Peak

Ребят если что не так написал поправьте! Итак муфта свободного хода. Предназначена для механического подключения колеса к приводу. Наиболее распространены два вида: автоматические хабы и хабы с ручным включением (выключением). Определить их можно по внешнему виду. На первых как правило нанесена надпись "Automatic Hub", на вторых в корпусе имеется переключатель режимов с надписями "Lock-Free". 1) С муфтами ручного включения все просто…. Перед включением переднего моста надо выйти из машины и ручками повернуть переключатель на торце муфты в положение "Lock". Для отключения…. То же самое - выйти из машины и повернуть в положение "Free". Есть правила. При длительном торможении перед выключением необходимо пользоваться перчатками (муфты сильно нагреваются). Нельзя катать автомобиль с отключенными муфтами и включенным передним мостом в любых режимах. 2) С автоматическими муфтами свободного хода чуть сложнее, но тоже все просто. Пониженная на всех включается на полностью остановленном авто. Это по инструкции. А как же в реале? Подключение хаба даже на небольшой скорости вызывает сильную ударную нагрузку на детали муфты. Совсем необязательно, что это сопровождается звуками удара, хрустом и скрежетом. Посему, для продления жизни хабов, и фрикционных колец в частности, подключать передок рекомендация на полностью остановленном автомобиле. Ведь если это происходит на бездорожье, то всегда есть возможность остановиться и посмотреть, куда ты едешь. В городе всегда найдется светофор на красном. Это про остановку. Далее про трогаться с места с включенным передним мостом. Делайте это по возможности плавно и на прямолинейном участке движения. Чем грозит езда с "part time" трансмиссией по сухому покрытию? Об этом много рассказывали и объясняли. В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала - он у нас постоянно заблокирован. Таким образом, получаем в поворотах разные пути прохождения радиусов передними, задними внешними и внутренними (относительно поворота) колесами. Соответственно колеса должны крутиться с разной скоростью. На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес. Сейчас немного о преимуществах и недостатках. Муфта, включаемая вручную, надежно подключает приводы колес. Она дает 100% гарантию, что в грязи, при раскачке машины у Вас не отключится передок. Это выбор настоящего любителя бездорожья. Достоинства данного типа перекрывают всего один недостаток - для включения/отключения колес необходимо выйти из машины, а машина не всегда стоит в чистом и теплом месте :о) Муфты, подключаемые автоматически, не заставляют владельца покидать уютный и теплый салон, но на заезженных фрикционах есть шанс остаться с приводом только на задние колеса в грязной жиже. Не стоит забывать о том, что при неудачной попытке штурма горки, после скатывания вниз попой вперед не на передаче, у Вас практически стопроцентно отключены хабы. Изношенные хабы имеют тенденцию плохо и нечетко включаться. 3) Электрические хабы принципиально (не путать с конструктивно) ничем не отличаются от ручных. Просто, «крутилка» с винтовой прорезью не выводится наружу, а проворачивается специальным электромоторчиком. Однако, столь незначительное на первый взгляд изменение, повлекло за собой переделку ступицы (она стала заметно короче), поворотного кулака (в нем появилась прорезь под проводку) и цапфы поворотного кулака (грубо говоря, ось на которой вращается ступица), в которую «имплантировали» специальные токопроводящие дорожки. Все это сделано для того, чтобы подвести к корпусу хаба (который постоянно крутится с колесом) напряжение питания моторчика. Более того, в самом хабе поселились специальные маленькие щеточки посредством которых напряжение, выведенное на неподвижный коллектор передается на вращающийся хаб. В принципе, электрические хабы- штука приятная. Представьте себе, вы едете по шоссе на дачу, скорость максимальна, передний мост полностью отключен. Подъезжаете к своей родной грунтовке (а на улице уже пошел дождь (снег, град), но вам не надо выходить на улицу и лезть в грязь, чтобы подключить вручную передние ступицы. Нажали на кнопку и поехали дальше на полном приводе. С другой стороны, если речь идет о тяжелом бездорожье, где провалиться разок другой по пояс в болото не бог весть какая трагедия, а вот остаться без полного привода (электрические хабы, естественно, менее надежны) почти катастрофа… Хотя и тут все не так страшно. Если вы способны отвинтить шесть болтов, то без проблем включите электрический хаб вручную. Правда делать это каждый раз довольно напряжно, но как аварийный вариант вполне сойдет. Единственно, что желательно- это включать хабы до того, как машина ухнула в болото по самые пороги. В противном случае, добраться до упомянутых выше болтов будет проблематично. 4) Я так понимаю AUTO - LOCK это полуавтоматические хабы! Фото прикрепил для наглядности! 5) Есть еще вакуумные хабы!

Номера одинаковые Вы где смотрели?, если вернуться на 3-5 лет назад то были темы в интернете про новые 70 обсуждали как то что написано h151 а по факту было r151. Ребят посмотрите в подкапотной табличке что указано. Просто на более мощные двигатели ставили H151. http://www.land-cruiser.ru/oldsite/index.php?menuid=2&smenuid=12

Мои поздравления! Вот уже выясняется, что для внутреннего рынка то есть для себя, коробку хорошую воткнули! Ребят а какой примерный расход и бензин какой льете?

Спросил потому что - японцы для себя по крайне мере раньше делали в разы лучше авто чем на экспорт! Сам проездил много лет на правом руле остались одни положительные эмоции до сих пор, может так повезло с машинами - не знаю

Интересно, как на данный момент качество правого руля, сильно отличается от левого руля (хотя бы по салону)? Вы случаем не смотрели машины с левым?

Shiten попробуй обратиться к Skivi вот его борт журнал. Может что нибудь посоветует. http://www.drive2.ru/r/toyota/430594/

Форумчане, а на новой 70-ке которую они для себя выпустили интересно, там какой Евро 4,5?? В Европе с 2015 года Евро-6! И так походу каждый год будут поднимать))

Вот тема есть, все грамотные люди - http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=5750&page=21 Взято с нее решать Вам! Здравствуйте уважаемое сообщество. Внимательно просмотрел тему, сделал вывод, что для того, чтобы качественно обслужить 100ку в Питере, вариантов не так уж много. - подвеска, электрика: Алекс (Alex 4x4) на Васильевском острове. Малый пр. д60. +7-911-928-86-89 т. +7-921-592-86-89; Потёмкин Александр Николаевич ул. Уральская д 23 тел 89119136875. - кузовщина: Михаил 89650350091; СТО Авангард авто ул.Сортировочная-Московская д.9. - рулевое: Reikanen.ru ул. Якорная 7а - ДВС: Иван дизелист 89217621632. - перетяжка слона: Денис 89062696825 - полный комплекс услуг: Паша (pasha-toyota) Октябрьская набережная 38 телефон 8 901 329 99 49 Правильно ли я всё понял? поправьте, если, что не так, буду признателен. Прошу отнестись с пониманием, так как я в Питере человек новый "своим сервисом" ещё не обзавелся, а машина нуждается в обслуживании. Выбирайте из выше перечисленного ! Везде качественно произведут ремонт ПРОВЕРЕННО!! Не бойтесь ребята не первый год с этими машинами работают!! Обращайтесь ..всё качественно, ценник ?..ну примерно одинаков (+-) пару рублей..

Вот эта тема http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=81&t=38291 - наверно читали уже! Как то давно создавал тему может интересно будет http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=116456&hl=+pajero%20+sport

Вариантов много смотря сколько у Вас денег))! Вот посмотрите (бортовой журнал) все очень хорошо описано - http://www.idrive.kz/cars/toyota/hilux-surf/hilux-surf-2nd-generation-1990/2283/nachalo_816430

Не сказал бы что тяжелые, если можно повторюсь не по теме но Sorry: Вес TLC 80 примерно: передний 144 кг. задний 129 кг. Вес мостов Volvo Laplander C303 двухосный, 4x4, скоростная ГП - передний 173 кг (в сборе с рулевыми тягами и приводной сошкой) - задний 142 кг трехосный, 6х6, тяговая ГП - передний 177 кг (в сборе с рулевыми тягами и приводной сошкой) - задний 159 кг Дана 44 слабая для таких колес, фото прикрепил! TLC 80 Загруженный (Полуразгруженный) мост - полуось правая (короткая) длина 670 мм, толщина 41 мм, шлицевая 32 мм, левая (длинная) длина 860мм, при тех же толщинах. TLC 80 Разгруженный мост - полуось правая (короткая) длина 735 мм, толщина 32 мм, шлицевая 32 мм., левая (длинная) 925 при тех же толщинах. Я думаю на 40 тапках и на обычных мостах тоже тяжко будет!

Дальше все это снять и поставить лапы))А так все это выглядит очень достойно!

Semen3 может я чего то не понимаю) но писал ты что нету турбовых праворуких 80 или ты смотришь в определенном месте Австралии? Cудя по сайту по которому ты смотришь они есть: Вот 80HDJ http://www.carsales.com.au/all-cars/results.aspx?silo=stock&vertical=car&q=((Service%3d%5bCarsales%5d%26((((SiloType%3d%5bBrand+new+cars+available%5d%7cSiloType%3d%5bBrand+new+cars+in+stock%5d)%7cSiloType%3d%5bDealer+used+cars%5d)%7cSiloType%3d%5bDemo+and+near+new+cars%5d)%7cSiloType%3d%5bPrivate+seller+cars%5d))%26(Make%7b%3d%7d%5bToyota%5d%7b%26%7d(Model%7b%3d%7d%5bLandcruiser%5d%7b%26%7dSeries%7b%3d%7d%5bHDJ80R%5d)))&sortby=Price? Вот Prado GRJ120 тоже с правым рулем (вместо GX470) http://www.carsales.com.au/all-cars/results.aspx?silo=stock&vertical=car&q=((Service%3d%5bCarsales%5d%26((((SiloType%3d%5bBrand+new+cars+available%5d%7cSiloType%3d%5bBrand+new+cars+in+stock%5d)%7cSiloType%3d%5bDealer+used+cars%5d)%7cSiloType%3d%5bDemo+and+near+new+cars%5d)%7cSiloType%3d%5bPrivate+seller+cars%5d))%26(Make%7b%3d%7d%5bToyota%5d%7b%26%7d(Model%7b%3d%7d%5bLandcruiser+Prado%5d%7b%26%7dSeries%7b%3d%7d%5bGRJ120R%5d)))&sortby=Price Даже 78HDJ есть они большая редкость в основном походу к Вам и шли http://www.carsales.com.au/all-cars/results.aspx?silo=stock&vertical=car&q=((Service%3d%5bCarsales%5d%26((((SiloType%3d%5bBrand+new+cars+available%5d%7cSiloType%3d%5bBrand+new+cars+in+stock%5d)%7cSiloType%3d%5bDealer+used+cars%5d)%7cSiloType%3d%5bDemo+and+near+new+cars%5d)%7cSiloType%3d%5bPrivate+seller+cars%5d))%26(Make%7b%3d%7d%5bToyota%5d%7b%26%7d(Model%7b%3d%7d%5bLandcruiser%5d%7b%26%7dSeries%7b%3d%7d%5bHDJ78R%5d)))&sortby=Price

По фото очень напоминает Питер)) интересный у Вас там климат - гниют походу в основном из-за воды (моря)? Semen3 не про бывали заказать авто с Японии через аукцион - ведь нету запрета на ввоз правого руля, пошлины не как у нас, распилов конструкторов тоже нет и т.п., по моему только с экологическим классом (euro4,5,6) нужно вопрос решить!

Если посмотреть Kia Picanto 1.0 литровую на ручке, уже пол года мотаюсь по 120 км. каждый день, расход примерно 5л. бак 35 литров хватает на 550 км. Взял на время быстро нужно было не плохая выглядит тока не очень а так 20 тыс. проехал без проблем да и цена ее в полне!

Походу все собералось здесь Toyota de Venezuela Compania Anonima (http://www.toyota-global.com/company/history_of_toyota/75years/data/automotive_business/production/production/overseas/overview/latin_america.html#tdv) до конца пролестайте до TDV. После выхода 100-й серии Land Cruiser 80 продолжали собирать в Венесуэле на заводе "Toyota de Venezuela Compania Anonima" в Каракасе, а также в Колумбии в Костадо, под названием Land Cruiser Autana и Land Cruiser Burbuja. В 1993 году Toyotа решила назвать Land Cruiser 80-й серии, для Венесуэлы Autana а для Колумбии Burbuja. Пользовались хорошим спросом у шахтеров и нефтяников. Оба собирались для местных рынков и других стран Центральной и Южной Америки. Последние Land Cruiser Autana и Land Cruiser Burbuja сошли с конвейера в 2008 году. С того момента модель окончательно ушла на покой. Цена Land Cruiser Autana на момент снятия с производства составляла 83 823 Венесуэльских боливара." А вообще кому интересно вот здесь все очень хорошо описано про все модели внедорожников Toyota (http://tlc.ucoz.ae/publ/info/publ/lc80_hist_2/3-1-0-20)

Не знаю что Вы там мечтаете по 4,5 но это явно двигатель не подходит к 70 крузакам не считая конечно всяких сепаров и т.п., если конечно колесить только по Европе и заправляться на хороших заправках (не знаю как с топливом в Австралии) вот пример тема была http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=110861 - да и что писать сами все знаете!

Это понятно я в пример прикрепил 70-ку, машины смотреть нужно не от года а от состояния!

Сорри за флуд! Нужно смотреть авто оно может быть ушатано и 2010-2014 годов таких много в основном уже ржавые! Вот пример авто 1994 года таможня 2000 года - состояние посмотрите если кончено здесь кузов не меняли донором http://tyumen.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/12981353.html Мне наоборот как то по душе правый руль!

knk все в точку расписал сам недавно в Питер переехал жил в ХМАО и в шоке в каком состоянии здесь машины. Только вот не пойму что мешает купить там авто - я наоборот к Вам собрался))?? Взять не пиленный не конструктор и т.п. полной пошлинной! Мое мнение в западной части очень трудно найти авто в отличном состоянии а именно Питер, Москва!

Посмотрите вот, только руль правый http://spb.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/15884566.html В Питере найти такую машину в хорошем состоянии с левым рулем это нонсенс!

Это все понятно! Есть ещё какие нибудь доводы? Цена завышена, что ещё не так про распилы и конструктора тоже все ясно!

Чтобы не плодить тему, почему не рассматривайте правый руль? Просто тоже изучаю спрос не могу определиться - с левым рулем найти 80-ку которую вы запрашивайте в очем хорошем состоянии очень трудно - обычно все ушатанные, на мешалке, с херовым салоном и кожей не понятно от чего! Может я чего то не понимаю почему все склоняются к левому рулю?? Найти с полной пошлиной, с чистыми документами какие проблемы?

Дело в том что если говорить про Arctic Trucks то исланды применяют лифт 2"-4", не более - это делают только потому что на снегу им НЕ НУЖНЫ ходы подвески. Это не машина, а карт получается. Чем меньше ходы подвески, тем меньше машина закопается в снег. Тем меньше ее нужно будет откапывать. Она или едет или не едет... то что увы это не для леса совсем другая машина!