ни кто не сказал и я забыл, термостат может не закрываться по причине забитости каналов ОЖ через него. На самой ДЗ, на штуцере подачи и обратки. Их проверь для начала, если они частично забиты, не достаточно термостат прогревается и соответственно не закрывается до конца.

Для чего?

Забыл сказать, ао время регулировки ДЗ грел в кастрюле с термометром, хорошо видно температуру закрытия. Какая должна быть точно напомню, 86 или 88...

Вот я и говорю, муторно, снимаешь-регулируешь, ставишь смотришь как прогрессивные и ХХ, обычно с первого раза не получается, и по следующему кругу, пока прогревочные и ХХ не будут в "согласии". Тему тоже не помню, что-то на подобии: "термостат в дроссельном узле", не сохранил ссылку к сожалению.

Можно для начала попробовать подрегулировать клапан термостата, есть тема как делается. Весной себе регулировал, ничего сложного, муторно только.

Следовательно в первую очередь проверить исправность и отрегулировать положение самого датчика, в книге все доходчиво расписано.

Попробуйте фишку сдернуть с ДПДЗ, если плавать перестанет, там собака зарыта, ну и поездить с отключенным ДПДЗ. Со снятой фишкой обороты ХХ должны подняться. Потом ошибки нужно будет скинуть, 41 выскочит.

А вал сколько?

Если не срочно, в течении пары дней подскажу, в гараже старый где-то валяется.

Проверить термостат ДЗ не сложно, нужно заглушить обводной какал термостата(я пластырем медицинским заклеивал). Если на прогретом моторе при полностью закрученном винте и заглушенном канале глохнет значит он, если не глохнет - подсос искать.

Проблему с втулками решил заменой смазки на CHEVRON DELO EP 1 NLGI 1 У неё рабочий диапазон температур от -40 до +177, прошлая зима достаточно холодная была, ни какого скрипа, люфта привода нет, третий год уже ей пользуюсь.

Не помню, да и ставил не я, мне такой мотор уже достался.

И сколько уже? У меня старый в 2011 году куплен тоже на eBay прошёл более 80 тысяч(ранее опечатка, читать "без люфтов").

И что заказывать? А если такое-же дерьмо будет? Ну и б/у тоже лотерея. В раздумьях, пока старый поставил.

У меня на старом моторе ввертыш стоит в районе первого цилиндра, два раза головы скидывал-ставил, не вырвало, вот только размеры не могу сказать, мотор пока собранный стоит.

Вроде нет, не как струна натянуты, радиального люфта нет, такое ощущение , что вал сдвинулся с подшипников. Старый кронштейн не без люфтов, он скрипит на морозе, как бы его смазать...