techmicha

А трубки подводящие-отводящие ОК в ДЗ чистились? Металлические, на которые патрубки одеваются.

вот оригинал, проверка и регулировка датчика там прописаны, в гугл-переводчик копируешь и коряво но понятно.ещё бывает сам разъём ДПДЗ и контакты в нём уже помирают и контакт пропадает. throttle.pdf

Так было когда подсос воздуа был через ЕГР(востановить решил). Может прокладка между плитой и впускным коллектором кончилась.

у меня не загорается чек при отключении дпдз, нопри диагностике 41 ошибка появляется. А при обрыве лямбды горит.

Длина - 26 мм (без головы) Длина резьбы - 14 мм Резьба - М12 Шаг резьбы - 1 мм (штангелем мерил, шаблона к сожалению нет) Размер под ключ - 17 мм Высота головы - 5 мм Отверстия - 6 мм Глубина внутреннего отверстия - 23,5 мм Вроде всё.

если завтра в гараж попаду, померю, главное не забыть...

делать так обе, раз всё уже разобрано...

у меня тоже есть, только под замком зажигания, надпись на ключе совпадает.

Должен заводиться либо с неисправным ДПДЗ, либо при отсутствии контакта на него. Расход правда неадекватный при такой неисправности.

На моём моторе забор на печку вот таким образом происходит(фото не моё), вот и думаю, что на скорости все эти трубки при сильном мороза банально остывают встречным потоком воздуха, там общая длина более 1 м получается:

А подача ОЖ на печку откуда, с блока температурных датчиков или с морды мотора?

К советам я прислушался, и печку промою. Тогда почему в задней печке температура воздуха на выходе слегка падает? Из передней кстати тоже не холодный воздух, только чуть прохладней становится.

Пробовал и с картонкой и без, разницы ни какой. Заслонки работают. Собственно мой вопрос в другом: есть разница в работе отопителей от места забора ОЖ с патрубка радиатора или с блока температурных датчиков? Почему-то на рестайловых моделях забор ОЖ как раз сзади?

Господа, может кто переделывал, забор ОЖ с патрубка радиатора на забор с блока температурных датчиков. Вопрос возник по причине охлаждения воздуха из отопителя(и передний и задний) при движении за городом три температуре за бортом ниже -15-18 град. Есть подозрение, что патрубок и сама трубка ведущая к печке (у меня забор спереди), охлаждается холодным потоком воздуха. При ползании по городу даже при -25 град. в салоне тепло, воздух горячий, только на трассу, заметно холоднее обдув становится, стёкла конечно не затягивает, но не приятно. Кто делал? Эффект есть? или не заморачиваться? Сразу оговорюсь: термостат в порядке, ОЖ не уходит, в печке воздуха нет, патрубки не раздуты.

стоят от АУДИ100 производство Фобос, передние, у них диаметр 15 мм и на 35 мм выше. +амортизаторы от TLC80. как бюджетный вариант, резать ничего не нужно.

У меня при 1,5 атм мотор не заводился(текло с обратки или нет, не проверял), после замены насоса показания давления точно как в инструкции. Есть алгоритм проверки, вот и нужно ему следовать.

При 1,0-1,5 атм с обратки потечёт, а заводиться не будет, нужно 2,7-3,1 атм, на ХХ с отсоединённым вакуумным шлангом и 2,3-2,6 с присоединенным.

Может всё-таки бензонасос?

Проще капот снять, сверху всё видно.

Крышка радиатора может воздух подсасывать при охлаждении мотора, чем холоднее-тем сильнее, уровень в бачке может меняться, может оставаться как на прогретом, зависит от t воздуха.Крышка остывает быстрее чем сам радиатор, резинка(старая) дубеет, а если трещина на резинке, вообще моментом насасыват. Правда при этом в печке воздух будет булькать.

Себе недавно CORTECO поставил, и впускные и выпускные, выбора особо тоже не было.

вау, это фоты с вашего мотора? всё так чистеноко))

О, а я по легионовской мурзилке делал, там таких тонкостей нет, всё-таки превоисточник рулит.

Chevron Delo Greases EP

Нашёл дыру в моторе сегодня, была пережата прокладка на крышке правой головы со стороны развала. Накосячил когда собирал. Но почему он глох с закрученным винтом х.х.? подсос ведь был. Сейчас должно с вентиляцией всё нормализоваться.