techmicha

Как при горячем беднее—то? Из вашего графика даже все наоборот. У горячего воздуха масса в одном и том же объеме меньше. Соответсвенно чем меньше масса, тем богаче. А для запуска форсунка холодног пуска существует, вот она и обеспечивает богатую смесь.

Смесь беднее при той же подаче топлива, получается ДМРВ показывает холодный воздух или тёплый. И в зависимости от количества и температуры воздуха мозг определяет подачу топлива, моё мнение. А с прогревом согласен, основной расход зимой на прогреве. Давно заметил, если целый день по городу мотаешься, расход не на много от летнего отличается, за городом вообще одинаково.

Точно не знаю как работает датчик температуры воздуха, но предполагаю, что в комп заложены данные о том,что у холодного воздуха более высокая плотность чем у теплого, следовательно подача топлава при низких температурах выше. Хотя думается мне, что они вместе с датчиком температуры ОЖ работают.

Экзист на мой выдает такой номер 31250-35160, дорестайл.

А воздух подогретый во впуск? Правильно?

Нельзя глушить, это с масляного радиатора магистраль.

На днях Polcar заказал, заявлен латунь-медь, придет посмотрим, что за чудо. Старому 14 лет, не оригинал, потеть начал после первого пробоя прокладки ГБЦ, задолбался паять, морозы начались снова потеет ((.

вообще не должно так быть, с нормальной крышкой и герметичной системой в бачок все должно выдавить. правда может быть забита трубка в расширительный бачок, забивало однажды, но у меня через крышку на улицу выдавило.

Главное не переборщить, уши на крышках ломаются если втулка короче толщины крышки будет.

Сам вопрос задал, сам и отвечаю. Может информация будет полезной. Забор ОЖ на печку у меня на данный момент происходит с блока температурных датчиков(был с выхода на радиатор), правда чистоты эксперимента не получилось т.к. был заменён мотор полностью, но радиатор печки, радиатор, термостат остались прежние. В результате воздух из печки не меняет температуру при разных скоростях движения(правда ниже -15 гр. еще не ездил за городом), при отсутствии пресловутой RUSSIAN WINTER KARTONKA. Для себя решил, что забор по варианту с блока температурных датчиков все-таки правильней, чем с выхода на радиатор. Есть ещё конечно вариант забитой трубки в развале блока(обратка с печки), но это я выясню, когда старый мотор разберу.

интересно где они теперь...

так они наверное сейчас по цене тойотовских выйдут

может потеет где-то, явных подтёков нет, а воздух тихонько сосёт, с похолоданием прогрессирует. через прокладку крышки опять-же, трещины в резинке, не плотное прилегание.

Подскажите, кто—то ставил моторчик привода стеклоподъемника стекла заднего борта на родной стеклоподъемник? Подходит по размерам и по креплению?

ещё такой момент, если последовательно, ОЖ из первого радиатора(по ходу движения воздуха) будет поступать во второй уже охлажденная. а в параллельном соединении температура ОЖ будет примерно одинаковая, и вторая будет подогревать уже нагретый первым радиатором воздух. эффективней будет я думаю параллельно.

Ошибся 50 мм, труба.

Диаметр 55 мм.Не прогорел, краска обгорела, черный как головешка)

У меня ATIHO стоит 1,5 года, но у них в каталоге только для 3VZE, стоил тогда сущие копейки, менее 3 тыщ, подошёл один в один. Не знаю как по диаметру с 22RE. Могу померить. Банка вся обгорела и когда нагреется(по трассе) рычит очень громко, сколько прослужит одному богу известно.

такие фары ставились на: CELICA COROLLA HIACE HILUX HILUX/4RUNNER (4WD) LAND CRUISER LITEACE STARLET T.U.V TERCEL я думаю в Красноярске с пыльниками на них проблем не будет

может утечка в верхней части бака? бензином не пахнет? а вообще на таком малом пробеге сложно точно замерять, тем более режим смешанный. по трассе лучше проверить километров 200, по проверенному маршруту, тогда более менее ясно будет увеличился расход или нет.

Я одно время думал про раскоксовку в цилиндры, но потом меня осенило, что в V-образном моторе вся эта жижа стечёт в нижнюю точку цилиндра и эффекта не будет. Когда-то очень давно пробовал на ВАЗовском моторе подобную, эффект мне показался микроскопическим. Во всякие чудо-присадки в масло что-то мне очень напоминает развод, лучше масло почаще менять.

После долгих раздумий, сам склоняюсь к такому варианту(особо выбора и нет), по поводу герметика в курсе. Использую года 4 Локтайт, проблем не было с ним.

Подниму тему, под замену помпа AISIN, в комплекте прокладка вот такая: на прокладке герметик: но гложет меня смутное сомнение, что не выберет этот герметик все неровности ибо на блоке коррозия присутствует, как раз по контуру герметика на прокладке: вот и думаю ставить с прокладкой или на герметик, но на корпусе помпы канавок под герметик нет, ровная поверхность(на той помпе, что стояла прежде, канавки есть, тоже AISIN), ещё вариант, добавить на сторону прокладки, которая к блоку, герметик. Может кто сталкивался с подобной ситуацией. Не хочется переклеивать через 10-15 тыщь.

т.е. чтоб не выкрутился затянуть и нормально?

Ткните пожалуйста меня носом в стр. манула где написано, что датчик детонации нужно затягивать с усилием 25 Нм. Или ссылку, лучше на оригинал. Всё перерыл не могу найти усилие затяжки.